Revolverheld

Sind die Teile denn schon alle eigebaut?

Was ist mit der Kiste Bier?

Ach nochwas: das polnische Polinituning war schon mit der Originalwelle sehr passabel. Ne Rennwelle hilft da wohl, ob aber unbedingt noch der Langhub her muß, ist die Frage. Jedenfalls wirds Dir ne Menge Blowback aufm Drehschieber bescheren (schon bei ner Rennwelle gehts los). Vielleicht wär dann wieder was mit Membran besser, um das zu vermeiden. Wenn Du was echt Extremes mit weit über 20 PS anstrebst, das (möglicherweise aber auch nicht lange) hält, viel Arbeit und/oder Geld investieren willst, kommst Du eine (wahrscheinlich DIE eine) QM weiter mit dem Malossi... Willst Du Berge schleifen, siehe oben. Ist aber auch ne Geschmacksache, ob man Drehzahl-Oi! braucht, oder viel im Alltag fährt, in dem Drehmoment einfach angenehmer ist.

Hossa, Ich würde mich der bisher einen Stimme für den Polini mit den genannten Eigenschaften anschließen. Man sagt ihm wohl zu recht eine bekackte Verarbeitung und bananenförmige Kolben nach, dafür ist er zunächst billig und hat die dicksten Oberarme, um die Karre aus dem Keller zu ziehen. Damit sparst Du Dir erstmal das Übersetzungsproblem (klar, man kann auch hier immer was optimieren, sei es ein halber Zahn +/- anner Übersetzung...). Der Polini macht sich meines Erachtens auch besser im Zshg. mit Drehschieber, beim Malle ergibt ne Membran Sinn. Den Polini kriegt man auch standfest mit etwas Bearbeiten, wenn Du eh dran gedacht hättest am Malle nochwas beizugehen... is die Frage, wieviel Leistung Du meinst, mit Bearbeiten noch rauskitzeln zu wollen. Mit nem RAP wär meine Idee eine Vergasergröße zwischen 27er und 30er, wobei ich dann auch dem Mikuni den Vorzug gäbe. Meine Empfehlung ist der Ansauchschlauch zum Rahmen: es wird leiser und es wird relativ kühle Luft ohne Dreck durch den Rahmen angesaugt. Beim RamAir verhält sich das andersrum, der braucht oft Pflege, da er sonst schnell immer weniger von der warmen Luft überm Motor zieht. Da versteh ich nicht warum durch den Schlauch weniger PS zustande kommen sollen, oder etwa doch? Natürlich fällt ein Unterschied in der Bedüsung an, wenn man da einfach was wechselt... und wenn man mit frisch gewaschenem Lufi ohne Seitenhaube, darauf optimierter Bedüsung bei schönem Wetter auf dem Leistungsstand steht, kann es durchaus passieren, daß nach der Schlauchmontage da etwas Leistung fehlt, wenn er weniger Luft kriegt. Dann hängts wohl wieder anner HD, denk ich mir. Wenns also fürs Schönwetterwochenende oder Krach aufm Run sein soll, nimm den RamAir! Der ist ein prima Dreckfänger in der Nähe vom Radkasten... Ich hatte selber mal so nen 210er MalossiMotor auf Drehschieber mit 30er Dello, erst mit RamAir, dann mit Schlauch (besser), RAP und kurzem 4. Gang. Mann ey, war das ätzend. Da hätt sich Membran bestimmt gelohnt. Dann hab ich mit nem Kumpel mal einen schlichten PoliniMotor hingestellt und hab mich geärgert: genau das hatte ich mir immer vorgestellt...

Naja, wenn man weiß, daß es an der Bedüsung liegt... Mit RamAir zieht die Karre immer die warme Luft überm Motor, daß das nix dolles für die Leistung ist kann man auch schon bei Roy Baycon nachlesen Immerhin wirds schön laut dadurch, das hilft beim Glauben an mehr Leistung durch den "offenen" Lufi erheblich. Ich bin damals irgendwann wieder auf den Ansaugschlauch umgestiegen: Die relativ kühle Luft über den Rahmen angesaugt, war auch schön leise. Und wenns dann in den Schlauch sifft, nuja, dann gammelt der und muß ersetzt werden, wie der RamAir übrigens auch, nur das der immer noch Pflege braucht, sonst isser zu. Wer jetzt immer noch Angst hat, irgendwelche Steinchen könnten unter den komischsten Umständen über den Rahmen da rein, der kann ja von Oma, Mama, Freundin, aus dem Fetischbereich oder auch bei Aldi ne Nylonstrumpfhose kaufen und über den Ansaugschlauch zum Rahmen stülpen. cheers

