karren77

hallo. also die bgm hab ich schon an den sck zurückgeschickt. grund ist der 20er stumpf und diese von dir angesprochene tücke. in diesem moment hab ich noch keine ahnung, was da reinkommt in meinen modder. wahrscheinlich aber die mazzu mit 24er ets stumpf. die soll dann auch gleich zum kaba zum feinschliff verpassen. wird dort schön gelippt werden, da ich ja auch noch den gehäuseansaugweg am arbeiten dranne habe;-) außerdem feingewuchtet und verschweißt. was kosten denn die wellen beim onkel eigentlich? oder war das nur ne einmal-aktion? gruß j. edith: das normale pk-lüra passt doch wohl auf den ets stumpf, oder? ediths schwester: gibbet die quattrini welle mit ets stumpf? alan 87 heißt der anbieter.

kann ich mich kurz mal hier zwischenmogeln? hat schonmal wer von euch falc-liebhabern die verdichtung eurer diversen jeweiligen zylinder ausgemacht? und jetzt weiter mit den spacern;-)

so, bin wieder bisschen am planen für mein winterprojekt. FRAGE: bei umrüstung auf 54er welle mit 105er pleuel...sollte man da das zylinderkopfvolumen an den "neuen" hubraum anpassen? mein malle-kopf hat z.zt. ne verdichtung von 13:1 bei einem hubraum von 130,2ccm. was meint ihr? grüße j. edith, die wie immer bessere hälfte meiner beiden ich´s, hat gerechnet und meint, ohne jegliche veränderung am kopfdesign läge die verdichtung bei 13,75 : 1, hat aber bedenken, dass es unter umständen zu viel des guten sein könnte.

durch dreck geklemmt? denke eher, dass da irgendwas anderes im argen war und hitze der auslöser für den reiber/fresser. andererseits hört sich deine situationsanalyse eher danach an, als wäre die kurbelwelle die übeltäterin. wenns dir zunächst den drehschieber weggefetzt hat, denke ich, dass die sich wohl verdreht hat und teile des drehschiebers abgeschlagen hat, die dann natürlich schön durch den zylinder wuseln durften. aber an dieser stelle werden die bilder eindeutig zu undeutlich in meiner schon etwas verschlissenen kristallkugel;-) bilder. gruß j.

72er sparkäfer an der holländischen grenze;-)

nick cave and the badseeds

falls du nen passend umgebauten schalter brauchst. hab ich. rüste doch auf rundlicht um. funzt wunderbar mit fernlicht etc. sogar ne hupe ist integriert. allerdings kein killschalter, weil ich nen zündschloss hab (noch). ps: sieht fein aus. fast wie meine nur neuer;-)

hätte ich ne sandform und die möglichkeit selber alu zu gießen, würd ichs machen. aber der aufwand ist mir zu groß. erstmal will ich sehen, was nach der überarbeitung an pferdchen am zuckeln dranne sind.

mmmh, wenn selbst DER doa-enthusiast so gesehen keinen bock darauf hat, dann sehe ich diese sache für tot. meine meinung: aus dem mono-polini holt man auch einiges raus und versucht selbst in der falc-ära seine leistungsgrenzen zu finden. selbiges habe ich eben mit dem doa versucht und auch geschafft, ich meine die ganzen schweinereien, die man so beim mono anwendet. werde, wie im anderen topic bereits angekündigt, als winterprojekt ne 54er welle mit 105er pleuel implantieren und schauen, was der amerschläger dazu sagt. denke schon, dass das dann leistungsmäßig auch da hingeht, wo man mit gut funktionierenden normalo-polinskis bereits gelandet ist. mein gefühl sagt mir, dass da vielleicht sogar etwas mehr bei rumkommt. ist eben nur son´gefühl. schade find ich, wo sich das "alltagstuning" hinentwickelt hat. ich meine, dass man wirklich bereit ist sehr sehr viel geld in seinen motor reinzustecken. kann mich selbst natürlich auch darin widerfinden und nicht davon freisprechen. naja, ich danke euch für die aufmerksamkeit und die ehrlichkeit. auch, wenn das objektiv betrachtet nun in die hose gegangen ist;.) gruß j.

