karren77

wie kommt es denn dazu...zu viel kraft in den beinen oder viel zu niedrige kurvenlage=kickstarter verkantet sich im boden und resigniert!?

danke für die info...ich hatte so an nen tausender gadacht...sehr gut, dann kann ich jetzt anfangen zu sparen und hoffe , zum nächsten frühling hab ich den im port-money!!!

für die zukunft gut zu wissen...wie viel euronen muss man sich für einen motorradführerschein auf die seite legen, hey...?

ja das ist so eine sache, wenn man noch auf der originalen primär unterwegs ist, war bei mir bis vor kurzem nicht anders...ca. 4,5 liter auf nicht ganz 100km, wobei ich auch nen zu großen gaser(20mm) verbaut hatte auf dem 85er satz von polinski + et3 banana...wie gesagt mit der orig. übersetzung oben drauf! war echt schlimm...war in drei sekunden auf höchstgeschwindigkeit, dementsprechend natürlich auch immer mit hochdrehendem motor durch die stadt...oh je...aber mit der erst kürzlich verbautn 3er primär ist es, als ob ich nen extra-gang dazu bekommen habe, kann jetzt endlich wider im ersten anfahren, und der 4te kommt dann drehzahltechnisch sehr smooth daher! so wie rollerfahren doch sein muß: end-spannt und keine rennmaschiene (für den täglichen gebrauch zumindest nicht).und seitdem ist der spritverbrauch auch sehr annehmlich geworden! irgendwas um die 3 liter bei halb rasanten fahrstil!

also das wird dann wohl irgendwann nächsten jahres realisierbar sein...denn zurzeit fahre ich noch problemlos mit meiner 6 volt kontaktzündung auf meiner fuffi! hatte nur mal irgendwo gelesen, dass bei grösseren zylindern, wie z.b. 133ccm, eine kontaktzündung an ihre grenzen stösst!? und da hab ich dann nen leichten schock bekommen, denn irgendwann will schliesslich auch ich ganz oben mitreden, habe mich schon gesehen, wie ich vor jedem ritt den ein/aus schalter suche und der kickstarter nur noch rein aus optic-gründen da ist...aber wenn ich erstmal den motorradführerschein habe, dann weiss ich schonmal, dass diesen szenario nicht eintreten wird! danke für die schnellen antworten!!! ach, mit welchem budget muss man denn bei nem motorrsdführerschein rechnen...weiss das jemand?

gibt es denn vor und nachteile bei der elektronischen zündung...? was braucht man für eine umrüstung...nur ne neue zündgrundplatte, anschlüsse bzw. kabel gleich der kontaktzündung, oder komplett neue verkabelung nötig? und ich dachte immer: elektr. zündung=knöpfchen :puke:

und noch ne kleine technique frage, wenn auch etwas dümmlich :wenn man auf elektronische zündung umrüstet, kann man seinen karren dann nur noch mit knöpfchen anhauen, oder nach wie vor mit stilechtem kicker? danke

und nicht genau auf 0,4mm , sondern etwas enger den abstand! war bei mir auch besser...

hi frank...also ich fahre auch nen 20er gaser, zwar auf einer fuffi, aber das tut ja nix zur sache...du hast recht, der 19er ass passt nicht genau, bei mir hat es auch immer falschluft gezogen, bis ich irgendwann einfach einen passenden o-ring in den vergaserflansch gefummelt habe, da, wo der ass eben hereingeschoben wird. einfach einen etwas stärkeren o-ring benutzen, das heisst einen mit grösserem durchschnitt, oder wie das auch heisst, und dann sollte das auch passen!!!

die hellblaue dichtung, die du meinst, ist nicht für den einlass, sondern für den auslass...das heisst, sie wird nicht zwischen motorblock und ansaugstutzen, sondern zwischen auspuff und zylinder gepackt. am auslass drei löcher wäre wohl sehr abnormal! ich würd einfach mal nachschauen, ob deine pk 2-oder 3loch am block hat, und wenn du 2 loch haben solltest, kannst du nicht einfach auf 3 loch "umrüsten", unmöglich. nichtsdestotrotz ist meines wissens nach der einlassquerschnitt beim 3lochmotorblock grösser, als der beim 2loch...das hiesse dann, dass mehr gemisch zur verfügung stehen würde, für etwas mehrleistung beispielsweise.

danke...!

