karren77

alles klar soweit, dann lass ich die obere rippe dran und hoffe gleichzeitig, dass thermisch alles im lack bleibt. gruß j

hi, wie sieht denn dein setup aus, komponenten- und leistungsmäßig. und welchen kopf hast du gewählt, der auf welchen kolben angepasst ist und wie tief ragt er in den zylinder?? dachte die innenzentrierung funzt nicht mit alukopp und graugußzylinder, wegen unterschiedlicher ausdehnung bei hitze... gruß j

hab mir seit kurzem den doa von polini zur brust genommen, um ihn 2 mm höher (eher 3,5 mm tiefer) zu legen und mit gs-kolben zu versehen. soweit alles klar, da noch in der planung...nur bei der vorgesehenen kopfzentrierung stellt sich bei mir nun eine frage. die zentrierung wird ähnlich aussehen wie beim dse-projekt von rasputin. nur ist es so, dass, wenn ich die oberste kührippe dranlasse (wäre möglich, da nur 1,3 mm abgedreht werden und die qk im kopf = 0 ist), zwischen dieser und dem zylinder nur noch ein spalt von ca. 1-2 mm bleibt. ich denke mir, dass bei vielen gängigen tuningzylindern nicht umsonst viel wert darauf gelegt wird, dass die auflagefläche von zylinderkopf auf zylinder so gering wie möglich gehalten wird. bei mir ist es jedoch nicht wirklich möglich, ab einem durchmesser von 57 mm bis einem durchmesser von 93 mm liegt der kopf mit direktem kontakt auf dem zylinder auf, ab durchmesser von größer 93 mm ist dann eben jener besagter spalt von 1-2 mm zwischen kopf und zylinder. ich frage mich, ob diese konstruktion den zylinder thermisch überlasten wird, wegen der im gegensatz zu unbearbeiteten zylindern großen auflagefläche und dem kleinen spalt ab d>93 mm zwischen oberster kühlrippe und kopf, der wenig platz für die kühlende luft lassen könnte?? falls ja, dann könnte ich ab d>93 mm die oberste kühlrippe wegfräsen lassen, damit der kopf besser als bei erster variante gekühlt wird, jedoch der zylinder direkt an der oberseite heißer wird. die eigentliche frage ist wohl, ob eher der zylinder im bereich der oberen kühlrippe gekühlt werden sollte, oder der kopf von der unterseite? ich hoffe, ihr versteht mich...und ich bin nicht total auf dem holzweg gelandet. mir würde wahrscheinlich auch ein link zu einer seite reichen, die sich mit dem thema thermik bei unseren heißgeliebten zylindern auseinandersetzt. vielleicht hab ich allerdings nur paranoia.

lasst den ultrabrutalo doch nun zufrieden. meines erachtens nach wollte er doch nur den macker raushängen lassen vor all den schrauberjungs hier. ich heiße das zwar nicht gut, jedoch denke ich, dass es, weil in der männerwelt so häufig vorkommend, irgendwie in den genen begründet zu sein muss...ständig wetteifern und so und selbst beim entschuldigen seinen gegenüber noch denunzierend. war jetzt nicht böse gemeint, d3ennoch ziehmlich offtopic, obwohl...??? die threat-namen-änderung steht kurz bevor!

ok...Doofmann!!

hat wer>??

fuck...willste ihn mir verkaufen? biete schwanzig euro...

also danke erstmal. von gs-kolbendach bis dichtfläche im o.t. werden es 6mm sein im unbearbeiteten zustand des zylinders, beim direkten vergleich der beiden kolben dürfte der höhenunterschied, kobo an kobo gehalten, doch dann wohl 5,5 betragen...oder? ???

hi jungs, brauche eure hilfe...auch wenn ihr mich vielleicht gerne steinigen würdet, weil ich, ohne irgendwas am zylinder auszumessen, den zylinder zum abdrehen schicken werde. lediglich weiß ich, dass ein polini-kolben in MEINEM doa-zylinder im o.t. 0,5mm unter der z-oberkante steht. das ist das einzige, was ich gemessen hab. der grund dafür, dass ich den aktuell verbauten zylinder nicht runternehmen möchte ist, dass ich weder in besitz eines orig. kolbens, noch eines gs-kolbens bin, es mir folglich nichts bringen würde (also geldmangel, keine faulheit). jedoch denk ich mir, dass der kompressionshöhenunterschied nicht um viel mmm variieren kann. falls nach dem zusammenbauen doch etwas nicht passt, mach ich ein extra topic auf, in dem ich offiziell zum verhauen freigegeben sein werde... also hier die FRAGE: sind es nun 5,5 mm unterschied oder gar 6 mm?? worb und vespa-hamburg schreibt ersteres, der dse-bericht im classic-scooter zweites. bitte um eine ANTWORT. gruß j

ich glaub das geht...warum nicht? wenn das fleisch es zulässt? bissal improvisieren schadet nie, denk ich.

