karren77

ich schwör auf bundmutter, ohne zahnscheibe. die ist deutlich zu weich und setzt sich unter der quetschkraft, wobei die vorspannung flöten geht. bei m12x1,25 geb ich 80-85Nm drauf, mutter güte10 sollte aber schon sein.

testet die superbanane mal jemand auf dem skr? das dürfte ja ähnlich gut laufen.

@Steuermann ebenso

@kuchenfreund ich verstehe dein geschriebenes, für einzelne gebeutelte entstehen sicher keine chancen. jedoch sehe ich durchaus chancen für die gesellschaft im sinne eines sinneswandels. müssen wir unseren konsumierten schrott vom anderen ende der welt fast wöchentlich durch neuen schrott ersetzen? müssen wir uns monatlich neu einkleiden? müssen wir so viel tierische produkte verzehren, dass dies nur massentierhaltung ermöglichen kann? müssen wir fernreisensammeln wie briefmarken? etc ... wenn ja, dann muss man eben damit leben, dass pandemien dazugehören. so meinte ich das. ich spreche damit den durchschnittsbürger an, der durch konsum das loch in seinem herzen zu stopfen versucht & nicht dich zb.

genau! wir wollen die frischgeschärfte axt genau in die gleiche kerbe hauen, nur noch tiefer. und dann wundern wir uns, dass pandemien garnicht so unwahrscheinlich sind "in so einer klein gewordenen welt". für die nächste sind wir dann ja aber gewappnet. gez. die oberhippie-mutante

säg den kicker ab und setz weiter vorn an mit der quante.. bissl mehr engagement bitte.

stell doch ein rad deines autos auf das brett, welches den schreubstock trägt. dann mal max power geben am hammer. (je nach können am hammer & auto)

danke für den hinweis! zu meiner entschuldigung: mir ist durchaus bewusst, dass f=m*a ist, jedoch muss ich mir das manchmal etwas mehr in die nähere realität holen, um ein gefühl dafür zu bekommen. z.b. hab ich mir vorgestellt, wie ich den 10000 u/min hoch drehenden m200 als reinen kurbeltrieb in den händen halte, um abzuschätzen, ob es hält. freikörperbild hin oder her...

ok. danke. es herrscht also eine kraft von umgerechnet etwa 3tonnen zwischen verschraubung und lagersitz. das ganze geteilt durch zwei ergibt etwa eine fläche von 500mm^2, die ich durch mein teil erreichen muss. ich habe etwa 1000mm^2.

ach durch den schwung... hab ich überlesen.

die limaseitigen gewinde sind weggefräst und konmen in das fräs/drehteil. warum biegt die welle sich limaseitig mehr durch? da kann ich dir grad nicht folgen. dicht wirds..

wegen dem schlechten herunterdrehen an der ampel.. hast du da mal mit der LLG schraube gespielt? wieviel umdrehungen ist sie herausgedreht? zumindest dieses problem klingt für mich nach verkehrter ND und LLGS (leerlaufgemischschraube) justierung.

ich hab lange überlegt, wo denn überhaupt stabilität sein muss. wichtig ist doch, dass zwischen lagersitz und zylinder verschraubung stabilität herrscht. das wird hier ein teil aus den vollen gefräst. sonst gibt dann noch die unwucht de kurbeltriebs, die ich eher nicht so als problem sehe. also quasi die trägheit der bewegten massen, die für die vibrationen sorgen. ich hab mir als gedankenstütze einfach den nackten kurbeltrieb vorgestellt, ohne anbindung an das getriebe etc., ich bilde ja die gesamte eine hälfte des kurbeltriebs nach. die zahnräder der untersetzung üben such eher garkeine kraft auf die kleine hälfte aus. oder übersehe ich irgendwelche kräfte?

