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karren77

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  1. karren77
    kurzer vierter gang ist dann in etwa so lang wie der originale, nur dass du durch den etwas längeren dritten besser einsteigst. ich find das perfekt so.
  2. karren77
    ich würd auch gleich das kleine primärritzel von drt ordern, um die 2,56er insgesamt zu verlängern. fahr das ja auch so mit dem 48er kurzem viertem von bgm. kann das fürn alltag nur empfehlen. j.
  3. karren77
    ich bin ein hund. die nadel, die ich drin hab, ist definitiv keine cel. ich war immer der meinung ich hab zwei gleiche, auf einer steht eben cel, auf der anderen ist die gravur nichtmehr zu erkennen...gestern hab ich dann mal die cel reingepackt, da hats nur rumgerotzt untenrum. kann sein, dass die andere ne cgn ist, sicher weiß ichs aber nicht. sorry für den falschen alarm, lasse mir jetzt eine cgl kommen, danke an skaterboi! im übrigen geht die reuse jetzt echt schon gut. die magere 160er hd hat derbe watt gebracht, nu pack ich da gleich mal eine 50er nd rein und werde sehen und hören, was sache ist. gefühlt geht die kiste recht früh in reso, vielleicht bei 5500u/min. ohne großes loch vorher, dann straight hoch bis 10oder11000u/min. ich tippe auf 20-25ps nächste woche gibts dann ein diagramm. danke
  4. karren77
    gibt es irgendwo maße der verschiedenen nadeln? ich dachte immer, dass ich zwei ceg habe, faktisch hat sich heut im fahrtest jedoch ein derber unterschied dargestellt. ich tippe auf cgn. die gravur kann man aber nichtmehr lesen. habt ihr einen tip, wo ich messen kann zur identifizierung? danke
  5. karren77
    danke für eure ratschläge. ihr hattet natürlich recht! ist viel zu fett...beim hahn aufreißen ausm drehzahlkeller sprotzt es vor reso, so dass ich da kaum hinkomme, ohne etwas vom gasgriff abzulassen. ich steck jetz gleich ne 160er rein und werde mich ggf. dann weiter runterarbeiten. außerdem läuft der motor ja mit der fetteren hd bei halbgas besser, daher tippe ich auf nadel zu tief. ich mach die einen höher und eben die magere hd. dann mal sehn..werd berichten. danke
  6. karren77
    du bist doch auch noch hier, obwohls warm draußen ist werd mir mal die cgl besorgen, scheint ja so die passenste zu sein für unsere motoren. fahre eh nen längeres ründchen, werd nochmal genau hinhören.
  7. karren77
    mmmh, das ist aber komisch. bin jetzt nicht so der nadelexperte, aber kann die fettere hd produkt der ceg-nadel sein? ich mein, die karre lief auch mit hd 160 nicht unbedingt schlechter. aber eigentlich sollte sich die kiste doch auchmal verschlucken beim hahn aufreißen. ich werd mal noch fetter gehen, um zu sehen, wann da zuviel sprit kommt. ist halt auch ein fetter membrankasten vorm einlass geschnallt. nsr.
  8. karren77
    wer fährt denn hier noch nen 35er keihin (pj) auf dem zylinder in gut doll gefräst am auslass mit in etwa (wie bei mir) 191/126. auspuff istn franz. ist nicht so, dass ich den vergaser nicht abgestimmt bekomme, aber bin jetzt bei hd 170 nd52 nadel cel auf 2 magerster clipstellung ll-schraube 2u raus. ich bilde mir ein, dass der sprung von hd 165 auf 170 den vorresobereich etwas verbessert hat, ausdrehen tut der motör damit auch. untenrum sprotzt es noch ein wenig, 50er nd sollte da eher passen und nadel ein oder zwei rillen höher. mich würden eure setups mit 35er keihin interessieren in bezug auf hd, nd und nadel. achso, falschluft ist nicht. danke
  9. karren77
    nochmal abschließend zum offtopic: ich hatte doch AlZnMgCu1,5 für die platte genutzt, grad nochmal nachvollzogen!
  10. karren77
    ich hatte 2mal d bei alu irgendwo mal aufgeschnappt. bei mir gehts auch nicht um eine zylinderadapterplatte, sondern um eine für nen membrankasten. linkes teil kann aber schon sein, dass das mehr als hält..
  11. karren77
    die taschen der unteren deckplatte und des kupplungskorbs haben wohl den federn nachgegeben und sind jetzt größer als die im primärritzel. ich hab das bei meiner primär auch mnimal und für unbedenklich befunden, vorher hab ich aber die beiden besagten federaufnahmen sauber aufeinander angepasst mit der feile, damit die federn beim stauchen nicht aus gerade laufen. ist aber nur meine ansicht. vielleicht ja doch gefählich?!
