karren77

zwar kein gg, aber vielleicht hilfts. sind aber 72%

schonmal vom schwalbe powertrack gehört? den fahre ich schon das "zigte" mal in folge, hält lange und geht voll klar fürn alltag, auch bei regen. fahre ihn in 90-90-10.

ich find ja pk gabel auch ohne scheibe schon ziehmlich geil fürn alltag. Eventuell erstmal so, und irgendwann den aufriß mit scheibe?

und auch eine antwort bekommen, hoff ich. Zügig der herr. kann zu denk ich.

moin, ich zweifel grad daran, dass du meine letzten pn's bekommen hast, die ich für nicht ganz unwichtig halte für die testerei. Um auszuschließen, dass sich die nachrichten nicht im digitalen nirvana befinden, so gebe mir bitte hierrüber ein lebenszeichen. Bitte nicht verschieben.. Danke.

am 38er pj eher 1,75 als 2,00. gemessen mit nem stahl-lineal

watt? Nicht basteln und seine ganzen überlegungen über bord werfen?? Ich find...mach mal.

hier noch eine einzige sache. ich vermute, dass das bei unseren kisten eine problematische geschichte ist mit den konüssen, sowohl am lüra, als auch an der kulu. an der kulu hab ich da mal grob drübergerechnet mit dem ergebnis, dass die nabe (die die kegelbohrung trägt) ungefär 16nm problemlos übertragen kann, ohne sich dauerhaft zu verformen. wenn man jetz mit dem anzugsmoment der mutter hoch geht -machen ja viele, die leistung haben- wird der elastische bereich der nabe überschritten und die anpresskraft zwischen welle und nabe wird durch die verformung zweiterer negativ beeinflusst. wenn man da jetz noch öl zwischen hat, rutscht das ding sicher durch.. wenn aber die nabe ausreichend dickwandig WÄRE, könnte man vielleicht sogar die verbindung ölen, ordentlich mutter anziehen und glücklich sein. das gilt nach meiner meinung auch bei der verbindung am lüra, dort ist die wandung ja noch viel dünner als an der kupplung, der konus allerdings auch länger. alles nur theorie, klar.

in meinem lehrbuch steht, kegelverbindungen sollen leicht geölt verschraubt werden, um das zu vermeiden. hab das selbst aber noch nicht versucht.

sehe grad, was du oben geschrieben hast.. Ok. Macht ssinn.

ich meine den grund, warum das in der praxis nicht funzt. Ne ahnung?

heizer: kannst du kurz deine abneigung den senkkopfschrauben gegenüber erläutern? Eigentlich können die ja gut fläche maximieren und dadurch die flächenpressung verkleinern. Isses wegen der ungleichmäßigen auflage der einzelnen schraubenköppe?

mein falc lager hat 7mm über auflagefläche. falls dir das hilft...

ich glaube eher, dass sich das plastisch verformt, anstatt zu brechen. Aber ersteres scheint mir fast der standard, was unsere kupplungen angeht. Mmn ist die nabe stets viel zu klein dimensioniert für die einpresskraft und das drehmoment.

achso tetmayer-mäßig meinst das. hatte die worte nicht sinvoll interpretieren können. danke

.

dein pps versteh ich nich ganz. Ansonsten schön gearbeitet, wheelspin!

kann ich nicht von meinem behaupten! Der hat mit leistung schon garnicht so wenig alltagskilometer hinter mich gebracht.

ich tank immer, wenn der 10liter kanister leer ist und der bordtank auf reserve. dann weiß ich: ich tank einmal zehn und einmal 4 liter. tatsächlich kipppe ich immer zuerst das öl in den tank, dann benzin drauf. bei jedem öl. dass das bei dem 800er motul "vorschrift" ist, ist ja mal ne info! grüße

vielleicht ja echt zum gedreht fahren gedacht? würd mich nicht wundern, wenn polini da n passenden auspuff zu nachschießt. dann passts auch wieder mit der montageerleichterung durch das komische lochbild..

ja, das topic kenne ich. hatte bisher aber keine probleme, daher auch keinen grund zum wechsel. der örtliche vespahändler hatte nur s.i.p. schläuche da, taugen deren schläuche? man hört ja nicht viel gutes von da unten.. werd den eh erstmal fahren, weil der jetz drin ist.. und talkum werd ich mal besorgen, hört sich ja gut an. danke und grüße

uh, da gibts ja echt schon erfahrungen mit...danke für die meldungen. horror talkum benutze ich nicht, außerdem hab ich mal nachgesehen, der powertrack von schwalbe scheint echt ein tl reifen zu sein. das loch ist "stirnseitig" knapp unterhalb einer gedachten mittellinie. außerdem hatt der schlauch dort ringsrum einen abdruck, da fühlt sich das material auch dünner oder flexibler an. ich glaube es ist exakt der übergang von felge zu reifen. ist also nicht so cool nen tl reifen tt-mäßig zu nutzen hab ich da jetz rausgehört? oder bringts das talkum wieder in ordnung? und ich freute mich schon, einen guten reifen für den alltag gefunden zu haben, fahre den schon zum 3. mal in folge. und: ich bilde mir ein, kurz vorher beim härteren anbremsen vor kurven schon sowas leicht schwammiges im fahrwerk bemerkt zu haben. da wird der wohl schon luft verloren haben. fünf minuten später war er dann platt.

ausfall: plattfuß hinterreifen, mit beifahrerin unterwegs. plötzlich eierte die karre komisch bei 30kmh. kurz vorher natürlich etwas schneller unterwegs gewesen , da wurd mir dann bissl anders, zumal schutzbekleidung bei über dreißig grad nicht wirklich vorhanden war. der schlauch hatte ein kleines loch, continental, ca. 2jahre alt. der reifen war ganz schön heiß, der franz läuft ja auch nah daran vorbei.. luftdruck war 3bar, zuviel für einen 90-90-10er reifen? was passiert denn eigentlich, wenn einem bei 90 oder so der hira platt geht??

ansich stimmt das wohl, mit teilapparat auf ner säulenbohrmaschone oder so seh ich da aber kein problem. Zumal wenige zehntel gewindespiel, die sowieso da sind, noch kleine ungenauigkeiten ausgleichen können. Händisch find ich senkungen auch voll doof .

und dann vielleicht gleich nen außenkorb mit rückdämpfung einbauen. Sieht übel aus.. Schön. Viel erfolg.