hier mal das probestück, um zu sehen, ob es geht, die ecken und kanten am anschnitt zur dichtfläche oben einfach ignorieren, die sind resultat anderer testungen. es kommt ein passgenauer einsatz da rein, der sowohl die beiden weggefrästen oberen gewinde inne haben wird sowie einen teil der dichtfläche stellt. der gefräste einsatz dichtet am rund über eine 1mm breite dichtfläche ab, im bereich des zylinderhalses über die besser sichtbare fläche. dieses gefräste teil wird mit einer tiefe von etwa 14mm aus d150 rundmaterial gefräst, der rest bleibt rund und passt exakt in den lüra-staubschutz-ring, an der öffnung oben 2x verschraubt, damit der ring nicht arbeiten kann. das ganze ding wird über die standard verschraubung festgemacht. die auflagen der gehäusebohrungen werden erhöht,auf niveau der zgp-auflage, sodass der teil des einsatzes eine ebene höher ringsherum sauber aufliegt. bei verwendung der breiten kurbelwelle wandert das lochbild der zylinder-schrauben-gewinde quer um 12,5mm auseinander, was gut ist, weil da dann der fuss des m200 gut vorbeipasst. der gehäusehals wandert 6,25 richtung lima. die kuluseite bekommt das 52er lager und von außen den wedi. spricht etwas gegen einen 50er wedi bei 24er stumpf? oder ist da aus druck-gründen besser ein wedi mit kleinerem aussendurchmesser zu verwenden? schweißen muss ich machen lassen, und zwar nebenwelle & senkung der einen querbohrung im gehäuse. ich hoffe das hält.

dass erich in letzter zeit von mir ständig auch kritik in die andere richtung bekommt, liegt daran, dass er "fast fashion mässig" ein neues produkt nach dem anderen raushaut, wo ich als user des forums und vespa-fahrer einfach erstmal skeptisch bin, vorallem wenn es um produkte geht, die noch in der entwicklung sind, also eher im projekte-bereich gut aufgehoben wären. es gibt da eine andere gruppe von leuten, die gern die werbetrommel rühren, bevor irgendetwas spruchreif oder erprobt ist, da gehen bei mir auch stets die sirenen an. ich finde nicht, dass ich mich für eine deiner vorgeschlagenen gruppen entscheiden muss, denn ich sehe mich eher als user des forums & nicht als jemand, der hier verkaufen möchte. oder darf ich generell nichts kritisieren, was verkauft wird, weil ich selbst verkaufe? ich finde vorallem, dass der technik bereich hier clean von werbung & personenkult gehalten werden sollte, wir sind hier schließlich im gsf und nocht bei instagram, facebook & co., das gsf muss sich also entscheiden, was ihm lieber ist. um das abzuschließen: ich wünsche dem erich, wie hier an anderer stelle schon geschehen, das das projekt funktioniert, weil ich das auch sehr geil fänd vom konzept. solange das jedoch nicht erprobt ist, muss ich ja auch nicht lobhudeln und egigs ego streicheln.

das macht wirklich kein hersteller, niemals und noch nie. ich finde, dass eigenlob stinkt, bei deiner letzten lobhymne über dich hab ich mich zurückgehalten. sorry, aber bleib auf dem boden und liefer einfach geilen scheiss ab, wenn das dein anspruch ist. große hersteller haben eine menge erfahrung beim zylinder-bau und seiner auslegung, denk ich. daher müssen die nicht unbedingt per try and error konstruieren und testen, so wie du es musst.

@Nick94 danke! @Mediakreck auch danke! also ich stelle mir das so vor, dass drei gewichte gut zu 56,5/116 passen, mit mehr hub und schwereren pleuel dann die extra wuchtung mit 5 gewichten sinnvoll wäre. mutmaßung...

wer kann italienisch? bzw. wer fährt diese fabbri kurbelwelle? https://www.fabbriracing.com/store/vespa/alberi-motore/alberi-carter-quattrini/albero-spalle-piene-m200-quattrini.html da steht soetwas wie "wuchten für m200 +150€" oder so ähnlich. dem google übersetzer trau ich nicht, der erzählt mir irgendetwas von "radstand". meine frage wäre, wie das teil für 520€ aussieht bzw. ob es schwermetall drinnen hat und auch ohne diese extrakosten ruhig läuft.

ich halte die kreuzverzahnten auch für zu eng zwischen den schneiden. ich fräse alu auf der maschine mit einem 2-schneidigem, da gibts zwar grobe späne, aber es setzt sich nix zu.

echt ne scheißarbeit mit den (großen) überströmern. (und den kleinen fräsern?). das verdrängt man aber rückblickend auf die zylinder-conversions... also ich zumindest.

hat wer nen link zur spindelanleitung für die overrev/kr kurbelwelle 56,5/116? der im neuigkeiten topic geht leider nichtmehr.

hat der booster denn nun funktioniert? hab den lang nicht angewendet...

ausbohren??