ha.llo...ist der standard doa stutzen schon weg? brauch ich unbedingt...falls ja, nehm ich auchnoch den luffi fürn 24´ger.

...an der federbeinaufnahme.

danke, ich schreib ihn mal an...

also ich denke nicht, dass du scheitern wirst. probiers halt, ich denke du schaffst es...ich selbst habe um den schnorchel zu wechseln noch nie den motor aushängen müssen...ist zwar bisschen frickelig, aber das ist ja bei allen arbeiten an der vespa so. gruß j

ich habe hier noch einen für ne 3-loch pk...für nen 24er vergaser...für günstig. falls interesse an dem teil, pm mich mal. aber ob das der gleiche ist wie der für die kurzhubzylinder weiß ich nicht, kanns mir aber nicht vorstellen. gruß j

hi, das wird dann wohl der "kleine" doa mit 102ccm sein, der wiederum ausschließlich mit einem kurzhubkurbelwelle zum knallen gebracht werden kann. die 125er zylinder hingegen mit langhubwellen. viel erfolg.

mmmh, denke, ich habe die lösung gefunden: und zwar könnte es sein, dass die doa ansaugstutzen für pk 3-loch stuten genauso wie die von v50 und konsorten nur 2 löcher im flansch haben. der dritte stehbolzen am block müsste dann, bei montage eines jenen, herausgeschraubt werden. der sip seite nach zu urteilen könnte es so sein. vielleicht misst mal jemand, der in besitz eines handelsüblichen 3-loch-stutzens ist, den abstand der gegenüberliegenden beiden löcher, also von bohrungsaußendurchmesser zu bohrungsaußendurchmesser. so hätten wir, bzw. ich klarheit... sry der aufruhe wegen.

hier ein bild: was ist das für ein unding? die bolzen am block müssten ca. 0,5 cm weiter voneinander entfernt sein, damit dieser ansauger passt... es ist auch kein 0,5 cm großer spalt zwischen den beiden teilen des doppelansaugstutzens. ich glaube, dass es sich hierbei nicht um italienische toleranzen handelt. will den ansauger ohnehin wegen der falschen krümmung für v50 loswerden, dennoch würd ich gerne wissen, was da los ist. vieleicht kann sich der gute manuel136 mal zu wort melden, ob er dieses teil jemals verbaut hatte, er ist nämlich, laut brief, der 4. vorbesitzer.

up.

nabend... musste heute mit erschrecken feststellen, dass sich der stehbolzenabstand am motoreinlass von pk 2-loch von v50 2-loch unerscheiden "kann"... wie kann des sein??? hab ich etwas verpasst? gruss j

also bei mir werden´s 3,5mm...dürfte also zu machen sein, oder?

kann man die führung nicht mit abdrehen lassen? frage, weil ich das bald auch machen lasse...der doa hat bock auf gs.

FUNNY GAMES! austrian movie...KRANK!!!

weiß jemand, ob beim mallekopf genügend fleisch für eine innenzentrierung gegeben ist? hatte den gravie angehauen, der meint, es klappt nicht. oder liegt es daran, dass ich den kopf auf gs-kolben anpassen lassen möchte. offtopicoff: ich denke, du kannst mit dem et3-zylinder genau das erreichen, was du anstrebst. zum 24er vergaser würd ich dir, wie die anderen hier auchschon, auch raten. mein o-tuning bringt mich auf ca. 115km/h´s, allerdings mit teurem fabrizi-auspuff. und zum anheben...ich habe oben nen millimeter abnehmen lassen und soviel untergelegt, dass der kolben im ot bündig mit dem zylinder war. weiß jedoch nicht, wieviel dass waren, ich glaube nur so um die 0,5mm oder sowas. auslass auf max. 65% der bohrung, steuerzeit um die 185° mit 28° vorauslass. funztr gut.