karren77

ich will den hersteller jener welle nicht in bedrängnis bringen... sonst heißt es noch "rufschädigung".

willst du jetz ein foto einer kaputten kurbelwelle sehen? dafür geh ich nicht in den keller.

edith. danke @gertax für das anschauungsmaterial in form einer kurbelwelle mit der richtigen dimension.

war grad im keller mit lineal bewaffnet. es ist auf der primärseite denkbar einfach. von innen wird der wedisitz/lagersitz 15mm tief mit D52 gespindelt. von außen wird der lageranschlag plangefräst/weggefräst. von der primärseite kommt dann ein 24x47x7er wedi dahin, lager von innen ist das 25x52x15. um bei dem kl. primärritzel auf die gleiche lage zu kommen, wird das ritzel "auf links“ gedreht, sodass der niedrigere absatz richtung kurbelwelle zeigt. zack: fertig. ps: maßangaben +-0,5mm.

habt ihr tomaten auf den ohren? das geht sich voll gut aus mit einem normalen wedi!

dadurch, dass die zylindermitte 6mm weiter nach limaland rutscht, gewinne ich beim lochbild 12mm quer zur fahrtrichtung. ich glaube, da passt dann so ziehmlich jeder schraubenkopf hin. pr denkt schon in die richtige richtung. ich will das aber erst publik machen, wenn ich sehe, dass es funktioniert. bin aber optimistisch. @heizer für dein unterschwelliges gemobbe hättest du im wahren leben schon das ein oder andere in die fresse bekommen. aber nicht von mir, ich pazifist.

natürlich. die mitte zw. den hl wird 6mm richtung lima geschoben. vom kurbelhaus der limaseite bleibt ohnehin nicht viel übrig.

die primärseite ist mein kleinstes "problem". danke, zerbrich dir diesbezüglich aber nicht den kopf. ich finde die auswahl guter kurbelwellen für das c200 gehäuse so bersuschend, dass ich mir das implantieren einer solchen als ziel gesetzt habe. die probleme, die ich hatte, waren schließlich die verdrehte welle und die ausgeschlagenen lagersitze. wobei ich denke, dass frisch gebuchste lagersitze das drehmoment des m200 zylinders auch abkönnen würden. @heizer

tja. bei der limaseite musst du dich einfach überraschen lassen.

kuluseite: normal sitzt innen ja der wedi. in dem bereich (7-8mm tiefe) plus dem bereich des seegerrings (1,5-2mm tiefe) kann man schonmal ins unendliche spindeln. die restlichen 6mm sind wohl kein problem, schätze ich. ich hab die genauen maße nicht im kopf. limaseite: wird abenteuerlich, ohne kompromisse. @momo gibt s dann eh.

ich trickse da nicht rum, sondern nehme genau die lager, die auf die welle gehören. innenD und breite hab ich grad nicht im kopf.

52mm OD.

das gehäuse wird so umgebaut, dass eine jede kaufbare welle für den 200er block da reingesteckt werden kann. die lagersitze werden selbstverständlich auf beiden seiten ebenso vergrößert & die reihenfolge von wedi und lager kulu-seitig notwendigerweise geändert. ich habe mir das wie immer lange angesehen () und eine schicke & stabile lösung gefunden. bis der erste span abgehoben ist, dauert es aber leider noch eine kleine weile, die idee muss ohnehin noch reifen. achso: schweißen ist auch tabu.

schwer zu sagen, weil ich ja nicht durchgebrochen bin. das zeug ist aber noch an ort & stelle. das gehäuse steht in der ecke, weil das ja an den hauptlagersitzen fratze gegangen ist. mein plan ist es nun eine kurbelwelle der dimension "quattrini c2" in ein ori-gehäuse zu stecken. das wird gut! ohne spacer zw. den hälften wohlgemerkt.

wartet mal... v50 ab werk hatten dellortos... aber auch nen benzinhahn?!

genau! und auf deutschen straßen fährt man auch ausschließlich deutschä mofas!

mwn hatte nur der v1 den bessgten "filter" nicht. v2 dann schon. deiner ist noch jünger als v2. der filter war bei v1 teilweise nötig, da die ein oder anderen zgp-polrad-konstellation zu einer drehzahlbegrenzung führte. bei mir war es so mit hp4 polrad, pk zgp & sb v1. mit filter war es dann weg.

mir ging es gar nicht um den inhalt. ich würde da auch nix schleifen sondern den kopf ordentlich bearbeiten, jedoch bin ich mir bei dir nicht so unsicher, dass du ein mensch zu sein scheinst, der ohne viele regeln nur schwer klar kommt. einige deiner regeln hab ich schon hier im forum aufgeschnappt und fasse nochmal zusammen: dellorto ist das allergeilste, andere vergaser laufen nicht meister falc ist meister falc, egal wer was wie warum powerracer prägte einst den begriff "fake-news" volker ist jemand, über den man nur lachen sollte wenn man es schafft, den kolben via bohrmaschine im zylinder rotieren zu lassen, während der kopf montiert ist, könnte man mit helmuts schleifpapier idee sogar ziehmlich genau eine negativ-form des kolbendachs in den kopf schleifen. idee8000!!!

das kolbendach wird doch nicht "beschliffen". bitte nochmal lesen. kaltmetall hilft viel, aber leider nicht gegen voreingenommenheit (schätze ich).

also war der zylinder schon runter und der kolben mit ringen sieht gut aus?

ich habe eines, welches bei 91,5 noch nicht durchgebrochen war. trafen sich 12 toleranzen.... ich hatte aber vorher mit endfest aufgefüllt, die wandung beträgt sicher nur noch 5/100 oder so.

ich bin 1mm gefahren mit 56er hub und unbearbeiteten "wannen-brennraum". das ging schon.

ganz ganz damals hat ich sowas auchmal bei einem bereits geriebenen 75er polini (oder war es ein 85er?). der kolben bzw. dessen ringe rasselten auch beim runterdrehen des motors. nerviges geräusch. bei fehlender feder am kickerritzel würde es mmn kein geräusch geben, sondern der kicker häufiger mal nicht bis garnicht "greifen".

wegen dichtheit zu den motorschrauben beim tiefspindeln kann man die lökkers versetzen, siehe link. muss man aber lust drauf haben. ss