Ich hab da mal ne Frage an Dich, die leider off-topic ist: Was sollen Deine doppel Postings, auch in anderen Threads, bewirken?

erstmal frohes Fest. Ich hab meinen vonnem Ebayhändler. Bin zufrieden, das Zeug läßt sich gut verarbeiten und hält Allwetterbedingungen. Besorg Dir gleich nen Liter Owatrol zum beimischen (ca. 10%). Ist auch pur als Rostschutz gut (benutz mal die Suche).

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Ja, machst Du aber mit der Tröte, abgesehen davon, daß es nix bringt (siehe Vorredner!); ist dafür immerhin die auffälligste Variante seine Betriebserlaubnis außer Kraft zu setzen. Wenn Du was dran machen willst, dann was in Richtung 177er (Polini oder Pinasco). Und am besten, aber das willst Du wahrscheinlich nicht, gleich den Motor aufmachen und Gehäuse anpassen, zumindest ne Rennwelle rein, 22 Kulu, 24er Vergaser als Minimum und das ganze Zeug... Der Pott kommt dann als aller letztes drauf. Ein paar Leute denken immer n Rennpott sieht irgendwie wichtig aus, z.B. am Auto - bringt aber auch da bestenfalls Krach... Für das Geld vom Pinasco-Pott würd ich mir den Pinascozylinder draufmachen! Mit originaler Welle vielleicht noch nen 24er und 22er Kulu. Ist unauffällig und macht mehr Fahrspaß als das rumgegurke mit dem Scheißpott. Oder laß es ganz.

Vielleicht ist einfach Deine Batterie im Sack? Zellenschluß? Das mit den Kurzstrecken ist nicht sooo das Problem, es sei, Du nudelst mit nem E-Starter rum... Wenns also nicht am Regler liegen sollte, dann wohl an der Batterie. Hast Du evtl. irgendwo nen heimlichen Stromabnehmer? Ne Batterie mit Säure kostet (beim Louis) nicht die Welt, etwa 14 - 16 Euro.

Geeez! U R member of Gaydolf & the Nazitransen - bat se wan wis se P befor his name... cheers http://www.germanscooterforum.de/index.php...nrun&st=180

Tach Pazi! Einigen Experten zufolge gibt es sogar einen Unterschied innerhalb der E-Serie (auch in anderen?). Anscheinend war die Bohrung von der Schwimmerkammer zu den Düsenstöcken größer; bei alten Vergasern ca. 2 bis 2,5 mm(?), bei den neueren (ab wann?) nur noch 1,5 mm groß. Es heißt, daß durch die Anpassung dieser Bohrung kleinere HD´s möglich sind, bzw. die Einstellbarkeit verbessert wird. Wäre nachvollziehbar, hab ich aber noch keine Erfahrung mit (geh aber gleich ma nachschauen...)

Die Endungen sind die unterschiedlichen Kennzeichnungen für PX, T5 oder Cosa. Steht aber auch in allen Katalogen der gängigen Händler.

Huuhuhuh. Wer ist denn dieser Leistung? - aber im Ernst, ich hätte fragen sollen, wieviel Leistung Du anstrebst, bzw. mit dem Motor etwa hast. Denn davon steht auch in meinen Comic-Heftchen nix . Ich leg mich dann nochmal schlafen. bis später + cheers

Bleib definitiv beim 24er, es sei, Du planst was in Richtung Rennauspuff. Beim Pinasco hast Du auch weniger Probleme mit der Thermik. Schau in das Vergasertopic von Lucifer.

