Revolverheld

mag sein, aber der Vollständigkeit halber - es gibt ja immer wieder Überraschungen. obwohl die Italotröten ja angeblich "ideal" für die 177er sein sollen. Wenn die immer aufm ´210er Malle zu schlechten Ergebnissen gezwungen werden, wundert man sich nicht, daß die niemals gut wegkommen

mich hätte interessiert, wie der Simonini abschneidet - aber das wird wohl nix mehr werden. Gibt es sowas wie die Wiederkehr des ewig Gleichen mit den 210er Mallemotoren, die ja leider ausschließlich als Referenz benutzt werden, eigentlich auch für den 177er Polini? cheers

oder auch: nen Stehbolzen (gehärtet) mit der richtigen Länge einkleben und mit ner nicht gehärteten Mutter anziehen. Dann geht evtl. die Mutter druch, aber nicht der Bolzen...

GEIL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! endlich mal wieder was für die Endlosschleife; nach Bernd das Brot und Spongebob langersehnt wieder was, ums die ganze Nacht beim einschlafen laufen lassen zu können. Oder auch um sich mit Kumpels bei lauter Mucke dabei zu besaufen. Irre - ich wills haben! prima, prima, prima

jaja, ich hab nen Nagelneuen...

Ich fahr eh nur harmlose Gurken... 177er Polinin, VWW, Mallemembran mit 28er Dello, lange ÜS, alles angepaßt. Aber eben dafür will man dann ja auch das "Beste" (was auch immer sich jetzt wieder jeder drunter vorstellt). Und eben das wäre interessant was sich da jetzt negativ auswirkt an der ganzen Sito+/T5/Conversion-Geschichte.

Eben! und um eben das vorgenannte Zitat aufzugreifen "Im inneren ist ein Diffusorteil verbaut, welche eine gleiche Leistungsentfaltung wie beim T5 erzeugt", scheint ja genau das ziemlich scheiße zu sein... da hätt ich den lieber nur gedämmt. Macht sogar weniger Arbeit

Nochmal zum Vergleich Sito+ und PEP: Ich tendiere Leistungsmäßig da eher zum Sito+, aber lautstärkemäßig eher zum PEP. Wenn sich die Ergebnisse so bestätigen, würd ich mich einfach für einen vernünftig gedämmten Sito+ interessieren, der dann so auch eintragungsfähiger wäre...

dem will ich mich noch kurzentschlossen anschließen... und original rockt auch... überhaupt die Aussage über das Leistungsverhalten bei nicht abgestimmten Vergaser ist doch nicht ernstgemeint...

Ahhhhsooo... ja dann... trotz allem sieht der PEP-T5 dann sogar gegen den ORIGINAL PX 200 Pott immer noch ziemlich alt aus. Wenn ich da Kosten/Nutzenrelation bedenke - und immerhin das unheimliche nicht-mehr-original-"weil Rennauspuff"-Problem - mit einbeziehe, fahr ich dann trotzdem entweder den Sito+ oder original. Der O-Pott hat marginal weniger Drehmoment - die dafür über 1000rpm früher als der PEP!!! und er dreht höher. Der Sito+ sowieso. Man könnte höchstens auf demselben Referenzmotor mal nen umgeschweißten PIAGGIO T5 Auspuff abgleichen, ob es evtl. nen Unterschied in den Werten zum PEP gibt, denk ich aber nicht. Immerhin wäre der (fast) legal. @ dasteve: Danke für die Belehrung, hätte ich mir nie im Leben denken können.

Ich hab da eine Frage: beim aktuellen PX-Auspufftest von letzter Woche hat der PEP-T5 Conversion Auspuff verdammt mäßig abgeschnitten, wenn man den Sito O-Pott Nachbau dagegen hält. Ich kanns mir nicht erklären, aber als ich letztes Jahr genau diesen Sito Nachbau gegen einen umgeschweißten orig. T5 Pott tauschte, war mein erster Eindruck komischerweise vom Arschgefühl da auch eher enttäuschend: die Karre drehte sogar weniger aus (wenn auch nicht viel...) Jetzt zur Frage: Wie kann das alles sein? da gehts doch mit dem Teufel zu... cheers

wo werden die Lager denn hergestellt, also in welchem Land meine ich. In so einem garantiert nich DIN ISO zertifizierten Dengelbetrieb in Schienah?

23/57, häh?

Ja. Den T5-Pott.

- schlechtere Kühlleistung durch kleineren Durchmesser des PK-Rads; ich meine, ne Nut müßte noch jefräst werden, dann noch wuchten. wenn man den Zahnkranz vom Elelüra abstemmt kommt man schon nahe an die 2K. Damit war ich immer zufrieden.

ich hab mal bei nem ausgelutschten PX-Alt Schloß einen Bierflaschenploppverschlußgummi draufgetüddelt. Da war Ruhe für immer.

Ich hab da mal aus Langeweile ne Exeltabelle geschrieben: alle Getriebevarianten + Formelgedöns zum Errechnen der Übersetzungsverhältnisse und Endgeschwindigkeitsergebnissen. Man kann alle Variablen ändern, wie ReifenU oder Nenndrehzahl. Kann ich hier mal die Tage hochladen; bitte Vorschäge wohin: kann man das nicht auch als Tabelle in die GSF-Mitschrift (doc) implementieren? cheers Edith meint, die Exeltabelle geht auch unter EXCEL.

alles klar, danke.

BE2 ist fetter als BE3. von fett nach mager BE 2 3 1 5 4 6 (ungefähr )

Hossa, also die Suche hat mir schonmal verraten, daß 24/64 nicht geht. Soweit hätt ichs auch geraten. Wie siehts aber mit 23/63 aus? cheers, Edith geht da janz schwer von den grade verzahnten aus...

besorg Dir ein längeres Getriebe! (Erfahrung...)

bei Korrosionsschutzdepot bestellt, da findest Du alle erdenklichen Infos, auch für Konkurrenzprodukte. Leinölfirniß ist auch ne feine Sache - bindet allerdings irgendwann fest ab, insbesondre wenn die Soße rausläuft aufm Lack nich doll, es sei Du fährst eh ne Ratte. ASR kannste abwischen und brauchste nich heißmachen wie das achsogeile Mike Sanders. Ne Sonde gibts da gleich mitzukaufen, die ist unisex und paßt auf alle Dosennippel, auch auf die Hohlraumvers. von Nigrin beispielsweise. ASR und Nigrin sind ne Art Flüssigwachse eher in Richtung Fett meine ich. Leinölfirniß mit Terpentinersatz, so wie beschrieben jährlich, wird den Bautenzügen und Kabelisolierungen abträglich sein!

machs rein, wird irgendwann wieder wärmer, dann kriechts weiter... das Hohlraumzeugs von NIGRIN geht auch, hat Freigaben für Gummi und Kunststoffe. Mike Sanders ist wohl das Beste, zumindest was das Marketing angeht, aber auch sonst. Die Einbringung ist leider nicht so leicht, wg. erst heißmachen und so. Alternative: FluidFilm ASR!!! gleich das lange Sprühkopfröhrchendingens mitbestellen und rein! kannste prima durchstecken, wo die Schaltzüge rauskommen, vonner andern Seite unter der Kaskade am Lenkrohr vorbei.

Conti Navigator. Der hat sogar eine offizielle M+S Kennung. Guter Regenreifen, fahr den auch durch den Winter, hab ihn aber nie im Schneeinsatz gehabt, dank des heiligen Klimawandels.

Ja.