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karren77

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Alle Inhalte von karren77

  1. karren77
    hab die videos nicht gesehen.. aber ich hatte auch mal soein merkwürdiges geräusch. bei mir war es der hauptständer. einfach mal mit dem fuss auf spannung halten und zuhören. hätte damals auch schwören können, dass es aus dem lenkkopf kommt, dieser diente aber scheinbar nur als resonanzkammer.
  2. karren77
    der gegenhalter ist per schlauchschelle am korpus befestigt. der zug muss exakt über den choke rauskommen. 1 loch in den chokeknopf gebohrt, parallel zur achse. der zug hat unten ne minitonne. oben hab ich den zug zur schlaufe gebogen und mit draht fixiert. hinter der fixage den überstehebden zug nochmal weggebogen, dass die schlaufe nicht aufgehen kann. dadurch, dass der zug mittig über dem knopf mündet, kann man den knopf noch gut drehen. ist aber bissl frickelig, kann man sicher besser designen.
  3. karren77
  4. karren77
    klar.
  5. karren77
    cool. mit integrierter toilette... wohl nötig bei dem motor-aggregat.
  6. karren77
    der kolben gibt beim pj mwn zwei bohrungen frei. eine für luft zulauf und eine, die im venturi mündet. es nützt also nix, den drehknopf in den pwk zu hängen, ohne diese bohrungen nachzuempfinden.
  7. karren77
    ich glaube, dass das standgas-system über den drehknopf anfällig gegen verschleiß ist. zumindest war es bei mir so, dass es beim hahn zumachen (eingekuppelt) ruckelte und nachzündete, durch düsenwechseln bekam ich das nicht in den griff. deshalb habe ich das ding aufs konventionelle standgas umgebaut und das problem war weg. warum? keine ahnung.
  8. karren77
    ich fahre den pj 38 (oder 36??) auf meiner skr malossi sf. und ja, der lässt sich für meinen geschmack gut fahren & einstellen bei minimalgas. ABER: ich habe das ding umgebaut auf "schieber-standgas“ & den drehknopf auf 0-position gestellt. daher denk ich nicht, dass dies euer problem ist. selber testen ist aber sicher das beste. einen pwk hab ich noch nie eingestellt oder besessen.
  9. karren77
    wenn das so ist, ist ja alles gut. ich könnte aber schwören, dass da ein abdruck drin ist. aber manchmal sagen bilder mehr als es zu beanstanden gibt.
  10. karren77
    ich meine diesen bereich, der komisch aussieht.. ist es eine cu-dichtung oder der brennraum, der ne delle hat? das bild verwirrt mich etwas.
  11. karren77
    schau dir bitte mal das foto vom brennraum an & sag mir, ob ich n knick im hirn hab. ich seh da etwas kupferfarbenes, welchen im innen D kleiner als der kolben D ist.
  12. karren77
    sag mal. was ist das denn bitte für ne zylinderkopf-dichtung / distanz? geht die wieklich über die dichtfläche hinaus?
  13. karren77
    einfach: muttern anschrägen..
  14. karren77
    @powerracer die welle, die mein m200-umbau damals gehimmelt hat und dann anschließend von mir hochprofessionell am hz geschweißt wurde, sollte die vorgänger-welle mit einer sehr ähnlichen form sein. daran kannst du ja den wuchtfaktor ablesen.
  15. karren77
    hast recht. synapsen-dreher.
  16. karren77
    wenn du mit der llg-schraube 3 u draußen bist, musst du fetter werden bei der ND. edith: falsch gedacht! llg raus magert das gemisch ab...
  17. karren77
    mmh. sicher, dass du durch andere oberflächen nicht indirekt einen höheren luftdurchsatz erzeugst und damit das gemisch abmagert? ich kenne das mit dem blowback natürlich auch, konnte es aber immer mit nd, nadelschaft, llg & schieber in den griff bekommen. bei mir war es so: viertakten bei minimalschieberöffnung = viel blowback. man liest ja oft so sachen wie "angstbedüsung“ oder "nd auf der sicheren seite“... da muss man sich dann vielleicht mit nem "feuchtraum-vergaser" anfreunden. vielleicht hast du auch recht.
  18. karren77
    @Markus84 prüf mal, ob die mutter des kl. ritzels auch 100% ihrer anpresskraft auf das ritzel ausübt. es könnte sein, dass die mutter auf den absatz der kurbelwelle drückt, bevor ihr anzugs-drehmoment erreicht wurde. dann gehört die mutter nämlich innen angefast oder freigedreht...
  19. karren77
    umrüstung einer vorhandenen kulu ginge wohl nur zb. auf 5 scheiben mit anderer deckscheibe & hohen drt-außenkorb (deckel ausschleifen!) oder auf cosa-beläge und gpone(?) außenkorb. cr-beläge benötigt eine gänzlich geänderte konstruktion.
  20. karren77
    ich habe den ludy schon häufiger gebeten 1-2 worte dazu zu verlieren, weil er das damals als gute xl2 alternative angepriesen hat. gekommen ist da leider nix, ich denke, er ist nun influencer bei fabbri oder so. ich kümmere mich darum, denn soetwas liegt hier noch rum. @freerider77
  21. karren77
    bei meinem m200 (liegt grad brach..) funktionierte das auch gut. jedoch muss man sich 1-2 gedanken zur rückdämpfung der primär machen. die grünen in der drt tob primär sind zu hart, da schlugen mir die belagsnasen ziehmlich schnell aus. ich würde da eine stufe härter der oem-federn wählen, bgm hat glaube ich soetwas im programm. oder @Tim Ey?? zu prüfen ist auch immer die freigängigkeit des gr.korbes auf dem gr. zahnrad um sicherzustellen, dass die rückdämpfung auch tatsächlich "rückdämpft“. cr-belag-kulus sind da deutlich weniger anfällig, weil da einfach mehr übertragungsfläche ist.
  22. karren77
    hier z.b. .... oder mit plastik edith: kacke...du suchst ja das 1005er.
  23. karren77
    hey: von der fabbri weiß ich es nicht. also erstmal abwarten.
  24. karren77
    ich hatte den damals maschinell weggefräst, bis er nur noch dünn war und rausgepopelt werden konnte. jedoch war der lagersitz schon beim fügen von adapter und gehäuse hart beleidigt worden. aber einen (weiteren) versuch ist s sicher wert bei dir.
  25. karren77
    nur zur info zur sonne: da rutscht es manchmal die ersten 2 km etwas. das trennverhalten ist bei richtiger zugspannung unempfindlich gegen "neu verbaut sein“. diese muss aber natürlich nach dem ersten setzen des belagspakets nachgestellt/gelockert werden.
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