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karren77

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  1. karren77
    wo bezieht ih die nadelclips für die keihin nadeln? die rillen sind ja dermaßen eng, dass die normteile nicht passen wollen. hat noch wer einen originalen clip übrig? danke
  2. karren77
    war kein aufriss. ging in 30min. hatte ich aber ehrlich gesagt kein bock drauf, daher war das das letzte, was noch zu tun war. danke fürs hitzeband und so. wird immer besser
  3. karren77
    darfst du. aber was meinst du genau..? die ausgestaltung mit dem ausschnitt erscheint erst sinnvoll, wenn man das zusammengesteckt sieht. der überströmer verjüngt sich IN der fudi, beschleunigung und so. weil der überströmer im block bereits von damals etwas breiter war, als nun möglich. ich bin glücklich damit. also dass der haufen läuft. fürs erste..
  4. karren77
    so dünn ist das nicht. rund ist stabil. boostport..keine ahnung obs was bringt. für mich ist das aber ne optimierung, weil nun der stützkanal die ganze zeit über bedient wird, wie die ü-strömer auch. am kolben wollt ich nix wegnehmen.
  5. karren77
    heute habe ich den motor mal provisorisch zum laufen gebracht, um zu sehen, ob alles ohne probleme läuft. und siehe da: testvideo (man beachte meine kickstarterfähigkeiten) ansaugsystem ist noch scheiße, da kommt was edles aus eigener schmiede drauf. für den testlauf hab ich den alten doa-membranenkasten draufgeschnallt. qk ist noch 1,5mm, wird noch 0,3-0,4mm ca. angehoben, damit ich auf 190/126 komme. mein erster motor nahezu ohne dichtmasse j.
  6. karren77
    ich hab nochmal nachgesehen, es steht mein name im anschreiben, sowie die fin-nummer meiner vespa. hatte damals piaggion angeschrieben, ob sie mir nicht sowas ausstellen können. war kein problem! wenn noch bedarf besteht, scan ichs wie gesagt ein uns schicks euch beiden.
  7. karren77
    stimmt. ich glaub bei mir stehen auch meine nummern drauf, ich schau später nach!
  8. karren77
    ich hab das. ich kann dir den wisch heut abend einscannen und zukommen lassen. grüße, j.
  9. karren77
    achsoo, nee, die abdeckscheibe ist aber wohl abgesetzt, sieht man nur nicht auf dem bild. edith sacht noch schnell, dass im deckel was weg mustte, weil die nebenwelle 1mm distanziert ist.
  10. karren77
    der innere ist xl2. ape ist ohne erhöhungen für die federn, oder? den wollt ich mir holen, wenn ich auf weelees andruckplatte zurückgreifen muss, sollte das teil nun zu hart kommen. oder warum frägst du?
  11. karren77
    wie meinst du das? xl2-deckel, ja. das sollte die doch mit entsprechender befederung halten, und zum trennen..die schafft das!
  12. karren77
    heute neues lager ausprobiert, von nadella. sauber in den neuen ets-lageradapter eingepresst und siehe da, die welle geht schon wieder nur mit druck rein. allerdings lange nicht so schwer wie bei dem torrington. ich lass das jetz so. fertig. dreht sauber und macht keine ungesunden geräusche.
  13. karren77
    naja, welle steht da schon gut im strom
  14. karren77
    soo, habe meinen evo-motor endlich mal zusammengehauen. jetz fehlen nur noch kleinigkeiten wie dritter überströmer im zylinder und mein verschärftes membran-einlasssystem, für das der leider der kobold zuständig ist, hoffe ihm gehts bald besser! ich versuch mich mal in sachen einlassquerschnittsverengung durch die unbearbeitete vollwange. mir ists grad ehrlich gesagt latte, ob da nun 18,20 oder 25ps ausgehustet werden. ich brauch das ding dringend zum fahren, nicht fürs rennen hoffentlich läuft das teil runder als meine alte welle, das würd dem fahrspaß sicher gut tun. außerdem hab ich zum vorherigen setup das getriebe optimiert, mit kurzem vierten und geritzelter 2,56er übersetzung (2,43), und mich nochmal ausgiebig mit der xl2-kupplung beschäftigt und hier und da noch hand angelegt, weil die viel zu schwer ging und nicht sauber trennen wollte. vielleicht häng ich da mal den doa-membrankasten dranne die tage um den motor etwas im stand laufen zu lassen, dafür müsste ich aber bisschen daran rumfrickeln, schau ich mal..bin schon espannt auf den ersten lauf wie sau. ein erhebliches dankeschön an timey, der mich blitzschnell mit der ets-lagerbuchse samt lager versorgt hat! bilder
  15. karren77
    um das nochmal aufzugreifen: der mallekopp verträgt da definitiv ne vertiefung, die über eine passende erhöhung am zylinder gestülpt werden könnte. bin das so mehrere tausend km´s gefahren. und der kopp lebt noch. also auch mit einer anpassung auf gs-kolben und brennraumvolumen für 54mm hub. vertiefung war im kopp 1mm, der ring am zylinder war 1,2mm hoch, sodass das alles in freundschaft gehen konnte. j.
