karren77

ich mache mal einen versuch und schütte öl ins sammelblech, während das ding dreht und "zu" ist. werde dich wissen lassen, was daraus wird & ob unten öl ankommt. im meiner vorstellung wird bei 5000 u/min ne menge öl ins zentrum geschossen, sodass auch öl nach unten gelangt, bevor es komplett durch die belags-ritzen verschwindet.

@volker das belagspaket ist mit 1mm zw-scheiben um 1,5mm höher, als bei 4s version mit 1,5mm zw-scheiben. diese differenz gleicht die geänderte abdeckscheibe der 5s aus. ich habe eine vorrichtung gebaut, um die belagsnasen gleichmäßig um 1,5mm nach unten biegen zu können, um den eingriff im original hohen außenkorb nicht zu verlieren. hat man einen höheren aussenkorb, passt das auch einfach so (drt, crimaz, egig usw.). zwischen deckplatte und druckplatte (wie du es sagst), ist ein 2mm spalt. die zwischenscheiben haben ölbohrungen an den richtigen stellen, um in rotation das öl von oben bis unten durchzulassen. diese bohrungen sind der einzige weg durch die kupplung. die zw. scheiben im foto sind da noch anders. diese art der ölführung ist übrigens schon immer so bei der sonne.

wenn das nachlaufen dann weg bzw. besser ist, ist die nd zu klein.

was passiert mit der ll-drehzahl beim vom gas gehen, wenn du 1u fetter drehst?

wie weit heraus steht die llg-schraube?

wie erreicht ihr einen guten sound des motors? mit unterwassergehäuse kommt da so gut wie nichts an. einfach ohne gehäuse oder klappe nicht schließen?! windgeräusche machen keine probleme bei "ohne gehäuse"? habe hier eine hero3 silver edition. danke

ELEKTRISCHE SONNE II änderungen zur sonne I: - passend für xl2 kupplungsbeläge -24 statt 16 federtaschen -optional als 4 scheiben- oder 5 scheiben version ich bin hergegangen und habe die bestens funktionierende, bestehende kupplung radial aufgeblasen, um die konstruktion auf kupplungsbeläge in xl2 dimension anzupassen. hintergrund ist, dass die xl2 beläge einen größeren wirkdurchmesser haben und somit mehr drehmoment bei gleicher federkraft übertragen. zudem sind die neuen big ear beläge von bgm einfach der hammer, moderne belegung, top performance und maximale übertragungsfläche. 4- und 5scheiben varianten passen beide plug n play ausnahmslos in jeden aussenkorb mit jedem repkit & natürlich auch in den originalen korb. wie immer: kein spacern notwendig usw., die 4 scheiben variante kann durch änderung der abdeckscheibe und der zwischenscheiben einfach auf 5 scheiben upgegradet werden. auch die konventionelle fertigung bleibt. weil hier frischer nachwuchs gedeiht und schreit, stehen die maschinen bei mir für ein paar tage still, derweil fahren einige dieser kupplungen testweise durch die weltgeschichte, so zb. auch mein 180cc skr malossi motor samt mofa, dieser hat etwa 24ps spitze, prüfstsndlauf folgt am 28. juni. im video die 4s version mit 12 der normalen bgm pro xl federn. die 5s braucht nur 8 dieser federn. einfach vorbestellen bzw. auf die liste setzen lassen, um die wartezeit zu minimieren. der preis bleibt gleich, bei der 5s muss ich mir diesbezüglich noch gedanken machen, da es hier etwas mehr aufwand ist. 5s:

danke. klingt schlüssig. gibt es schon daten zu long-covid bei geimpften? und: wie verhalten sich die impfstoffe zur delta variante? sorry, dass ich nicht selbst recherchieren kann, hier ist n säugling am start.

danke für das gefundene zitat. genau soetwas meinte ich. wenn die jungen leute nun auch wenig virus weitergeben, weil das immunsystem von werk aus so mit dem übeltäter umgeht, wie bei geimpften erwachsenen, ist das technisch für mich das selbe. wissen weiss ich es aber nicht. geimpften darf man das mit dem "für euch isses vorbei mit dem mist“ mmn auch nicht erzählen.

das passiert bei geimpften doch auch, oder ist der stand der wissenschaft schon weiter?

