karren77

@powerracer die kugel beginnt bei 40mm. planfläche hat innen 57mm. also in der ebene ist die qf etwa 8,5mm breit.

danke! wieviel hat denn soein originaler et3 kopf? schonmal wer ausgelitert? das fährt sich ja auch schon spassig (weil entschleunigung und so).

brauche hilfe zum thema verdichtung. soll ich die einfach über eine enorme quetschkante vergrößern? das find ich irgendwie pfuschig.. mit 54er hub ist die geometrische verdichtung ja nun irgendwas um 12,5-13:1… das ding (also der kopf) soll ja nicht zu sportlich sein wegen dem 20er vergaser und der et3 banane. wie hoch sollte ich mit der verdichtung runtergehen? 10:1? @powerracer, please help! :) oder braucht es für eine gute leistung im drehzahlbereich bis etwa 6000 auch eine sportliche verdichtung, sonst verliert man hier zu viel? sollte ich an die quetschfläche auch rangehen? wenn es möglich ist den kopf dem leisen drehmoment monstrum passend zu gestalten, will ich das gerne machen, die umsetzung ist kein thema. danke! edith hängt ein bild vom kopf an. ich habe übrigens aus irgendwelchen gründen hier drei köpfe liegen. einen davon will ich definitiv entschärfen. :)

der motor fährt halt mit dem skr malossi rum. den kann ich aber einfach samt adapterplatte wegschrauben, und weil ich den mit standard welle betreibe, passt da auch jeder zylinder hin. der evo liegt hier auch so rum, leider schon gefräst, steuerzeiten aber human belassen. ein passenden ansaugstutzen würd ich dem motor aber spendieren mit 20 innen und vielleicht minimalem venturi. :) ich denke ich werds einfach mal drauf ankommen lassen und wenn das in irgendeiner form nicht harmoniert da wirklich einen et3 oder ets zylinder hinschrauben. ist dann hslt die frage, ob die 2,34er nicht zu lang ist, wobei der kurze vierte hier laut gearcalc ziehmlich genau so lang ist wie der standard 4. der 2,54er primär. vergaser und auspuff sind aber gesetzt, es wird nun allerdings doch der 20er aus der 125 xl2.

mir ist auch mal der vergaser abgegangen.. motorbist jedoch umgehend mit einem lauten bööööö ausgegangen. ich find das echt krass, was dir da passiert ist. ich zolle dir großen respekt vor der jonglage dieses unglaublichen szenarios.

geil. da hat der sog wohl die letzten ritzen noch von benzin befreit. eventuell lief das zum ende hin zu mager.

wie jetz.. der vergaser ist vom ansauger gefallen und du konntest noch 3km fahren per gas-schalter (kill) ???

fuhr das bei dir mal? oder bei jemand anderem? ich hab grad ziehmliche sehnsucht nach einem relativ leistungsschwachen motor.. ich durfte neulich eine original belassene et3 fahren, das war einfach nur gemütlich und absolut schnell genug, zudem super unauffällig (wenn 15 jahre lang versucht wurde alles aus den motoren herauszuholen ). folgendes werde ich zusammenstecken, der motor existiert im grunde bereits und soll erstmal nur durch wechsel der äußeren komponenten verändert werden: - evo133, 120/184, 70% auslass, auslass geräumt und hinterschnitten - verdichtung wird aus dem kopf genommen & 1,3mm qk (2ter kopf liegt hier) - kurbelwelle 54/105 - einlass gehäuse maximal geöffnet mit dicker v force 2 davor - 19.19er shb vergaser auf 19mm schnüffelstück - originale et3 banane (erstmal mit standard krümmer und flöte original belassen) - primär 2.34 mit 48z bgm kurzem viertem - kytronic v2 - 12v pk zündung - 1200g lüra - sonne2 kupplung ich habe keine ahnung, wie das laufen wird. was meint ihr?

ich denke das ist das falsche werkzeug für markierungen am lüfterrad. anlegefehler sind vorprogrammiert. oder ich habe zu wenig vertrauen in den zufall. :)

der kondensator ist es leider nicht, der das problem verursacht.

motornummer ist halt nirgens vermerkt im fahrzeugschein. ich hab selber ne v50 per vollabnahme zum krad gemacht, mit pv motor etc., daher meine verwunderung über diese quick and dirty variante. naja, recht habt ihr aber. habe schon mit dem tüv gesprochen, bedenkenlos meinerseits, und das wird nächste woche ganz normal getüvt. danke vielmals!