darum frag ich ja erstmal. du hast schon recht mit dem was du sagst. mir selbst ist auch klar, dass so ein umbau nicht ganz billig ist und das schon an einen m1l oder wie die dinger heißen rankommt. polini war eben leider gestern hab ich das gefühl. nur find ich diese graugussklumpen geil (wahrscheinlich bis mir ein neuerer zylinder in die hände fällt ), eventuell gibbet da ja noch wen. falls nicht, ist nicht schlimm. mein kasten läuft ja;-) zwar niemals mehr mit 51er welle, aber das stört mich nicht. grüße j.

ich denke komplettset* wird sich zwischen 2-300 eus bewegen. (ohne gewähr, muss noch kalkuliert werden und hängt sicher auch von der abnehmerschaft ab.) * - kasten - membrane - ansauger - dichtungen - passende inbus-schrauben - dicker ansauggummi - schellen grüße j.

aha, mazzu also. mal sehen, ob sich noch etwas anderes finden lässt. danke für die info. werde die bgm welle zurückschicken, keine lust drauf bei jeder ausfahrt auf den abriss zu warten. ist doch ne 20/20er;-) außerdem war da sicher auch nen 4kilo schwungrad druf, bei deinem dr-projekt. aus der tüte eben. und beim zündung einstellen wurde immer ordentlich mit dem schraubendreher gehebelt was er hergab ums radel abzubekommen. hatte ich auch schon einige male.

sorry. mein fehler. lalala...

das warn doch nur 17. also das wird jetzt nicht zwischen 300 und 400 eus kosten. sonst lohnt das nicht, bzw ist zu teuer und keiner ist bereit das dafür auszugeben. ist ja auch klar. ich denke dass es schneller geht in serie zu produzieren, als einen einzigen zu machen. das wird schon. möchte ja erstmal wissen, ob hier überhaupt interesse besteht. preis kann man sich dann später kümmern. ist ja auch total unverbindlich an dieser stelle. naja, ist schon recht komplex von den winkeln her. da muss man erstmal seine technik finden, denke ich;-) block war 1000*1000*1000mm.

mmmh, da fragste was. müsste man nen passenden ansauger basteln, sowie auf dem bild. kommt dann vermutlich aus der Backe raus.

Hallo leute, in diesem topic geht es speziell um den H I E R verbauten membrankasten für den polini doa zylinder. rückblickend betrachtet war das projekt wirklich spaßig und erfolgreich. Sowohl schraubermäßig als auch auf der straße hats nur froide bereitet. Nur wollte ich, bevor ich das hier ins forum schreibe, eigentlich ein leistungsgutachten vorlegen können. Aber aufgrund D E R ereignisse hat´s leider noch nicht geklappt. Durch den kasten kann der doa dem monogesaugtem polini bearbeitungstechnisch endlich das wasser reichen. Meiner meinung nach kann er durch den extra einlass am zylinder auch noch etwas mehr, da der insgesammte einlassquerschnitt immer um den direkteinlass größer ist als der beim mono. Selbst in einer, aufs fräsen am motorblock bezogen, niedrigen ausbaustufe lagen da schon einige pferdchen am hinterrad an, leider nur popometer-messung. Egal, ich halte den doa wie man liest für einen sehr sehr potenten zylinder und fände es gut, wenn dieser nicht in der versenkung verschwindet sondern frei nach dem motto „tot geglaubte leben länger und leistungsstärker“ weiterhin agiert. Habe das mit meinem mann fürs fräsen beprochen, er würde sich einer kleinserie, wenn ne hand voll leute zusammenkommt, gerne annehmen. Wo man am ende preislich landet, kann ich noch nicht genau sagen, denke es wird aber ähnlich teuer/billig wie frei erwerbbare, gut funktionierende, membrankästen für vespen. ich könnte noch anbieten einen fürs rahmenloch passenden ansaugstutzen schweißen zu lassen, wenn gewünscht. Membranblock könnte man dann auch schauen, ob der mit dabei sein sollte oder ob man sich diesen selber günstig in der bucht schießt (dort ca. 20 eus). Das hier soll einfach mal als ruf ins forum dienen um auf ein mögliches echo vorbereitet zu sein. Falls also interesse besteht, schreibt es doch bitte hier rein. Technische Vorbereitung: Zylinder muss am Fuß wegen des GS-Kolbens abgedreht werden. Durch die Langlöcher des Kastens hat man die Möglichkeit den auf GS-Kolben angepassten Zylinder 1mm-3mm höher zu setzen um an die angestrebten Steuerzeiten zu gelangen. Im Klartext heißt das, dass der Zylinder unterhalb um 2,5 bis zu 4,5 mm gekürzt werden kann/muss. Ist das Gehäuse an seiner Zylinderdichtfläche bereits geplant worden oder plant man es zu tun, dann verringert sich das Kürzungsmaß am Zylinderfuß natürlich dementsprechend. Will man eine größere Kurbelwelle fahren, so wird der Kasten am gehäuseeinlass soweit Distanziert, bis der Höhenausgleich -resultierend durch Mehrhub oder eines längeren Pleuels- erfolgt. Distanzmaß lässt sich einfach mit Hilfe der W-Funktionen berechnen. Distanzierung des Kastens muss auch erfolgen, wenn man anstatt des GS-Kolben den originalen beibehalten will. Zum Drehschieber sei gesagt, dass man ihn außer Kraft setzen sollte, dies aber nicht zwangsläufig erfolgen muss. Vorteile des Kastens und des Umbaus: - man kann einen ordentlichen Membranblock fahren (Falc Größe, 6-klappen) - zusätzlicher Einlassquerschnitt im Vergleich zum mono-polinski (Direkteinlass) - ursprüngliche Bearbeitungsgrenzen beim Doa werden gesprengt (ansaugstutzenbedingt) - kost net so viel wie die neuen zylinder auf dem markt so, jetzt seid ihr dran, sagt mir bitte, wenn ihr das für eine schnappsidee haltet, und auch, wenn ihr das gut findet. ich will mir damit keine goldene nase verdienen, sondern neue möglichkeiten für den doa herbeizaubern;-) gruß j.

