karren77

hilft dir das ? FICK MICH!!!

ich will mir aber ne langhubwelle einbauen, die mit einem pk xl lüfterrad kompatiebel ist?! keine kurzhubwelle...! trotzdem kein problem beim nu 204er lager?

danke dir...

danke dir...das ist doch das smallframe standard lager, welches man auch mit nem kleinen konus nimmt, oder liege ich da falsch!? blick das nicht mit den konen, gross, klein oder auch 19\20er maß...und trotzdem passt immer das gleiche lager?!

also das würde bedeuten, wenn ich mir jetzt nen originalen sagen wir mal pk125er zylinder draufbaue, überschreite ich nicht die magische 125er grenze (sind ja glaube ich nur 121 komma nochwas ccm oder sowas bei den orig 125er zyllies) und ich brauche diese sachen wie tacho bis über achtzig usw. nicht...? würde aber trotzdem versicherungstechnisch günstig wegkommen, weil die v50 über 80 fährt und AU auch nicht, weil ist ja n 77er modelll...richtig oder falsch? wenn richtig, dann weiss ich, was ich mache!!!

meine fuhr auch vorgeschriebene Vmax, trotz kolben falsch herum...nur standgas ging kein stück einzustellen! war ja auch nur sone vermutng!

kleine frage zwischendurch... ...will in meinen smallframemotor (V50N `77) eine langhubkurbelwelle verbauen! ich weiss leider nicht, welches kurbelwellenlager auf der lima-seite ich brauche, möchte auf jedenfall eines, welches aus zwei teilen besteht, das teure! weiss nicht ob es ne rolle spielt, aber werde ein polrad der PK XL 1 drauf bauen. danke euch jetzt schonmal!

blöde frage...aber kolben richtigherum verbaut???

ich nehme das komplette paket!

haste pm...

ok ok, danke erstmal für die zahlreichen antworten... ich hatte auch schon überlegt, den pk motor zu schlachten und einige teile wie zündung usw in den fuffi spezial motor einzubauen...jedoch dachte ich mir, dass die kupplung bei den pk`s besser ist als bei den alten fuffies und sowieso alles als stressfreier empfunden wurde!? bin mir da aber jetzt garnichtmehr so sicher...waren dass nicht die xl2 kupplungspakete? jedenfalls glaube ich, dass ich unter diesen umständen (bj91 und abgasuntersuchungsproblematik bsw) wohl doch den v50 motor beibehalten werde...obwohl das problem mit dem ass ja nicht unbedingt aufkommen muss beim umbau auf pk motor, meines wissens nach gab es doch auch pk`s mit zweilochaufnahme, wobei die neueren varianten wahrscheinlich schon dreiloch verbaut haben?! und die frage, die sich mir jetzt noch stellt: würde ich die karre überhhaupt über den tüv bekommen? wunschmotor ist ja der, der et3! also könnte ich doch nen 125er satz druffsetzen, eine 2,54er übersetzung noch dazu...et3 banane hab ich ja schon, plus dellorto 20er,den ich auch schon habe, und das teil könnte mit unbedenklichkeitsbescheinigung aus dem netzt zugelassen werden? wobei ja kein originaler et3 motor zum einsatz käme, sondern ein auf et3 leistung erweiteter v50 motor eingetragen werden müsste...oder ist das latte? oder ist es ebenso realistisch, anstatt des 125er zylinders einen 133er sportzylinder ne chance zu geben? sorry wegen der ganzen fragen, bin auch schon fleißig in den hottopics am nachforschen, will nur nicht den ganzen winter über meine energien verschwenden, um nachher keinen meter legal damit fahren zu können! und nochetwas...wie sieht denn die reale Vmax bei einer et3 aus? eingetragen sind doch nur achtzig...wobei mein achtziger polini schon locker darüber läuft? das wisst ihr doch bestimmt...

dass der malossi 112 kein langhubzylinder ist, ist mir klar...ich frage mich eben nur, ob es vorteilhafter ist, sich die vespa als 125er oder mit 102ccm eintragen zu lassen?! als was wäre sie denn mit nem 102er satz angemeldet? und wie sieht die umrüstung auf lange stehbolzen aus?...kann mir das mal jemand etwas näher bringen? wäre echt nice...warum würde sich eine eintragung mit nem 102er oder auch 112er satz nicht lohnen...habe wirklich keinen schnall von dem eintragungs-gedöhns, möchte aber dennoch etwas darüber erfahren. und die banane passt doch nicht auf nen pk motor, oder doch?

hallo hallo, bin wirklich froh, dass hier wieder alles funktioniert!!! also ich habe mir da etwas für den winter überlegt. ich fahre zurzeit ne fuffi spezial bj.77 auf nem angenehmen achtziger satz...nun will ich anfang nächsten jahres den grossen schein machen und mir meinem gefährt ein grosses nummernschild spendieren. bekomme nen pk motorblock von 91, den ich mir recht schön aufarbeiten möchte, mein plan sieht wie folgt aus... ...ich stricke zunächst mal den kabelbaum meiner fuffi um, übernehme dann den kompletten pk motor (nachdem er schön aufgebaut wurde) und kann somit hoffentlich in höhere klassen aufsteigen. hatte eigentlich an einen 112er malossi gedacht, bin mir aber noch nicht nicht sicher. die übersetzung sollte kürzer als 3,00 sein, diese find ich ja beim 85er polini schon recht kurz. nun weiss ich nicht, ob 112ccm ne beispielsweise 2,86er übersetzung antreiben können, oder doch auf langhub setzen soll...wie sieht es aus mit dem aufwand? und ich denke da an die langen stehbolzen...müssen die alten nur durch lange ersetzt werden, oder gar umgesetzt? naja...dann kommt natürlich noch die frage des auspuffs...et3 banane find ich scho recht gut, passt jedoch meines wissens nach nicht auf ne pk...aber da werd ich schon etwas finden. tja, und mein zukünftiges setup, was bis hierhin noch keineswegs feststeht, sollte von einem 20er dellorto gefüttert werden, den habe ich nämlich hier noch und ist noch sehr gut erhalten. na mich interessiert eure meinung und eure erfahrungswerte, und ich bin saufroh, dass ihr alle wieder da seid!!! also auf einen erkenntnisbringenden winter