ich mache mal hier ein eigenes topic auf. ein bekannter stellte mir seine "neue“ 125er hin, um sie zum laufen zu bringen und tüv zu machen, wenn möglich. es hieß, er hätte eine restaurierte et3, ich hatte schon angst, nicht ganz zu unrecht. :) es ist eine dieser blender-kisten, die man als nicht ganz unkundiger recht schnell entlarvt: bonbon farbe, viel felgensilber, blechkanten ausgespachtelt etc, und natürlich hier und da senkkopfschrauben kreuz mit sprengring drunter… zumindest hab ich sie heute zum laufen gebracht, läuft gut. beim zylinder bin ich mir noch unsicher, hat gefühlt zuviel bums für einen pv oder et3 zylinder, ich tippe auf dr oder 133er polini. kommt mit 19er shb und irgendeiner banane daher, die rostet. kontaktzündung etc., aber muss den bestand noch genauer aufnehmen. jetzt kommt das kuriose: laut besitzer ein italien import, allerdings bereits mit deutschen papieren. im schein steht vespa 125 primavera et3 bj 69, sondereintragungen sind polini doppelansauger, 24er phbl, bsau auspuff, 11kw, 124ccm. der rahmen ist jedoch der nummer v5a1txxxxxx (50r?) und motor ein v5x2m (pk50?)… wie kann man soetwas zu einer 125er machen??? gibt das probleme bei kontrollen oder sogar schon beim tüv? die kiste war zumindest schonmal zugelassen.. was soll ich tun? unauffällig in einen badesee schieben? sommer ist ja vorbei. danke schonmal!

krass! dachte original geht immer. ok super, weiss ich bescheid und es wird ein 133er doa mit 24er phbl verbaut.

kurze frage: habe hier eine karre (primavera italia import) die per 21er bereits deutsche papiere erlangt hat (ist jetzt offiziell et3 von 1969 ) im schein eingetragen ist ein polini doppelansauger und ein 24er phbl, auspuff bsau, verbaut sind hingegen originale komponenten a la primavera. meine frage ist, ob die eintragungen bindend sind oder ich auch mit originalen setup beim tüv keine probleme bekomme?! danke!

hab vorsorglich mal sonen neuen elko bestellt, konnte aber noch nichts durchmessen, multimeter nicht im hause. in der tat sieht dieser elko etwas korrodiert aus. mal sehen. ich kaufe mir heute aus der nachbarstadt einen Kenwood KRF-A 4030, der für 25€ funktioniert. vorteil ist, dass der einen phono eingang hat, wohingegen ich bei dem onkyo immer einen kleinen vorverstärker zwischenschalten muss, weil hier der phono eingang fehlt. werde berichten. danke schonmal

uuuh. danke!! das sieht heiss aus. bin gleich wieder im keller. :D

überbrücken?

ok. danke. also nein, es klickt nichts und leuchtet nichts. nach 5min am netz ging er gestern plötzlich an, ohne irgedetwas zu drücken. heute schafft er es leider nicht mehr. was soll ich mit dem standbytrafo tun?

hallo. hab hier beim keller aufräumen gestern kurz für musik sorgen wollen, der verstärker (onkyo tx-sr303e) wollte zunächst garnicht angehen, irgendwann mit eingestecktem stecker leuchtete dann irgendwann doch das standby lämpchen und das ding ging ohne auf den schalter zu drücken an. hab dann bis spät abends platte hören können und eben grad weiter aufräumen wollen, nun bekomme ich den verstärker überhaupt nicht mehr ans laufen. :( nichtmal das rote stby lämpchen leuchtet, die sicherung im inneren sieht auch i o aus. hat wer schonmal ein ähnliches problem gehabt? ich hatte den verstärker bis vor etwa 5 monaten regelmäßig benutzt, der musste dann aber aus gründen erstmal in den keller zum einmotten gebracht werden, stand also jetzt jenes knappe halbe jahr da rum. mmmmmh. danke!

googel mal passungsrost bezüglich der farbe. hatte ich auch mal und mich gewundert.

und hier das waren 70% auslass und räumungsaktion: https://www.germanscooterforum.de/topic/216075-skr-malossi-auf-sf/?do=findComment&comment=1068501516

hier von mir: https://www.germanscooterforum.de/topic/216075-skr-malossi-auf-sf/?do=findComment&comment=1069020210

ah ok. dann ist super!

hi. so richtig verstehe ich den sinn deines dreiecks nicht. der hebel am motor leitet die kraft ziehmlich genau dort ein, wo auch die kraftlinie des stoßdämpfers liegt. da könntest du mit dem hebel auch direkt an den dämpfer gehen. oder raff ichs nicht?

du belastest die schwinge aber durch den 8-kant ganz anders. du hast nun radiale kräfte nach innen, wenn drehmoment auf den 8-kant kommt