hallo ihr...wollte nochmal wissen, bei welchen primären es zu einem surren oder pfeifen kommt, sind es die gerade oder die schrägverzahnten? gruß, jannis

massekabel?

na dann viel glück dabei, und wenns deine erste motorspaltung ist, würd ich besser das kuwe-lager(limaseitig) wählen, welches aus zwei teilen besteht...hätte mir einiges an stress erspart! aber was solls...motor ist dicht...läuft...und macht geräusche?! sind aber wirklich nicht sooo störend bei mir! und wenn noch wer etwas zu diesem thema sagen mag...bidde schön!!!

schräg auf gerade kann doch gar nicht... denke ich. und beim sck hab ich eine 3,00 primär bestellt und auch eines bekommen, gerade verzahnt...seitdem ist halt so ein surren da...ist bei mir jedoch nicht so laut wie bei den meisten hier im forum?! ich glaube aber, dass dieses geräusch, welches ich versucht zu beschreiben, nicht von der primär ausgeht...weil ist nur wenn ich eingekuppelt habe und bremse! nur dass es so unregelmäßig ertönt(wie der besagte fahrradreifen eben), macht mich stutzig?! und auf ne fuffi kuwe passt die primär auch ohne probs...kann ich also nur weiter empfehlen die dreier primär auf nen aufgebohrten 85er polini undundund. das lässt doch darauf schliessen, das da eigentlich kein geräusch bei der verzahnung der primär und sekundär auftretbar ist...denn diese beiden komponenten drehen sich doch selbst bei gezogener kupplung mit...? also dürfte das surren nicht nur da sein, wenn ein gang eingelegt ist...oder?

ich dachte das geräusch kom,mt nur bei gerade verzahnten primären vor? oder ist das ein gerücht??? die orig. übersetzung war bei meiner fuffi schrägverzahnt, die neue dreier primär jetzt gerade...die orig. hat kein geräusch von sich gegeben! was nu?

ahha...ich glaube, jetzt habichs...könnte es also auch sein, dass ich das kupplungspaket zu fest angezogen gabe, ich meine die mutter auf dem sekundär?! oder hätte das nicht eine derartige problematik zufolge, wie das bei mir nun mal so ist? normalerweise ist es ja so, dass wenn man einen gang drinnen hat und abbrems, ohne die kupplung zu ziehen, ein geräusch von der kupplung und den kupplungsscheiben ertönt...ein gleichbleibenden geräusch im normalfall...so war das immer bei mir. nur jetzt ist das geräusch eben anders, es hört sich dann eher an, wie ein fahrradreifen, der unregelmäßig am schutzblech schleift??? es lässt sich ja auch nicht eigenartig schalten und moppet scnurrt auch wie es sein soll...also keinerlei fahrkomforttechnische einbüßungen. nur halt dieses geräusch...es ist eindeutig vom surren des geradeverzahnten 3er primärs zu unterscheiden....shit und ein teil vergessen? ich hoffe ja nicht, welches ruft denn derartige folgen hervor??? :grins:

guten morgen und houde! hatte diese woche den motor meiner v50n `77 geöffnet, um neu zu lagern und und und...sinn der übung war eigentlich eine neue kurbelwelle und eine andere übersetzung, sprich primär...hat alles mehr oder weniger gut und schnell geklappt, habe es halt zum ersten male probiert, nur jetzt habe ich ein problem, welches vorher noch nicht da war. und zwar macht die kupplung eigenartige geräusche, so, wie wenn man 20kmh fährt und in den vierten gang schaltet. bevorzugt wahrzunehmen ist das geräusch, wenn ein gang eingelegt ist, die kupplung nicht gezogen und dann abgebremst wird...aber eher unregelmäßig als gleichbleibend, wobei sich das unregelmäßige dann auch wider regelmäßig widerholt, auditiv gesehen, comprende? jedenfalls habe ich schon probiert den kupplungshebel bzw den kupplungszug strämmer bzw lockerer zu machen, jedoch ohne erfolg?! die kupplung schleift auch nicht oder istabgenutzt, die hab ich vor einigen monaten mal neu gemacht und hatte das kupplungspaket jetzt nicht mal offen...ich weiss, das problem ist nicht leicht in worte zu fassen...mir würde es schon sehr helfen, wenn mir jemand den kupplungsvorgang erklären könnte...ich komm einfach nicht drauf, wie das prozedere mit den zahnrädchen an der primär weiter geht...warum wird denn die kraft nicht weiter auf das rad übertragen, nur weil der kleine stift auf den kupplungs korb drückt?! und wo kam nochmal der kleine halbmond hin...? jezt habe ich ihn glaube ich an der kupplung,l den grossen an der primär.