Jaahaa, glaub ich Dir, daß Du ne Vollbremsung hinlegst, sobald das Ding ausschlägt... Aber Spaß beiseite, natürlich kann es helfen, mindestens eine kritische Tendenz abzulesen, obs auf den genau meßbaren Punkt was bringt, bezweifle ich schon. Ich rette meinen Zylinder eben "anders". Mit etwas Geduld beim Einstellen ohne gleich auf maximale Leistung zu gehen. Das dauert natürlich lange, einigen zu lange. Immerhin, wer langsam fährt, wird länger gesehen (manchmal auch gehört). Übrigens war meine Antwort nicht allzu direkt auf den Sachverhalt gemünzt; wenn Dir da an dem Zitat was auffällt, das in Richtung Orthographie und Interpunktion geht, bist Du richtig... daher der Spruch

Geil! Wer hat noch son Teil? Dann ist der bestimmt noch besser als mein T5-Pott, der nur oben am Krümmer umgeschweißt wurde, aber auch geil laut wird...

... manchmal glaub ich, hier gibts ne Menge Leute mit Gras im Pfeifchen: ALDER!

und ein V8 inner Vespa, der das ganze noch gezogen kriegt? Hat das schon jemand versucht? Würde mich interessieren ob das hinhaut. Sorry, aber das hat sich grad so angeboten...

Vor lauter Anzeiger glotzen seid Ihr bestimmt mal die ersten Sicherheitsfanatiker, die sich deshalb beim Fahren auf die Fresse legen: Was versprecht Ihr Euch davon? Vergasereinstellung in der Mittagspause? Bis das Meßgerät geeicht und eingestellt ist, hab ich den Schabernack auf konventionelle Weise gelöst. Ansonsten ist hier im Forum schonmal auf fast 20 Seiten Sinn und Unsinn von Abgastemperatumessern und Messung am Zylinderkopf diskutiert worden und hab schon wieder vergessen wo das alles steht, weil das alles sooo effektiv ist... Ne schöne Idee isses vielleicht, aber wird analog, besser noch Digital, überhaup korrekt angezeigt? Klar, ne Tendenz ist abzulesen, wahrscheinlich könnt Ihr dann in Euer Logbuch per Helmfunk diktieren, falls Ihr oder die Anzeige doch nicht so schnell seid: ... Klemmer, huh - der is aber auch heiß geworden... dabei war die Nadel doch nichma bis Anschlag... hätt ich jetzt nicht gedacht, vielleicht beim nächsten Mal... Ist es überhaupt auszumachen, welcher Zylinder wann wie heiß werden kann, Stichwort Grauguß oder Alu? Was, wenn er gerne an den Stehbolzen reibt? Den Zündkerzenfühler könnt Ihr doch selbst machen: sonen alten Dichtring vonner Kerze, der Platt ist, den Steckerpin abschneiden und das Kabel löten. Das sollte halten, wenn man nicht jetzt noch beim Fahren versucht dranrumzureißen. Ansonsten wird das mit dem auf die Fresse legen schnell Realität. Ich gebe gerne zu, selbst ernsthaft drüber nachgedacht zu haben; zu lange glaube ich.

is klar, dann muß es ja gut sein, ne?

ALDER!

Scroll doch mal nach nach oben, da steht das doch alles schon. Deine Entscheidungen mußt Du schon selbst vertreten lernen - und wie immer, Versuch macht kluch: Einige Leute raten Dir also beispielsweise zum Einbau eine verstärkten CosaKulu. Wenn Du jetzt lieber eine nicht verstärkte einbaust - ist ja Deine Karre - naja, siehe oben... wer-wie-was-wieso-weshalb-warum-wers anders macht ist dumm (oder "beratungsresistent") Der Polini ist vielleicht eine zweischneidige Sache, da er gerne abspastet, wenn man sich noch gar nicht auskennt, umgekehrt aber besser als der Pinasco für den Anfang: ein geklemmter Pinasco ist ne traurige und insbesondere teure Angelegenheit. Beim Polini hat man da schon die zweite und dritte Chance nach dem Einstellfehler zu suchen...

... Versuch macht kluch... Hab ich mit Freakmoped mal diskutiert und muß gestehen: den Krümmeranschluß oder drüberstecken bringt nur ein bischen untenrum. Und ja, obenrum gehts fast beschissener als mit O-Pott. Immerhin eins hab ich erreicht: trotz T5 Pott hat nach ca. 1500 km die Lautstärke zugenommen; hätt ich mir fürs Geld auch nen SITO+ holen können...