karren77

hier mal etwas lesestoff, welcher diese kleine prozentzahl des anteils von D etwas in einen kontext stellt. ob man es glaubt oder nicht, ist jedem selbst überlassen. https://www.klimafakten.de/behauptungen/behauptung-deutschland-verursacht-nur-rund-zwei-prozent-des-weltweiten-co2-ausstosses grad gehört: in D wünschen sich ne halbe millionen menschen eine diktatur unter einem führer. wer hat hier versagt? die eltern?

und wenn man sich die groben zahlen ansieht, steht die usa mit nur 13% anteil am kuchen auch nicht so schlecht da. warum sollten die denn undenken, politisch & gesellschaftlich?

ich möchte damit sagen, dass -hielten wir an gravediggers these fest- wir (zb) von china und dem chinesischen volk erwarten (co2-)sparsamer zu leben aus dem grund, dass dort mehr menschen leben, nicht aber weil die ein dreckigeres leben führen als wir.

@gravedigger und wenn du das in "pro kopf" umrechnest ist deutschland plötzlich gleichauf mit china. tolles argument alles so zu belassen, wie es ist.

ach komm.. du hast über EINE studie gehört, die nicht gsnz so schwarz malt, hast aber auch nicht richtig zugehört, weil das radio zu leise und das mopped zu laut war. und damit willst jetzt diskutieren?

wobei die 122er die referenz düse war & wahrscheinlich nicht exakt 122 hundertstel groß ist. ohne berücksichtigung der höhendifferenzen (s.o) wäre das ergebnis ziehmlich unsinnig gewesen, teils mit düsen drehern oder düsen gleicher größe. @kim-lehmann.de wie hast du diesen extremen ausreißer gemessen?

hab mir jetzt diesen messkegel, den du irgendwo verlinkt hattest, gekauft und festgestellt, dass man damit nicht einfach so drauf losmessen kann. der grund: die gewindelängen die kopfhöhe die tiefe der bohrungsfase haben abweichungen. unter berücksichtigung dieser toleranzen hab ich mal ein paar dellorto düsen vermessen. (ist ne fleissarbeit)

so ein bisschen musst du dich aber schon damit auseinandersetzen. ps: hast du schon die lochsäge bemüht zwecks silentsgummis?

t4 hat es mit seiner fotomontage schon gezeigt: effktiv bauen beide lager (so ziemlich) gleich hoch.

er möchte dir die effektive höhe in einbaulage verdeutlichen. und das wird nur deutlich, wenn du ein seitliches foto zeigst, bei dem die lager auf dem kopf- und nah nebeneinander liegen.

die art und weise des protests ist doch egal. hört doch eh niemand zu. das klima thema ist doch den meisten egal (zumindest dann, wenn seine "freiheit" in gefahr ist), so kann ich die jetzige art ind weise schon irgendwie verstehen. und zwar als frust-reaktion auf unsere nichtstuerische scheinheilig- und verantwortungslosigkeit. ist ja nocht so, dass es nie andere formen gab, irgenwann wird man vielleicht zu solchen mitteln indirekt gezwungen.

kannst du mir sagen, was der motor auf der straße im dritten und vierten macht? also vmax im jeweiligen gang oder wahlweise max rpm. 2,56er primaire? ich frage, weil ich gern einen ungefären vergleich zu meinem motor ziehen würde, der deinem ziemlich ähnlich sieht, nur leider ist der auslass bearbeitet und ich frage mich, ob ich den mit trick17 entschärfen soll. (133er evo, 54 hub, 20er shbc, et3 banane unbearbeitet mit 25er krümmer)

ich leg die kugel nur so sachte auf, dass beim langsamdrehen kein eingreifen nötig ist.