genau das letzte, was du ansprichst, find ich wirklich bedenkenswert. in meiner wahrnehmung kann man deshalb kinder/jugendliche durchaus mit geimpften auf eine stufe stellen.

danke euch!! @Spiderdust und das zeug löst sich nicht auf? hast du mal innen geschaut, ob sich die erste schicht krümelig anfühlt nach einer zeit?

wer kennt eine quelle für benzinfeste anschlussgummis? ich möchte wieder sonen gewebeschlauch haben, brauche 42-44innen in etwa. gern auch als meterware. danke.

ich mache die 99% mal voll: polini evo mono, passte nicht in den gehäusehals des orig. sf gehäuses. die susschnitte für die überströmer waren zu fett mit nicasil bepinselt, musste ich wegfeilen, sonst hätte es dem kolben vllt. sehr gezwickt. ansaugstutzen m200, durch die formschräge zum gießen (denk ich) läuft der aussen zum vergaser hin zusammen, was zum verlieren des vergasers führt. in letzter zeit waren die sf bgm racing red beläge in v50 dimension wellig. führt vielleicht zum rutschen der kupplung.

haha, sagt der, der hier nur rumspamt.

völlig unsinnig finde ich bei SF die presspassung am lagerzapfen kurbelwelle kulu-seitig, bei wellen für std. gehäuse. das ist beim ein- und ausbau einfach scheißeblöd. zb. bei der bgm vollwange 54/105. ich spanne dass in die drehbank und schleife da mittlerweile per hand einen schiebesitz hin. fest macht das dort eh die mutter des kl. ritzels.

erstmal kopp in sand. typisch german distance from der sache. bin gespannt, ob die drinnen bleiben. einstellung fand ich gut.

ach was. kann man so machen. teilweise hats aber schon sehr weh getan nach vorne. france hatte es auch nicht leicht.

ou mann. ich bin raus hier. prost allerseits.

können auch 500g sein. 8stk. bgm pro xl von euch, fpr den skr malle. ich mein nur, wenn die gezeigten 2,5kg wirklich bei dieser hebelstellung stattfinden, wie hoch stand die anzeige denn in mittelstellung?

ich hab das aus neugier auch mal getestet an der sonne. hebelstellung wie in wheelspins bild 300g. der wert ist bei mittlere hebelstellung etwa am größten, und zwar beim "ziehen", nicht beim lösen. da zeigt die zugwaage bei mir 2,5kg. @wheelspin

und schauen, dass die mutter kraft auf den kl. korb bringt beim festziehen, und nicht suf den gewindeauslauf der nebenwelle. ggf. brauchst du eine mutter mit großer fase oder eindrehung unten, damit dies nicht passiert.

deine 11 gebauten DR75 motoren verzeihen die allgemeinen unsorgfalt sicher leicht. ich denke um solche motoren geht es da aber nicht, wo zb. PR‘s arbeit anfängt. die belastungen bei diesen krassen hubräumen heutzutage sind doch für sämtliche bauteile nicht ohne... wenn da zb. bei neuen gehäusen, die ja für große leistungen irgendwie auch gemacht sind, bei der lagergasse oder den dichtflächen etwas nicht stimmt, geht eben auch mal etwas eher mehr kaputt, als bei deinem dr‘s. die sorgfalt beim begutachten der motorteile sollte steigen mit der leistung, die erzielt werden soll. ich glaube, du stellst dich hier absichtlich dumm, das fällt sicher nicht nur mir auf. hast du schlechte erfahrungen gemacht mit helmuts arbeit? versuchs doch einfach mal oder auch nicht. ich habe eigentlich nur gute erfahrungen mit meinem teilen gemacht, wähle sie mir aber auch sehr gewissenhaft aus. abdrehen, spindeln, planen etc. geb ich aber nicht aus der hand, das will ich selbsr verkacken oder nicht.

@Matz01 möchte hier bestimmt etwas zu beitragen, der fährt das ganze in seiner sonnen-kupplung. die beläge sind natürlich beidseitig mit rutschbelag bestrichen, entgegen der beschreibung. find die dinger wirklich gelungen und die große lasche, die zustzliche fläche bei der kraftübertragung generiert, war mal längst überfällig.