karren77

also dann doch pk-trommel...egal. form follows function, oder wie war das noch;-)

musstest du denn die bremstrommel auch tauschen? das will ich ja umgehen, hoffe es funzt...hab im übrigen ne v50 hauptwelle verbaut. gruß j

mmmh, knapp aneinander vorbei. die frage war eigentlich, ob man, vorausgesetzt eine xl2 ankerplatte (passt die der xl auch?) ist verbaut, eine v50 trommel fahren kann, oder ob da wieder irgendwas nicht passt?! möchte ungern mit weggefächerten bolzen an der ankerplatte rumfahren. hab ich zwar schon gemacht, das wegschleifen... passt auch, dennoch find ich das ziehmlich unelegant gelöst. vorallem, weil ich ausschließlich mit der hinterradbremse brämse:-)

soll das etwa heißen, dass man die kombi nur in verbindung mit der pk-trommel fahren kann? ich meine xl2-deckel und ankerplatte? ach und udo, ich werd gleich erstmal in den shop um die ecke gehen und fragen, was der arsch von wucher für ne nackte platte haben will, evtl. komm ich noch auf dein angebot zurück! gruß j

passen teile wie bremsbeläge und der ganze kram, der da noch drangehört der v50 auf die ankerplatte der xl2?? oder ist da auch was anders?? und die trommel der v50 sollte doch auch drüberpassen, oder? gruß jannis

hallo, habe grade eine xl2 kupplung samt deckel verschraubt, wollte dann noch zu guter letzt die ankerplatte aufsetzen und hab festgestellt, dass das nicht passt. der deckel scheint bisschen was zu viel fleisch um den hebelarm, der ins innere des deckels führt, zu haben. ist das ein bekanntes problem, welches ich überlesen habe oder watt soll der scheiß? schnelle hilfe wäre cool, oder vielleicht der hinweis, dass man da etwas mit dem dremel beigehen kann, an ankerplatte oder deckel...so gesehen stoßen die zwei bolzen, die durch die ankerplatte führen, auf die die bremsbeläge geschoben werden, gegen den kupplungsdeckel, nur an einer seite, und zwar die kuluseitig linke.....fuck;-) danke und gruß

hoch

ach sorry, würd nicht passen bei mir. aber danke dir für den aufwand.

also ich werd dir den zylinder so überarbeiten wie mein o-tuning-zylinder. die kiste lief 115kmh´s, allerdings hat du jetzt noch den kleinen hubraumvorteil jenem gegenüber und das gesamte kanallayout sollte auch besser funzen...das heißt für mich, dass das sicher 15 werden, wenn mein alter zylinder schon an die 13 oder so hatte...genaue angabe leider nicht bekannt # ich meld mich dann, wenn datt worb gedöhns da ist........!

phbh. ich meld mich bei dir.

es geht ums doa projekt. brauche: schieber, kleinster ausschnitt wäre okay kappe, die für oben drauf, schwarz nadel(n), hd´s, am besten gleich ein paar, zum rumprobieren mischrohr(e) mmmh, das selbe wie oben einfach per pm melden......! gruß j.

du hast diesen smiley vergessen, david: oder war´s der hier:

HO !!

hoch mit den tretern...

DANKE !! jetzt ist mir geholfen...

hab dir ne pm gesschrieben...für alle anderen hab ich natürlich auch noch welche, falls jemand noch nicht versorgt ist.

also, brauche ein paar infos über den 30er d´o...phbh ist es. anschlussweite ist ja 36mm, zumindest beim 28er, der ja die gleiche haben soll...aber zu den inneren bauteilen hab ich noch ein paar fragezeichen im kopf, und zwar hab ich gesehen, dass beim worb die rundschieber für phbl und phbh die gleichen sein sollen...kann das sein? hieße das, dass ich den schieber aus meinem 24er phbl auch in den 30er stecken kann? und wie sieht es um die düsen aus...ich weiß, dass hd´s und nd´s bei phbl und phbh die gleichen sind, 6mm und 5mm. gilt das auch für das mischrohr und die nadeln? habe da eben einiges für den 24er rumfliegen an mischrohren und nadeln, würde sie ungern nicht mehr benutzen können. ich hoffe es giebt einige aufschlussreiche antworten...! DANKE

super, danke!!

hallo, neues thema neues glück. wie wirkt es sich in etwa aus, wenn man den ansaugweg um ca. 2-3cm verlängert bzw. verkürzt. sollte doch schon merkbar sein, oder? kann man pauschal sagen, der abstand von hauptdüse zu zündkerzenelektrode sollte bestenfalls -kurvenmaß vorausgesetzt, nicht sehnenmaß-22,2cm betragen? oder kommt es immer auf den verwendeten durchlass im stutzen und vergaser an sich an? was sind gute werte? freue mich auf antworten............!! gruß j

danke für eure statements...werde mir da was überlegen... ist hier jemand in der lage einen ansaugstutzen in die drehbank einzuspannen um den einige male kreisen zu lasse und einen durchmesser nach wunsch einzudrehen? ist der vom doa polini...hab mir zwar sagen lassen, dass es nicht geht, aber vielleicht hat ja einer von euch eine idee oder gar die möglichkeit...ansonsten werde ich mal weiter überlegen müssen...und meinem eigentlichen plan nachgehen... DANKEEEE

hört sich gut an...ich dachte ürigens immer, dass man die schelle über diese einstiche bzw. nut schnallt, damit der schlauch dort seinen platz findet... ich werde deine ratschläge - wie immer - befolgen bzw. bedenken.j gruß j

jap, sauber, hab grad auch mal die suche bemüht. passt also...DANKE werde ich mir dennoch ne nut eindrehen lassen, fürs gewissen vielleicht...aber was solls. beratungsresistenz ist übrigens voll scheiße...

hallo leute. mal wieder bin ich auf eure hilfe angewiesen. und zwar möchte ich mir einen ansaugstutzen (polini doa) so abdrehen lassen, dass ich auch größere vergaser als den 24er draufstecken kann. ich denke da an einen außenanschluss von 35mm... was schlagt ihr für die nutgestalltung vor. ich habe gesehen, dass es diverseste patente verschiedener anbieter giebt, der eine ansauger hat eine nut, der andere wieder zwei...meine frage: reicht eine oder solls´doch besser eine zweite dazu geben? falls zwei, in welchem abstand und wie breit bzw. tief sollen die nuten werden, damit eine feste und dichte verbindung entsteht? thema verbindungsgummi: werden für gewöhnlich die von worb etc. verbaut, die an ihren innenseiten die gegenstücke zu der (den) nut(en) darstellen? oder kann man auch gewebeschlauch-normalo dafür benutzen? ich möchte halt, weil ich eben das verwirklichen lassen kann, was ich vorgebe, auf der sicheren seite sein und mich nicht immer mit sachen rumärgern wie schlauch löst sich, ansauger zieht falschluft oder auch einfach, dass das verbindungsgummi, auf das angepasst wird nur 10 mal auf der welt produziert wurde. und jetzt seid ihr dran, mit welchen systemen habt ihr GUTE ERFAHRUNGEN gemacht?? DANKE schonmal jetzt. gruß j.

je nach preis dito.

sprüh mal bisschen kaltstartzeugs drauf (sodass der nichts über den luffi ziehn kann) und luäg, ob sich da was tut mit den drehzahlen. wenn ja, eben unduicht am ass.