an der hauptwelle würde ich vom gefühl her nicht so zimperlich sein bei den toleranzen. zumindest am stumpf selbst. die fläche der gangräder sollte schon aufs 10tel passen. bei allem darüber hätte ich nur bedenken, dass die mal eine größere gewalteinwirkung erfahren hat, was ich an der stelle da hinten kritisch sehe. die gangräder haben eh ein halbes zehntel luft, die einen schlag an der stelle vielleicht glätten würde, denk ich. meine letzte hatte 5/100 im maximum. das fand ich super zufriedenstellend und fuhr bereits m200, skr malossi und nun polini evo. was denkt ihr so?

welche stellen interessieren uns denn? ich messe an der lauffläche für die getriebescheiben (weit weg vom lagersitz) und am stumpf bzw. an der verzahnung (wieder weit weg vom lagersitz und bei der verzahnung messend langsam drehen).

wenn da keine hülse drüber kommt, müsste der eigentlich einen oring hinten im hals haben, wo du den ansauger reinsteckst. sonst zieht das doch 100pro falschluft dirch die schlitze.

https://www.germanscooterforum.de/topic/193146-ausfälle-smallframe-2010-bis-heute/?do=findComment&comment=1067830287

thema shbc20.20l und der oring. ich hatte ja schonmal geäußert, dass mir der oring zu klein bzw. die nut zu tief scheint. bin das ganze mal mit der messuhr abgefahren und der o-ring steht nur 0,2mm in die bohrung hinein, 0,4mm wäre bei 2mm schnurstärke angebracht. btw ist der oring hier schon gequollen. man merkt praktisch keinen widerstand beim rüssel einführen. hab jetzt die nut für einen 2,5er o-ring nachgestochen: 2,1mm tief und 3,35mm breit. da merke ich nun sehr deutlich, dass da druck auf dem oring liegt, so wie ich das gewohnt bin. ich hatte so leichte falschluftsymptome trotz fetter hd/nd, werde berichten, ob das nun anders ist.

wenn die nebenwelle in der großen hälfte steckt, bekommst du glaub ich den vierten gang nicht unter die dichtfläche des kurbelhauses der kl. hälfte. da ist doch diese ausfräsung.

hab auch ne 125 getüvt und der besitzer hat ebenfalls ein großes kennzeichen von der zulassungsstelle mitgebracht. scheint also normal.

interessant. dann ist die et3 hier wohl genau auch deshalb so spritzig, weil da ein 125ccm zylinder auf pk80 motor drinhängt und womöglich noch so kurz übersetzt ist. danke!

mit nem et3 motor ist man schon ganz schick unterwegs. langsam fährt sowas nicht, find ich.

hab das problem der drehzahlbegrenzung nun lösen können. habe natürlich wissenschaftlich gearbeitet und gleich drei dinge auf einmal geändert. masse kabel von zündspule zu karosse, zündkabel abgeklipst und neu eingeschraubt und neue kerze. läuft jetz. auch gut: bin vorhin in ein gewitter geraten und es ist gut sichtbar am himmel ein derber blitz niedergegangen. 1. sekunde später ging der motor einfach aus, wie kill. kein scheiss. die karre hab ich dann 500m nach hause geschoben, hat nämlich keinen mux mehr gemacht. zwischenzeitlich hab ich immer mal wieder reingetreten, irgendwann zündete der motor 5-6mal, ging dann aber wieder aus. nach weiteren 5 minuten sprang dass teil normal an, als wäre nichts gewesen. das problem trat nichtmehr auf. sehr ominöse sache.

das ganze spielte sich ziehmlich weit auf der meta ebene des daseins (kennt doch jeder) ab. das ungleichgewicht von wahrheit, gerecht, recht und die damit verbundene hoffnung/hoffnungslosigkeit wurde an mehreren stellen durch eine art leuchtstrahl symbolisch angedeutet, ähnlich dem inhalt des schwarzen koffers in pulp fiction. das ende verdeutlichte, dass es keinen lieben gott gibt, sondern nur böse untergrundbewegungen, die unsere gesellschaft langsam aber sicher fressen.

genau! du sollst ne distanz im außendurchmesser vom hw-lager zwischen lager und ankerplatte legen. nicht die ankerplatte noch weiter weg spacern (das bewirkt das gegenteil von dem, was du willst).