  16. karren77
    dann bleibt aber das problem mit der qk. egal, ich mach mal bilder und schick sie dir!
  17. karren77
    hab hier auchnoch sowas. allerdings auch nur mit 1mm qk. dafür für 54er hub. haken daran: ein absatz ist da eingedreht, in den der zylinder -der mit dem passenden gegenstück dafür versehen ist- einfährt. zur kopfzentrierung. blöd für dich alles..
  18. karren77
    hab den lagerring-sitz am kuwestumpf mal mit dem micrometer gemessen: 24,998 mm ca. beim anschlitzen zum abziehen des innenrings hab ich leider die kurbelwelle BEIDSEITIG angeschrammt am lagersitz, weil ich mitm dremel beim ring durchgebrochen bin. ich idiot! ist nicht drastisch, denke so 0,2-0,3mm auf jeder seite. ernsthafte vorwürfe muss ich mir da jetzt aber nicht machen, außer dass ich mit neuen kurbelwellen in zukunft behutsamer umgehe, oder? naja, vielleicht fällt sie ja bei der nächsten sitzung in der garage auchnoch richtung boden, hab echt keinen lauf grad beim schlüsselhalten. hab die schrammen mit kaltmetall "gefüllt", um keinen luftspalt zwischen lagerring und welle zu haben. top.
  19. karren77
    der baut doch n haus. rufe ihn aber später mal an.
  20. karren77
    hab ihn schon raus. ging leichter als erwartet. wieder mitm schraubstock ausgepresst leider hat der adapter mir den lagersitz etwas beschädigt. keine ahnung, ob ich da damals was verbockt habe?! ich werd da einfach ne neue buxxe reindrücken und mit locktite einkleben, dann sollte das passen. einseitige lagersitz-spiegelung am adapter: konstrukt mit langmutter und zwei m8-bolzen:
  21. karren77
    hat noch wer einen übrig für mich? danke
  22. karren77
    hab das lager jetz wieder rausgeholt...sogar elegant. von außen an der motorhälfte eine passende nuss auf den innenkäfig vom lager (einen alten innenring dazu IM lager)-, von innen am kurbelgehäuse mit zwei gleichhohen nüssen abgestützt und die schoose mitm schraubstock zusammengedrückt und so das lager rausgedrückt. funzt! leider hab ich mir wohl beim einschlagen des lagers gestern mal ordentlich den ets-adapter versaut!! man sollte besser schlafen gehen, wenn man übernächtigt ist und nich in die garage zu schrauben. das hab ich jetzt gelernt. AUFRUF: bitte, schaut doch mal nach, ob ihr noch sonen adapter rumfliegen habt und vertickern wollt. ich ruf zwar den stahlfix heute abend an, ob er noch solche hat, befürchte aber fast nein. bild des dilemmas (fühlbare minikante hab ich beim "entkanten" reingebracht): edith fragt, ob jemand eine gute idee hat, den adapter da rauszubringen
  23. karren77
    âber das ist doch schon das gute torrington lager! scheiß
  24. karren77
    video
  25. karren77
    soo, jetzt hab ich nochmal genau gecheckt was sache ist. also ich habe das lager nochmal nachgepresst an seinem seitlichen ring einmal rundherum. die welle läuft eigentlich ohne probleme im lager. superleichgängig, ohne knacken, ohne quietschen. auch ohne zentrierung durch das gegenüberliegende kugellager! zwar kann ich den kurbelwellenstumpf nicht einfach ins lager gleiten lassen, jedoch funktioniert es, wenn man den stumpf ansetzt und dreht. das lager zieht dann den innenring langsam aber sicher rein. ich denke einfach, dass die passung so exakt ist, dass das mit dem einfachen einführen schlicht nicht geht. ich denke, dass ich das so verbaue. werde den motor dann zunächst mal im noch ausgebauten zustand etwas laufen lassen oder sowas um zu schauen, ob der lagerring rauswandert. ich mach mal gleich ein video davon, wie die welle im lager läuft. grüße
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