karren77

danke für die antwort! werde mal schauen, was mir die spaltmesstechnik so alles sagen wird...könnte man nicht einfach mit etwas schmiergelpapier oder mit dem dremel n bissal was von den stößen entfernen? ist höchstens n halber millimeter, der da zu viel ist! voll fuck ey!!!

hallo...hab mal wider ne frage zum thema technik! auf den bildern seht ihr den kolbenring für nen et3 bzw. ets bzw. pk125 kolben! wenn ich ihn jedoch überall fest in die nut drücke, scheint mir der ring etwas zu groß! passt so auch ohne probleme in den dazugehörigen zylinder..! meine frage ist, ham die sck leute mal wieder etwas vercheckt, oder ist das alles teil der italienischen fertigungstoleranzen?? danke jungens!

stimmt!! wird erst produziert, wenn alle leutz überwiesen haben?? wie lange wird´s ab produktionsanfang dauern, bis die dinger bei uns im briefkästle landen... ist doch die erste rep-kit serie, die ich miterleben darf!

dachte immer, dass 102, 110 oder auch 112er sätze alle die gleichen wären, volumentechnisch. ist es nicht so, dass ein aufs letzte übermaß gebohrter 102er satz 112cm³ fasst? oder warens gar 116?? karn

kein ding...willste eigentlich alle fünf in schwatt-weitz, oder auch bunte darunter? stimmt nicht. stimmt.

ja. mit der druckerei sind paar probs. aufgetreten, rein technisch versteht sich. ich mach so schnell ich kann, will die dinger schließlich auch ham! karren

agent david0015 scheint wieder mal zugeschlagen zu haben.

na dann fehlt meiner meinung nach der schub, der diesen besagten sprung in den letzten gang ermöglichen würde. kopf undicht wäre doch mal ne ursache, wie schon oben geschrieben. oder zündung mal nicht ganz so früh, keine ahnung ob´s was hilft. übersetzung? kopf dicht? zündung wieviel grad vor ot? schonmal ne düse kleiner versucht? also n paar ansätze hätt ich schonmal, wenns mein moppert wär.

edith ist wohl nicht mehr die jüngste und verkackt eindeutig ihren einsatz!!

hi, macht sich denn jenes phänomen nur im vierten (letzten) gang bemerkbar? oder verschluckt sich der "motor" nach 1/3 gasgeb (in jedem gang)? wenn erste frage ja, dann würd ich vielleicht mal auf zu wenig kraft, um den sprung von gang drei in gang vier zu schaffen, tippen. wenn zweite frage ja, dann würde ich denken, die HAUPTdüse ist viel zu groß. was fährste nochmal für eine übersetzung? krn edith sacht langsam bin ich und meint, düsen gäbe es viel zu viele, deshalb fügt sie ein HAUPT ein!

ok, habe grade mal probiert den originalen bananenkrümmer an den vermeindlichen et3 zylinder zu halten, und hat, zumindest von der krümmung her, gepasst. also der richtige krümmer für langhub. meine schlussfolgerung aus diesem ganzen hick hack: entweder habe ich einen der oben genannten krümmer jener exotenroller und der flansch passte deshalb wegen der zu nah beieinander liegenden löcher nicht zu der auspuffaufnahme am zylli, oder aber bei meinem zylli selbst liegt der hund begraben und er ist garnicht einer et3, sondern einer pk125(ets) entsprungen. wie war das nochmal mit den et3 zylinder-köpfen? steht da nun et3 drin, oder was?! bei meinem steht´s jedenfalls nicht drauf, auch die quetschfläche kommt mir für die et3 etwas riesig vor, oder täusche ich mich? gruß karren

so schaut meiner auch aus... @SUBWAY: hier mal n bild vom besagten krümmer, der am flansch wegen der bohrungen nicht passte... sieht schon nach piaggio aus, die sito-mist-dinger sind doch meines wissens nach auch schwarz lackiert!? fährt denn hier niemand ne ets banane, der mir sagen kann, wie es um die krümmeraufnahme am zylli steht? karrn

und welchen hab ich dir verkauft? ersteren oder welchen? karren

und erstmal schauen, wie groß die üs am zylinder sind oder werden sollen. erst danach an die üs am block machen, denn wenn du diese zunächst so groß machst, dass die üs am zylli nicht mehr nachkommen, bringt die anpassung eher das gegenteil vom erwünschten. ansonsten würde ich sagen, schön symmetrisch und schräg rein in den motorblock. krn

ich stell mal morgen bilder rein, sieht halt schon aus, wie n et3-zylinder, aber sehen das konsorten wie ets und pk125 nicht auch irgendwie?? krn

nein, sind langhub. @MADDIN primavera zylli ist´s auf garkeinen fall, wegen der drei überströmer! wenn jedoch ein original et3 krümmer net passt, denke ich nicht, dass es ein et3 zylinder sein kann! der flansch musste der aufnahme am zylinder für den auspuff eben zunächst angepasst werden, von der krümmung wird es passen! auch musste ich das kolbenfenster dem boostport im zylinder nicht mehr in der breite anpassen, war schon genauso breit! meine mal irgendwo gelesen haben, dass dieses merkmal einen et3 zylinder ausschließt...

altes topic nochmal hochgekramt! bin ja nicht mehr auf kurzhub unterwegs, nun sollte es ein et3 zylinder sein, der mir seine dienste zu verrichten haben wird. bin dabei leider auf ein kleines krümmer problem mit der banane gestoßen: erst haben mir die scootercenter-leute nen nachbau sito-krümmer geschickt, obwohl ich nen orig. haben wollte, hinzu kam noch, dass dieser für kurzhübler gedacht war, also umgetauscht und nen originalen erhalten...passt(e) jedoch auch nicht!? die löcher waren zwar fürs gewinde am zylinder passend(sind die dicken stehbolzen), jedoch etwas nah beieinander. mit powerfeile und dremel ist natürlich alles passend gemacht worden, jedoch interessiert mich trotzdem, um welchen zylinder es sich bei dem meinigen handelt! könnte es sich um einen pk125 oder ets zylinder handeln...? vielleicht weiß es ja jemand, kann auch mal bilder posten. karren

<----hat gestern überwiesen, hoffe es geht nichts schief!

für die, die´s noch nicht gemacht hammmm, so wird verbindlich bestellt: mail schicken ([email protected]) mit... ...gsf-namen im betreff ...gewünschte menge der ausführungen (bunt oder s/w) im text ...lieferadresse im text preis wird höchstens 1,20? inc. versand pro aufkleber sein, everything is gonna be all right! gruß jannis

kliggen

hab gehört, am ersten gibbet geld...

ja, mal sehen, wie die ersten testfahrten gefallen, wenn´s keinen spaß macht werde ich den größeren vergaser auf jeden fall in betracht ziehen,wobei son alltags-roller meiner meinung nach auch nicht zu viel spritt fressen darf... ach hatte noch das abgedrehte pk-schwungrad vergessen...

ach ja...ich denke das wird mir auch mit 19er gaser reichen, komme doch frisch aus der kurzhubfraktion. außerdem soll der tüv das teil segnen, rennwelle muss daher für die erhoffte mehrleistung herhalten! denke aber eigentlich auch, dass man einen größeren vergaser problemlos draufstecken könnte...wie ist es eigentlich, wenn man nachträglich noch was eintragen möchte, quanta costa? karren

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