Revolverheld

bei mir ist alles furztrocken (Mallemembran mit Schlauch) - Ohne Boostbottle...

Nuja... bei dieser Art Luftfilter verwendet man sonst doch auch Luftfilteröl, damit sich Staubpartikel besser binden. Das die Filter dann aber immer alle 2 bis 3 Meter wieder ausgewaschen werden müssen, ist auch klar. Besonders, wenn die wie bei der PX so schön neben dem Radkasten sitzen. Lösung - kennste schon: Ansaugschlauch. Vielleicht sind auch Deine Membranplättchen schon leicht ausgefranst.

reservieren bitte...

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Wir fahren das seit tausenden Km auf 177 Polini oder Pinasco. Klasse! Vergleicht Datenblatt Motul mit Highperformer, fast identisch. Das die Hokuspokusadditive fehlen, hat nie gestört: man kriegt jeden Zylinder im Handumdrehen geklemmt, wenn man nur was mit ZZP, VERGASEREINSTELLUNG oder NEBENLUFT versaut. Da nützt kein Motul xyz und aller Aberglaube. Und nein, ich hab keine Prüfstandlaufdiagramme mit zwei Kurven über die unterschiedlichen Öle... das artet immer in einen Glaubenskrieg aus.

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vielleicht für 600.

oder so...

...Speedfight...

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Du schreibst doch, daß die Karre OHNE Luftfilter läuft. Da tippe ich schwer auf einen angeschlagenen Drehschieber... Schau nach, ob der Vergaser das Gemisch aus dem Gehäuse zurückbläst, wenn Du den Schieber öffnest. Ist dem so, liegt das an o.g. Problem: der Luftfilter fängt dann das zurückgeblasene Gemisch und verfettet alles (schwarze ZK, absaufen im unteren Drehz.ber.). Kommt die Karre durch Anschieben und Vollgas auf Touren und dreht aus, läuft dann aber dann untenrum auch wieder nicht, liegts dran, daß bei hohen Drehzahlen dann doch mit "Schwung" - trotz mangelnder Vorverdichtung - alles durchgezogen wird. Dann wär ne schöne Membran fällig... Das kenn ich von mir selber, zunächst wird an allem anderen rumgedoktort, weil mans nicht wahrhaben will, tauscht Zündspule und schiebts auf irgendwelchen Schabernack. Am Ende hilfts alles nix: Umbnau... da kann man faul sein wie man will

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Diese bewußte Stelle zeigt den geöffneten Zustand. In geschlossenem siehe die Bilder in Post 1.

Tjaha, Ralujev, Du russischer Edeltuner... Nach Deinen Bearbeitungen ist der DR auchs Zehnfache wert an Arbeit/h, um dann Leistung und Risiken vom Polini zu haben... ach ja, die Karre ist dann auch rumdum verchromt Bei 2. und 3. bist Du auch beispielhaft! allerdings verträgt der Polinski auch ein zwei Klemmer recht gut (einfach mit 3 K-Hammer den Kolben wieder freihauen ). Besonders Dein Pinasco ist ja was Besonderes - doch selbst für untalentierte ist der Polini einfach toll - eben auch für die Lerneffekte,,, Lieber zwei kleine Klemmer am Polini und die Karre fährt einfach weiter (natürlich dann besser einstellen!), als einmal den doch echt schönen Pinasco fritten... Deine 3,8L/100km schaffst Du doch auch nur weil der Motor inner SF drinhängt... (-30Kilo) bis spädä

... und das passiert immer genau dann, wenn der Hamster ausm Kupplungskorb zum Kotzen den Lichtschalter der Vergaserinnenbeleuchtung nich findet, ODER WAT?

Conti Navigator. Mit M+S Kennung für das GANZE Jahr.

[Ein kleines OT für zwischendurch: http://www.bildblog.de/?p=791 ]

Was auch immer das ist, oder wie es heißt, in Gegensatz zu Einfach ist das schon verstärkt. Das mit den Federn hab ich so schon beschrieben. Wenn man es aber nicht weiß - und bei VIELEN Shops heißt es auch "verstärkt" - sollte man drauf achten. Sonst bekommt man schnell den einfachen Satz, grade wenn man so verfährt "was rauskommt kommt so wieder rein". bei meinem gebrauchten Karren/Teilen war meistens nur der Einfachsatz drin. Abgesehen davon fahren garantiert einige Leute die alten und ganz alten PX...

Zum Vernieten gibt es ein Primärreparatukit; dieses hat neben den üblichen Federn noch zusätzlich einen Satz kleine Federn, die als Verstärkung in die großen gesteckt werden. Die Großen sollen dadurch entlastet werden, um so länger zu halten. Wenn man sonst alles an Geräuschen ausschließen kann und das Klackern aufhört, sobald man die den Antrieb zum Getriebe - auch im Leerlauf - unterbricht, denk ich es könnten die Primärfedern sein. Gehabt hab ich schon alles Mögliche... und die Federn sind mir meistens als Stückware entgegen gefallen

sind 40 - 45 Nm. Nimm was Schraubensicherung dazu. Wenn die Kulu aber nicht los ist, tippe ich da auf gebrochene Primärfedern: Insbesondre, da das Klackern aufhört, wenn Du die Kulu ziehst. Daß das Schaltkreuz wg. falscher Distanz schon anschlägt (bzw. weil Gangräder falschrum montiert sind) schließ ich mal aus... Wenn Du das Klackern vorher nie hattest, werdens die Primärfedern sein. Dann heißts Motor auf... und verbau direkt das verstärkte Kit.

Falls der Polini nich wech geht, nehm ich den. Grüße