karren77

ja, aber anders.

ich will jetzt hier gar niemanden etwas unterstellen...mir würde es nur ziehmlich auf den "$%&" gehen, wenn jemand versucht, eine geklaute vespa auf seinen eigenen namen anzumelden...der geschädigte ist dann wohl der gearschte und hat wahrscheinlich noch ein haufen arbeit, geld und energie in die vespa gesteckt, die dann von einen auf den nächsten moment weg ist... giebt doch auch "legalere" wege neue papiere zu erhalten, wenn denn alles legal ist?!

ok ok...danke der mühe...denke ich werde mir einige teile für meinAUF LANGHUB UMRÜST PROJEKT beim sck, ander teile wiederum beim worbel bestellen, die da wären bolzen, sicherungsbleche und rennkurbelwelle. sind die eigentlich feingewuchtet beim worb, meine mal soetwas gehört zu haben. und macht doch sicher sinn, trotz originalem et3 setup ne rennwelle zu verbauen, wegen höherer drehzahl und längerer steuerzeiten und so...oder nicht?

zu7: also serienmäßig ist`s sicher net. versuche doch mal herauszufinden, wo genau das geräusch herkommt?!

ein dank an bobcat...wobei die stehbolzen beim worb 140mm lang sind, die beim sck nur 120mm, wenn die sck`schen angaben richtig sind...WORB & SCK. wie lang sollen sie denn jetzt sein?

na fährste denn einen 19er ansaugstutzen auf dem 20er gassek? war bei mir auch mal so, dass es dazwischen nicht richtig dicht war...so dass viel mehr sprit nötig war, um die luftmenge, plus falschluft, zu neutralisieren...probier doch mal einen 19er d-orto aus...füttert einen 102er satz sicher auch zu genüge mit gemisch...ansonsten keine ahnung?!

ok...danke für die hilfe...m7 also!

danke für die antwort! und die stehbolzen?

hi, es geht um diesen schalter auf dem bild... ist da auch ein blinkerschalter dran, oder braucht man sowas extra??? danke ach und nochetwas...sind die stehbolzen die richtigen, wenn ich meine kleine fuffi spezial auf langhub umrüste...giebt es glaube ich verschiedene bolzendurchmesser!? HERE IS THE LINK

also zwei komma acht sechser übersetzung find ich für einen plug and play 102er polini etwas lang, wobei dieses problem wahrscheinlich mit nem ordentlichen puff behoben werden kann...der dann aber möglicherweise nicht mehr so unauffällig ausschaut. wie fährt sich denn der vierte gang?? kommt man noch aus dem quark, oder eher der CHILL-GANG..? gruß jannis

Was fährste denn genau? Model? Übersetzung? Vergaser? Aber generell denke ich, dass Polini-Auspüffe speziell für Polini-Zylindersätze konzipiert wurden! Soll natürlich nicht heissen, dass das Pflicht ist. Unauffällig finde ich ja die Et3 BANANA, die ja original für 125er Sätze gemacht sist, nur der Unterschied der beiden Krümmergrössen steht dann noch im Raume..! Edith und die Trägheit...zu langsam, trotzdem stimme ich meinem Vorredner voll und ganz zu! ÜBERSETZUNG?

polrad misst 20mm an der innenseite...daraus schliesse ich, dass ich ne welle mit 20.20er konus, also dicker konus, brauche...jetzt is es ja klar...mich hat nur verunsichert, dass ich auf der down-and-forward page gelesen habe, dass der simmeringsitz limaseitig der v50 19mm misst, und man ja nicht einfach nen 20mm simmering einsetzen kann.-..kann man wohl doch, wie ich erfahren habe, weil: GEMEINT IST JA NUR DER INNENDURCHMESSER DES SIMMERINGS, man kann sich auch blöd anstellen, aber so lange bin ich eben auch noch nicht im vespageschäft...und @subway... blinker sind schon drannen, lenkerEND...und für eine eintragung als 125er beim tüv braucht man doch sicher welche bzw. können nicht schaden...und die eigene sicherheit auf einem schmalrahmen wird somit um einige prozentchen grösser, danke für die auskünfte... ciao jannis

na hi erstmal...das mit dem pk-motorblock hat sich für mich schon erledigt...also ist die einzugschaltaufnahme für mich. god sei dank, irrelevant. baue jetzt meinen v50-motorblock (bj.77) dem originalen et3 motor nach. lange stehbolzen rein, langhubwelle, lange uebersetzung und den orig 125er zylinder drupp. habe nur noch einige offene fragen bezüglich des umbaus meiner fuffi auf 12volt ele-zündung, die schon einige beiträge vorher gestellt wurden. klick-klack und wie sieht es aus mit einer langhubwelle für ein pkxl lüfterrad welchen konus brauche ich...nen dicken, das ist mir schon klar, aber passt 20.20er konus oder 19.20er, oder beides? wäre echt dankbar für auskünfte!