na das will ich doch meinen! vorletzter auf die fresse ausritt mit gut eingestelltem vergaser ließ mich leicht!! bergauf sogar den vierten gang durchziehen, nicht komplett aber in reso ist der puff auch da noch gekommen. hat echt spaß gemacht das teil...

weiß jemand etwas über diese welle hier? fabrikat, wangendurchmesser und haltbarkeit? relativ günstig ist die ja;-) gruß j.

uns was kann man dagegen tun? das kann doch dann auch sein, dass das mazzu-material an sich nicht so die bombe ist, oder? weiß nicht, ob ich nochmal eine mit dem stumpf dieser größe verbauen soll, nur eben bgm. ach, ich mach mich jetzt raus hier, bis später! ach und danke für die massig vielen antworten, nichtmal ne stunde her der erste post (heute), GSF rockt!

echt? also wenn das so ist, hau ich den worbel nochmal an, wobei das schon gut zwei jahre her ist. naja, versuchen kann mans ja. p.s.: dein tacho liegt hier übrigens fast fertig. habs nur noch nicht geschafft die nadel korekkt aufzustecken, weil ich mein projekt erstmal den vorzug gegeben habe, nun hab ich aber keine karre mehr um dein teil zu justieren. ich lass mir as einfallen. oder du bekommst einfach meines, ich steig eh auf RuLi um;-) i meld mi!

pk auf 1300 gramm abgedreht und vom worb nachher feingewuchtet. welle war auch nicht mit dem hammer oder ähnlichem eingebaut worden damals, schön eingezogen wie das muß.

woran erkennnst du sowas? denke eher, dass das lager eventuell etwas zu viel spiel hatte (war schon viele km in dem motor verbaut) und dadurch + kerbwirkung -sh. unten, blue baron;-) das ding dank dem nötigen bums des doas ( ) einfach brokken is. recht haste. werds nicht nochmal so verbauen. mmmh, leider höre ich das hier zum ersten mal. lehrgeld bezahlt man eben sein leben lang, denk ich. reichen 1-2mm aus, um es nächstes mal besser zu machen und ist es korrekt, dass ich jetzt nicht auf teufel komm raus ne ets welle brauche? habe nämlich gesehen, dass es die bgm nicht für die ets giebt. gruß j.

ja, sieht so aus. ist datt etwa scheise? wahrscheinlich ja, wenn du SO fragst;-)

nö, drehmomentschlüssel.