Revolverheld

... und die gelbe Blinkerkontrollampe als Reserveleuchte für nen Lussotank?

Vespa Forum: Largeframe hmmmm...

Glückwunsch. Wie findest Du den? Ist der noch erhältlich?

Reifeprüfung

kleiner live-Zusammenschnitt: http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseacti...ideoid=39466499

***ORIGINALAUSPUFF************************************************************** *********************

Es ist nicht ganz die Antwort, die ich mir erhofft habe, deute es aber so, das der Mallekopf mit der Kerze in Ordnung ist. Ich war mir nicht sicher. Zum eigentlichen Problem schließ ich mit Polinist an. Wie steht denn die Zündung? Was ist mit Nebenluft?

Mal ne Frage: ich kanns nich genau erkennen - aber ist das ne Kurzgewindekerze, wo vielleicht ne Langgewinde reinsoll?

Wie gesagt ich hab sonst auch keine -Idee, wenn da nich offensichtlich eine Kabel durch is...

Dann fahr doch einfach so! war nicht sowieso ein Loch normal bei den alten Luftfilter? An der CDI kanns also nicht liegen?

Du kanns auch eine Fingerlänge lockere Stahlwolle in den Enddämpfer schieben und das ganze mit ner alten Kupplungsfeder sperren. Einfach mit ner langen Spitzzange eingesetzt. Am besten erst kurz vor dem "Einsatzgelände"... sollte unrealistisch leise sein. Danach kurz um die Ecke gefahren und mit der Zange die Feder rausziehen. Der Rest geht beim Fahren...

ich noch nicht, aber ich hab den Spaten grade da und das Topic nochmal ausgegraben. Geht mit dem Ansauger weiter???

Vielleicht kann man eine Analogie schaffen: (ich hab gaaaanz ganz wnig Ahnung von Elektrik... aber meistenst gings dann wieder.) Ich hatte mal ne Masse durch eine aufgescheurtes Kabel zum Blinkerschalter links, da wo es immer scheuert: zwischen Lenker und Tunnel wo alles dann beim Klemmbrett zusammenläuft. Da ich ne Batterie drinn hatte, kams zu nem Schluß, wenn die Zündung an war und der Lenker eingeschlagen... nachdem ich mein Glück nicht glauben konnte, daß da wieder irgendwas nicht geht, hab ich nach ein wenig rumprobiern ne durchgekohlte Sicherung gehabt, NACHDEM natürlich der eigentlich recht neue Regler auch schon wieder abgeraucht war... Blinkerschalter mit Kabel bis zum Klemmbrett getauscht, neuer Regler und Sicherung, fertig. könnte ja sein, das bei Dir auch was porös geworden ist, die Kabel werden ja immer mitbewegt. Auch wenn Du keine Batterie hast - wie siehts mit dem Regler aus?

Ich finds gut. Aber ich find alles gut, das ne schnelle Lösung ist: die drei russischen K Kaltmetall, Kabelbinder, Klettverschluß. Edit hat das vierte K gefunden - Klebeband!!!

Nein. Nur in dem speziellen Bereich "am Ende". Die Abstufung der Zähne der ersten Gangrasten oben auf der Raste ist auch teilweise anders. Wie, steht beim Worb aufer Seite.

Ich hatte auch genau das Problem, daß sich LussoGetriebe mit Alt-Raste vom 2. auf 3. nur schwer, ja sehr, sehr schwer schalten läßt! Ausdistanzieren mittels Dichtung kann da rechnerisch und praktisch Abhilfe schaffen - rutscht aber das Schaltkreuz dann nicht mir viel zu geringer Auflagefläche in der Gangphase??? dann nudelt es schön schnell runter...

Da bin ich schwer mit dem Spaten unterwegs gewesen, um das Topic wieder auszugraben... leider sind bei der ganzen Diskussion keine Bilder (mehr) vorhanden. Hmmmm. Ich fänd alternative Vorschläge zu Lösungen, wie man den Kram - insbesondere vorn - befestigt und mit welchem Material. Schweißen is ja nich so Tüvchens Kumpel... Bilder fänd ich toll, hat da jemand noch ein paar Nahaufnahmen? cheers, Andi

keen Schbridd, Jung. Mir fähle da noch so 5 oddr 6 Liddr...

Ich bin zwar OT, aber ich meine die Inder haben da ne Serie 4Takter für Ägytpen im Programm... Und Edith meint noch, das bringt hier überhaupt nich weiter

Ich hätt echt gern mal ein Bild vonner Vergaserinnenbeleuchtung...

Wenn das Zündschloß eh ausgelutscht ist, vibriert sich jeder Schlüssel + Fahrtwind gerne bei Vollgas raus und ab der Peter. Kannste natürlich festbinden am Bund zum Lenkrohr... dann bommelt der immer doof rum. Nimm einfach den Sitzbankschlüssel oder Handschuhfachschlüssel, reinstecken, Zündung auf Kontakt stellen und wieder abziehen. Stellste die Karre ab, Lenker verriegeln, Schlüssel abziehn, oben rein, ausmachen, in die Hose mit der Scheiße. Weniger Schlüssel am Bund erleichtern eh die Entscheidung wenn man mal wieder besoffen ist. Oder gleich den Motor laufen lassen, wenn Du in die Kneipe gehst. Kabel an der CDI ist die permanent auf Zündung-Variante, ist die Batterie immer auf Kreis - oder Du fummelst immer Stecker rauf / runter. Ich bin nich so der Elektrikkenner, es behaupten aber einige, der Zündkreislauf sei bei der Steckervariante irgendwie schlecht beeinflußt, wodurch auch immer (weniger als Halbwissen...). Wenn Du Dich also für die Russenmethode mit Universalschlüssen/Schraubendreher entscheidest, immer drauf achten, das alle Kontaktstifte gestellt werden: sonst haste Zündung - aber nixnix BlinkerHupeBremslichtBatteriekreislauf. Soviel Text für ne einfache Lösung. Das Lenkrohrschloß vorsichtig ausbohren (Tiefe!), evtl. erst mit der kleinen Welle, dann die größere. Schau rein und Du siehst dann schon die Zähne. Die fallen dann irgendwann auch raus ( immer mal leicht klopfen und WD40) und der Kack kommt mit der Feder entgegen. Fertig ist die Laube. Da kannste nix verkehrt machen, es sei Du nimmst nen Makitariesenschlagbohrer und machst dem Lenrkohr ein Piercing.

fahr ich seit fast 2 Jahren. Mein Kumpel und ich hatten nie irgendwelche Probleme, die sich auf das Öl zurückführen lassen würden. Auf den Liter kommt grundsätzlich 20ml Molyduval.

und nich nur das: beim Wertverlust an so manchem Jahreswagen kannst Du Dir für den Verlustwert ne LML und ne PX neukaufen und Dir dann überlegen, welche jetzt nu besser is...

und nich vergessen: Fransenlederjacke...