jaja...wie du`s schon erwartet hast, little alex! nichtsdestotrotz bin ich jetzt schlauer als vorher und werde die plastikmistdinger abfummeln. denn in den sets, die man so zu kaufen bekommt sind ja auch offene lager drinnen, ums mal poetisch auszudrücken. auch der händler in bottrop hat mir geraten, wenn die lager sonst baugleich sind, besser plastiknüppels weg, sonst nicht so lebenslang wegen minimaler schmierung und so...und da wünsche ich mir wohl mal selber glück zu einem, auch noch nach der mittwoch anstehenden motorspaltung, problemlos laufenden motor...aber watt mutt datt mutt...oder wie sagt man so schön?!danke an die herren, die sich zu wort gemeldet haben!!!

nice picture und danke schonmal...werde nochmal einige antworten abwarten...!

hallo gemeinde, mittwoch werde ich den motor meiner v50n generalüberholen und habe jetzt noch ne frage zu einigen lagern...welche ich brauche weiß ich schon aus dem wikiwiki! ich habe vom vater meiner freundin, der motoren baut, drei lager für lau bekommen, die da wären: -kurbelwelle/kupplungsseite (6303) -hauptwelle/radseite (6204) -nebenwelle (6200) das problem, wenn es denn eines ist, scheint mir zu sein, dass diese drei lager beidseitig verschlossen sind, mit so kunststoff dingers...die man aber auch entfernen kann! meine frage: soll ich die plastikschutzkappen dranlassen, eine abmachen oder gar beide entfernen? hoffe mir kann da jemand helfen, die anderen drei lager hole ich mir natürlich auch noch...bottrop hat sonen laden da gibts lagersen! also dankt der herr von jannis

bei meiner kuwe passt ne mutter drauf die mit 14er schlüssel festgeschraubt wird, kann das?

also, ich weiss leider nicht, wie man es einer kurbelwelle ansehen kann, ob sie kleinen oder grossen konus hat!?...habe hier eine bekommen, hab aber keine ahnung ob die auf meine v50n passt, also wo muss man nachmessen um mein wissen nur etwas zu erweitern, auch wenn ihr euch jetzt wahrscheinlich alle ins fäustchen lacht, vielleicht lache ich ja mit...danke schonmal, der karren!!!

also das verstehe ich jetzt nicht, 1komma5 raus sind doch mit oder ohne feder gleichviel!? tut also meiner meinung nach nicht so viel zur sache... und was das kerzenbild angeht würde ich sagen, zündkerze einfach mal mit na drahtbürste und druckluft säubern, denn da hat sich ja schon so einiger schmand dran zu schaffen gemacht, aber ich sag mal besser zu fett als zu mager, wenns nicht viel zu fett ist versteht sich. und probehalber kannst ja noch ne düse kleiner wählen, wobei auf den bildern ja eindeutig eine braune färbung zu sehen ist und nichts schwarz und verkokelt...wenns sich gesund anhört (dumpfe frequenz) würd ich da nicht mehr dran rumstellen! mfg jannis

ist ne neue schaltklaue wirklich von nöten? schaltet nämlich noch recht gut...und zur dichtmasse...sollte schon silikon sein, habe ich euren beiträgen entnommen. ja und warum neues bzw anderes getriebe? weil die karre viel zu schnell viel zu hoch dreht und locker ne 3er primär vertragen kenn...denke ich. fahre 85er satz, aufgebohrt aufs erste übermaß und habe keinen bock mehr auf ewige kolbenreiber/klemmer! kurbelwelle hab ich günstig eine erstanden, hier aus dem forum, mit nadellager, meine hat derzeit noch kupferbuchse, die auch schon mal einen kolben gefiggert hat. hab einfach lust auf ein mehr oder weniger schnelles cruizing moppet, kein ampelmonster, wie es doch so schön heisst...und wenn sck doch seegeringe hat, werde ich die natürlich auch erneuern. danke für eure schnellen antworten! die alte edith fragt noch, ob man beim abdichten mit dichtmasse vorsichtig damit sein muss, dass nix von dem zeug ins motorinnere gelangt?! das ist eine, die edith??!