  12. karren77
    ich hab für meinen zweck der geringen gewindetiefe einen block aus Al Cu Mg PB AlZnMgCu1,5 besorgt. hat wohl eine ähnlich hohe festigkeit wie stahl, bin aber kein legierungsexperte!
  13. karren77
    jetz weiß ichs, danke..
  14. karren77
    ja, ist die normale. also an alu geht nicht, ja? ich hab die cdi nicht an einer halterung sondern mit strapsen an die strebe der rechten backe gepflanzt. muss ich mal sehen dann, wo der anschluss hinkommt. bearta sagt, ich hatte damals mal immer den masseanschluss am zylindergewinde für die lüraabdeckung geschraubt.
  15. karren77
    soo, 3-teiliges ansaugsystem in seiner form (fast) vollendet. erleicherungsmaßnahmen müssen noch ergriffen werden und dann wirds montag eingebaut. angemerkt sei, dass die dicke membrane eher der haltbarkeits- und weniger der leistungerwartung dient...wobei, da werden auch schon ein paar pferdchen durchgaloppieren werden. eine andere frage: wo schraubt ihr denn bei alu-zylindern den masseanschluss der cdi hin? oder funzt der auch am alu? grüße, j.
  16. karren77
    es gibt doch auch alu in höherer festigkeit. hab ich für die verschraubung eines membrankastens hergenommen, weil bauartbedingt nur 11mm tiefe gewinde m6 möglich waren. bei 23nm reist der schraubenkopf ab, gewinde bleiben unbeschädigt. würde sicher auch eurem zweck gut stehen, oder?
  17. karren77
    ich meine das ging mit der feile ganz gut. zahnrad innen schraubstock und mit ordentlich körpergewicht feile geben .. fand ich aber auch recht doof von herstellerseite.
  18. karren77
    ich hab das bei meiner nun auch etwas befeilt, für gute auflager der federn. bin das vorher aber mit selber primär ,so wie auf deinen bildern, 8.000km gefahren. ohne probleme..
  19. karren77
    erst dacht ich, warum macht der sich den stress mit den hebeln...aber das ergebnis hat jetz überzeugt. mit dremel hab ich die gleiche erfahrung gemacht, ist fast ein wegwerffräser. hab sicher schon 4stk verheizt während meiner vespakarriere. an deiner stelle würd ich die zeit zum lückenfüllen sinnvoller nutzen, bald wird ja warm
  20. karren77
    meiner ist jetzt samt motor eingebaut und fährt. eben bin ich dann mal 10km gefahren, erstaunlicherweise lief die möhre echt gut mit der bedüsung meinses ollen polini-doas. unten rum perfekt, eher etwas fett, vorreso zu mager oder zu fett, reso hab ich nur mal kurz kommen lassen, da isses aber gefühlt auch zu mager. zum gemütlichen fahren wars aber gut. untenrum echt schön zu fahren mit der länger geritzelten 2,56er übersetzung in verbindung mit dem kurzen bgm vierten. ein traum ist nun die xl2-kupplung mit weeles andruckplatte. butterweich zu ziehen und kein rutschen, dafür ungewohnt sauberes trennen. top teil das.. vorübergehend ist jetzt die polinimembrane mit stärkeren plättchen verbaut, und strohspeedansauger. sowas hier liegt aber schon bereit, ein teil fehlt noch: achso, die vollwange von bgm läuft sehr ruhig unterm zylinder. ich bin jetzt schon begeistert von meinem neu motorisiertem nutzfahrzeug. werde dann auch irgendwann mal auf die rolle, um zu sehen, was meine zylinderfräserei gebracht hat
  21. karren77
    was fürne welle kommt denn darein? sieht mir nicht gespindelt aus das gehäuse.. wär cool, wenn ich bald mal bei dir reinschneien kann, wegen rahmenriss schweißen. meine kiste ist bald fahrbereit
  22. karren77
    ich würds übern seilzug ansteuern. son modernes zeug ist doch voll poser
  23. karren77
    wasn mit deiner bgm-welle passiert? nach wievielen metern hat die denn die grätsche gemacht?
  24. karren77
    wo bezieht ih die nadelclips für die keihin nadeln? die rillen sind ja dermaßen eng, dass die normteile nicht passen wollen. hat noch wer einen originalen clip übrig? danke
  25. karren77
    war kein aufriss. ging in 30min. hatte ich aber ehrlich gesagt kein bock drauf, daher war das das letzte, was noch zu tun war. danke fürs hitzeband und so. wird immer besser
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