ok,ok...brauche ich also auch! das wars dann...also zgp ist klar brauche ich, dann noch cdi und spannungsregler??? ich habe absolut keine ahnung, was ich für die umrüstung auf 12volt alles brauche! da gibt es so vieles, was man bestellen könnte, nur das richtige zu bestellen wär gut.brauche KLARTEXT

frage mich, was dieses teil bewirkt??brauche ich doch sicher auch?! oder was meint ihr?

hallo...mein kleines winterprojekt nimmt langsam etwas form an...habe mir schon eine hand voll teile zusammengekauft. unter anderem einen originalen et3-zylinder, der noch wirklich gut aussieht und wirklich günstig war und einige zündungs-komponenten! habe mal fotos von den zündungs sachen gemacht, ich weiss nur nicht, was mir jetz noch fehlt, um die zündanlage komplett zu haben...ich denke da an blinker relais, stromgleichrichter und kabelbaum...nochwas vergessen?welchen kabelbaum brauche ich, wenn ich meine 50N mit den auf den bildern zu sehenden teilen auf 12 volt umrüsten will? habe von der elektronik einer vespa mal so garkeine ahnung, soll sich aber spätestens bald ändern, weil darum... und sorry wegen der vielleicht verwirrenden formulierung...mir sitz da wohl noch etwas in den knochen, von gestern abend!

bei eintragung eines originalen et3 motors... ...muss ich da ne rennkurbelwelle extra erwähnen und eintragen lassen...hoffe doch, die bringt ein bisschen etwas, auch wenn ich nichts fräsen möchte und sonst wirklich alles orig. lassen möchte.?! dankt der herr

das mit dem gangspringen iss quatsch, glaube ich. original hat der eimer 3 scheiben und eine feder, original halt. alles klar...danke, meinte übrigens doch kein gangspringen, sondern, dass die kupplung net mehr richtig trennt! gruß jannis

neue frage... die et3...welche kupplung ist dort im originalen verbaut? rüste baldigst meinen fuffimotor et3-mäßig um, reicht da ne verstärkte feder mit drei standi-scheiben? bei vieren hab ich gehört, kommt häufig das unbeliebte gangspringen bei herum...das wollen wir doch nicht! hoffe, das mir das jmnd. beantworten kann. der karren

oh, das hört sich kräckt an...danke dir...ist das bei den einlassbolzen auch so, oder sollte ich besser das gewinde nachschneiden? neue frage...die et3...welche kupplung ist dort im originalen verbaut? rüste baldigst meinen fuffimotor et3-mäßig um, reicht da ne verstärkte feder mit drei standi-scheiben? bei vieren hab ich gehört, kommt häufig das unbeliebte gangspringen bei herum...das wollen wir doch nicht!

austauschen von kurzen stehbolzen...aber wie ?? kann man die kurzen stehbolzen einer fuffi spezial einfach herausdrehen, anstelle dieser lange stehbolzen reindrehen, oder muss da irgendetwas geschweisst werden? und wie sieht es mit dem einlass aus (zweiloch bei mir). ein bolzen ist am gewinde schon etwas ausgelutscht...auch herausdrehbar? DANKE

woran erkennt man, dass es ein et3 zylinder ist...was wäre überströmertechnisch beim primavera-zylinder anders???

warum denn das? fahre auch ne pk-welle inner fuffi spezial mit rollenpleullager, ohne dass ich irgendetwas an der zündanlage verändert habe...kleiner konus sei dank, aber frag mich nicht, wo der gute udo die her hat!?

ich auch nicht.

hallo gemeinde...ist das ein et3/pk125 zylinder oder einer der primavera??? kann man doch an den überströmern erkennen, oder?danke euch...