also...mein vater meint, der auf bild links ist geeigneter, der vorredner meines vorredners denkt jedoch der andere, bild rechts, taugt bei regenwetter mehr...ja und der direkte vorredner gibt mir nur nen tipp, mit dem ich leider nichts anfangen kann, weil ich von zwei leuten manipuliert wurde (vadda und vorvorredner). wasn jetzt??? fahre zurzeit den linken und der ist schon recht glatt zu fahren...

hallo schrauber... ...habe jetzt mal ne etwas andere frage als technik, tuning etc...jetzt wo es wieder nasser und vorallem auch glatter auf unseren straßen wird und ich auf die vespa erstmal noch nicht verzichten mag, frage ich mich doch: welches profil ist für die nasse fahrbahn geeigneter??? mich hats nämlich heute fast gelegt als ich wirklich nur leicht! abgebremst habe...so bei dreißig ist dann der hinterreifen etwas ausgebrochen, nachdem sich der hinterteil zunächst wie auf schwämmen gelagert anfühlte, oder waren es doch eier? jedenfalls ging das ziehmlich schnell von statten, keine ahnung, wie ichs geschafft habe nicht auf die schnauze zu fallen?! war ja auch nicht schnell und so...trotzdem schreibt mal bitte, welches profil auf den beiden bildern "sicherer ist"!!! danke euch edith die sau hat die bilder vergessen!!!

kolben richtigherum drinnen = kolbenringöffnungen in fahrtrichtung oder pfeil (falls vorhanden) richtung auslass!? hatte ich mal...gleiche symptome!

ich würde mal die richtige düsenwahl unter last, z.b. bergauf oder plus sozius, treffen, denn wenn die verbrennung in der geraden perfekt eingestellt ist, läuft der motor unter last zu mager...loggischk oda?

hatte das auch mal so in der art...war bei mir die kupplung. im kalten zustand für ein bis zwei minuten richtig geil, kein stück kulu rutschen...nach dieser zeit jedoch kupplung warm=ewigen rumgerutsche der kupplung? habe mir dann aber ne verstärkte feder eingebaut, jetzt ist es, als wär die karre immer kalt, also top beschleunigung und so!

da kommt bestimmt nicht wirklich etwas aus der felge, oder??? oder tanken deine reifen vielleicht oil anstatt luft? ich denke da sifft es dir wohl aus dem kupplungsdeckel oder aus dem kupplungshebel...an zweiter sitzt nämlich normalerweise ein kleiner gummiring, sitzt eigentlich überall da am motor, wo etwas bewegliches reingeht...sowie bei dir wahrscheinlich der kuluhebel. den kann man, wenn er denn urheber des probs. ist, normalerweise einfach auswechseln. schau am besten nochmal genau nach wo es raus-saut...

hatte mal die selben probleme...kontaktabstand der zgp habe ich stets auf 0,4mm eingestellt, bis ich irgendwann aus verzweiflung den abstand noch etwas kleiner gewählt habe (ca. 0,3mm), und siehe da, funzte!!! würde es mal ausprobieren, nachdem du die von meinem vorredner beigefügten lösungsvorschläge abgearbeitet hast! gruß jannis

hellblau ist meines!!!

meines wissens haben viergang-fuffies doch ne 4,6er übersetzung drinnen. und meine v50 drehte mit jener übersetzung im vierten soo dermaßen hoch und fuhr höchstens irgendwas um die 60-65!deshalb würde ich diese übersetzung bei dir schonmal ausschliessen. jetzt habe ich ne 3er primär verbaut (ansonsten noch 20er gaser und et3 banana), und die kiste fährt im dritten auch so bis sechzig, und der anschluss zum vierten ist dann etwas heftig, wobei ich den nur benutze, um den motor bei angenehmer reisegeschwindigkeit, nicht so hoch drehen zu lassen...trotzbem reichen 85 ccm locker aus, um die 3er primär zu bewegen! würde bei dir also auch auf diese übersetzung tippen...hört sich ja ähnlich an , wie bei müür. gruß jannis

2000ster beitrag, juhäääh!!!

und wo bricht das teil bei euch immer ab? direkt am arm oder unten an der schraube? find ich ja eigenartig, dass es schon einigen so erging wie dem urheber dieses topics?! da werde ich wohl in zukunft vorsichtiger reintreten, damit kein neuer kickstarter von nöten sein wird...

ich denke da brauchst du schon nen ass mit 3loch...kann man den 16.10er nicht aufbohren und hat als ergebnis nen 16.16er? und was erhoffst du dir dadurch? die paar kmh`s merkt man doch garnicht, wenn man nicht gerade das auge auf dem tacho hat!?