Revolverheld

ich weiß, aber ich glaube, das die sich Haltbarkeit von Kuludeckel im Verhältnis zum übrigen Motor die Waage hält. Die "Führung" wird ja auch geölt bis zum Dichtring und so stark sind die Kräft dann ja auch nicht da drauf. Gut, es gibt immer Leute, die die unmöglichsten Sachen hinbekommen...

Das der O-Ring fritte ist ist ja ne Volkskrankheit, die leicht zu beheben ist, nen ausgeschlagenen Arm hab ich noch nie gesehen. Da ist bei mir so ein komischer Zug drangebaut, der oben links am Lenker in einem Hebel hängt. Das ist viel praktischer als mit nem langen 3Kilohammer beim fahren die Kulu trennen... dann hält der Arm auch länger.

... lol

o nicht interessiert. (wenn, dann sollte das für um 200 gehen. Irgendwo muß mal Schluß sein.)

Habe seit tausenden Km Keine Probleme mit dem billigen Highperformer auf dem 177er, fahre viel AB. 2% Molyduvlal VM dazu und fertig.

Ja, das ist ein neuer M7-Stehbolzen, der eigentlich an die Schaltraste gehört, hab den alten verloren

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OT (sorry...) wie ermittelst Du die Daten fürs GSF-Dyno? akustisch oder induktiv?

Geschlachtet wird erstmal nich, der is dafür viiiiel zu schade.

- Getrenntschmierung, wer das aber fährt hat selber Schuld - Kein Elestart

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s.o....

Moinsen, welche Größe sollte der Fächerschleifer haben? Korrigier bitte mal einer den Titel, dann findets auch die Suche leichter...

ok.

nein.

leider nicht.

Also wenn ich mich recht entsinne (und dabei hab ich noch die Bilder eines kürzlich erst abgerauchten Kolbens vor Augen), wird das verdampfende Metallspat ins KuweGehäuse gesprüht und lagert sich da gekörnt ab... Vielleicht reicht meine Phantasie zu weit, aber am offenen Motor sah das schon irgendwie komisch aus... Edith vermutet das "rausspülen" eher optimistisch ist. Realistisch wär dann eher die dolle Schleifpaste, die im Motor neue Dimensionen im Spiel der Spaltmaße schafft. Vielleicht auch am Drehschieber...

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bei Interesse bitte PM. der Motor ist letztes Jahr gemacht worden, hat gute Kompression, der Einlaß wurde leicht seitlich erweitert und fährt auf Drehschieber. Zuletzt war ein 28er Dello drauf. Der Motor ist seit einem Jahr ausgebaut. Die Bremstrommel hat statt der Bolzen Maschinenschrauben, um mit U-Scheiben einen Breitreifen fahren zu können. Dazu gibt es noch eine Schaltraste und einen nagelneuen T5-Vergaser mit ebenso nagelneuem T5-Luftfilter. Preislich 650,- Tacken. Standort Köln/Bonner Raum, Versand möglich. cheers, Andi ps: aufgrund des extremen und berechtigten Interesses an den Einlaßarbeiten hab ich noch zwei Bilder hochgeladen, die zeigen sollen, wie geil in Ordnung der Drehschieber ist, wenn die Welle schließt. Leider sind die Bilder nich so toll von der Taschenlampe fürs Handy belichtet worden, auch die Schärfe ist nicht so klasse, da hilfts auch nix, wenn ich mit nem Bildprogramm dranrumvergrößere.

Wie gesagt, wenn die Verzahnung in der Trommel hin ist, hol Dir ne neue! die Wellenverzahnung sollte eigentlich gehärtet sein und nicht gleich fritte sein. Schaus Dir an.

Genau, MTX is geil. vorher hatte ich immer das bekackte Rungeöl. Nachdem ich aufs MTX wechselte hörte sich die gezogene Kulu sogar etwas leiser an. Ob man Geld zuviel hat, nuja, alle 24tsd km einen Liter gutes Getrieböl bei regelmäßigen Wechselintervallen zu verbrauchen und ne bessere Schmierung haben, ist Ansichtsache. Edith meint sogar, das die Kulu viel leiser als vorher war.

Vorverdichterplatten in Sack? könnte sein, daß die KuWe ne Unwucht hatte und die Platten abgeplant wurden und daher nicht mehr schließen? Dann siehst Du das am Sprayback. Lufi runter und mal Gas geben. Wenn da zuviel rausdrückt, sind die Platten platt... Die Karre läuft dann nur ohne Lufi, weil der Sprit wegkann, und nix im Lufi überfettet. wenn ja, dann darfst Du auf Membran umrüsten (auch was schönes)

bei beiden sind die Tannenbäume gleich; dat is schonma gut... bein 125ern ist dan 68er Primärrad drauf, bein 200ern ein 65er: 68 ist kürzer als 65. Die Kulu auf 125ern hat 21 Z, aufn 200ern 23 Z wobei auf dem 65er Primär 21 Z oder 23 Z montiert werden können (21 kürzer als 23...) Beim 68 Primär kann man noch ein 22 Z Ritzel verbauen, das ist rechnerisch minimal länger als 21/65. Die Gangräder sind fürn 2. und 3. gleich, bein 200ern ist der 1. einen Zahn länger und der 4. auch einen Zahn länger übersetzt, das sollte heißen, das Gangrad hat einen Z weniger als die 125er aufm 1. und 4. Man kann da ein bischen tauschen, aber unbedingt die Gangräder richtigrum einbauen... Was aus dem Rahmen fällt: der scheiß 80er Getriebemist: der ist nur mit langen und längsten Primärübersetzungen zu machen...

achso. Ich dachte noch an Primärreperaturkit (wenn der Motor mal auf ist), neue Kulubeläge + Federn, Bremsen, also die andern Verschleißteile, die üblicherweise bei einem "Gebrauchtmotor" nich mehr so dolle sind. Die machen ja meist auch nicht länger als das Lager-Simmering-Schaltkreuz-Intervall...