karren77

ich lass mir da grad was lasern, was die zentrierung um 1,5mm erhöht. kann aufgeklebt oder mit kleinen schäubchen oben am zylinder angeschraubt werden. pm, falls du noch zwei wochen zeit hast.

ach scheiße! immer dieses hin und her. ich weiß nicht, wie ichs anstellen soll, schieb das jetz einfach mal vor mir her. bea: danke für deinen erfahrungsbericht. mir stellt sich aber grad die frage, ob ein 22-25ps motor das nicht vielleicht doch schaffen würde also plan bleibt. hin und her eben.

ich denke, ich werde dann eine 2,34er einbauen. siehe "suche". in verbindung mit dem 48-zähnigen bgm-4ten werde ich das mal testen. wenn das zu lang ist, wird mit drt-ritzel auf 2,43 verkürzt. ich denke eines von beiden wird schon passen. hoffich. danke für die tipps!

ok, dann versuch ichs auchmal einfach mit 12-13nm über die vier originalen lökkers. wenns undicht wird, kann ichs ja immernoch auf die 8 erweitern. danke

hab mal ne frage an die aluzylinder-kenner. für mich ist das ja neu. ich überlege, ob es nicht gut wäre, den evo zylinderkopf mit 4 zusätzlichen bohrungen zu versehen. die auflagepunkte sind ja schon eingegossen, auch am zylinder. der grund ist nicht unbedingt ein dichter(er) kopf, sondern die neue möglichkeit den zylinder nur mit 12-13nm anzuziehen, den kopf hingegen mit 18nm oder sowas. auf reibern an den stehbolzen hab ich nämlich erstmal kein bock. was haltet ihr davon? hat das schon wer gemacht? grüße, j.

ich meinte von 2,56 zu 2,46 oder 2,44. also ob man da die minimal längeren gänge 1-3 merkt beim fahren. bei einer ungeritzelten 2,34er übersetzung habe ich so meine zweifel, ob der 4. gang gezogen wird, trotz per 48z bgm verkürztem viertem. aber du, sic, fährst doch eine nicht verkürzte 2,34er, oder? dazu einen nebenwellenverkürzten vierten? oder ändert deine nebenwelle alle gänge? wie fühlen sich deine ersten drei gänge an im fahrbetrieb? leistung sollten wir ja eine ähnliche haben wenn du´s nicht eilig hast, schreib mir mal ne pm. könnte gut sein, dass du die haben kannst. grüße, j.

top ding! danke. ich liebäugle jetz mit folgender kombi: reifen 90-90-10 2,34er primär verkürzt auf 2,44 kurzer vierter bgm 48z fährt das einer und kann sagen, ob das funktioniert? soll sich eben zum zügigen touren eignen, dabei stellte der vierte gang klar einen "spritspargang" dar. alternativ wäre ja möglich die 2,56er primär auf 2,46 zu verlängern, dabei zweifel ich aber etwas an der genugtuung meines wunsches nach langen gängen 1-3. oder sind die 3-4 kmh schneller pro ausgedrehten gang schon merklich?

bei einer wuchtigen umme belässt manns doch auch eher dabei, sie hinzulegen, als ihr das auf und ab zuzumuten.

cool!! gefällt mir gut. ist aber besser gelöst als bei mir mit der gasführung, liegt nicht nur an der bei mir fetteren membran. wirklich schön konstruiert. allerdings hättest du den kasten für die membrane noch nen halben cm tiefer hinzeichnen können, dann stünde der obere schraubenkopf nicht im weg, solange du da nich schon ne linsenkopfschraube rangebastelt hat. haste selber gemacht oder musste kobold wieder herhalten?

zeig doch mal den stutzen von innen! mich interessiert die kanalführung.

ich würde dann mal kontrollieren, ob die gangräder richtigrum auf der hauptwelle sind. ob pk- und v50 nebenwellen unterschiede aufweisen, kann ich die leider nicht sagen. könnte es mir aber vorstellen.

ist der neue kurze denn auf der nebenwelle oder als gangrad ausgeführt?

recht hast du natürlich. sollte nichtmehr versuchen klugzuscheißen.

dann wär halt die distanzierung hin. zumindest radial einseitig.

geradenoch rechtzeitig für mich die info. danke

ich hätte das jetzt zwischen gangrad und orig.distanzscheibe gepackt, weil mir bei begutachten letztens so war, als könne die 0,2mm scheibe sonst in die nut für den seegerring geraten und da erstrecht zerbröseln...

die passenden haben sich bei dir aufgelöst? womit distanzierst du denn dann jetzt dein getriebe?

ok, also der gleiche wie am primärlager...danke

hier auch mal kurz ne frage: zwecks motorrevision eines pv-motors suche ich den richtigen seegerring für das kurbelwellenlager kupplungsseitig. ich blick da bei den bezeichnungen absolut nicht durch! https://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/advanced_search_overview.grid?category1=G%3AG_V&category2=CAT&searchMethod=doSingleSearch&target=advancedSearch&sortOrder=overview_best_search_results&pageSize=10&keywords=seegerring danke

kurze frage: eher das http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289278021793920&target=productdetail&category1=G%3AG_V&category2=CAT oder das http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643829888&target=productdetail&category1=G%3AG_V&category2=CAT oder ein ganz anderes?? http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/advanced_search_overview.grid?category1=G%3AG_V&category2=CAT&searchMethod=doSingleSearch&target=advancedSearch&sortOrder=overview_best_search_results&pageSize=10&keywords=15x19x20 mit welchem gab es noch keine schäden? habe s nicht auf dem schirm.d danke

ich kenne von deinen genannten nur den polini evo mono. ich find, das isstn überaus gelungener zylinder, top verarbeitung und überall da, wo man ordentlich fleisch braucht zum bearbeiten, ist auch genügend material vorhanden. dazu isser recht günstig. leistungsmäßig kann der wohl auch was, siehe evo-tipic. was mein eigener bringt, steht noch aus. abdrehen kann man sich leicht sparen, weil der schon gute zeiten mitbringt, eine fudi nach deinem steuerzeitenwunsch musst dir ja eh anfertigen. beim befräsen auf die beschichtung aufpassen musst du ja eh bei allen alu-zylindern.

danke, jetzt weiß ich alles.

so, habe jetzt selbstsichernde muttern gefunden, allerdings klemmen die sich nicht über die gesamte höhe und sind aus edelstahl... andere frage an die verantwortlichen: sind die inbusschrauben auch so spezielle teile oder einfach aus edelstahl? grüße, j.

entweder hab ich nen denkfehler...oder DU. wollte man das höhere gewicht auf der rechten seite mitm spurversatz ausgleichen, sollte die spur doch rechts von der mitte herlaufen...hebel und so. kann das?

höherer reifen kommt nicht in frage, weil ich den 4ten ja nicht verlängern möchte. der ist gut so, wie er ist, länger darf er nicht werden. ist denn (so rein rechnerisch) der original vierte mit 2,56er primär länger, kürzer oder genausolang als/wie der per gangritzel verkürzte vierte bei einer übersetzung von 2,34? kann man verstehen, was ich meine!? warum wurde die produktion eingestellt? sind die etwa zu sehr "kaputbar"?