karren77

genau. diskussion bringt meistens nichts. ich reiß das maul nur auf, wenn irgendjemand müll erzählt, den irgendjemand anderes vielleicht un-überdacht und "einfach so" in sein tun & denken übernehmen könnte. in echt tu ich das, was nötig ist, um das system zu stürzen.

@kuchenfreund man muss kein "ober-öko" sein, um das thema wichtig zu finden. mit der erde retten wir übrigens auch deinen kuchen und dein mofa... und deine 3 hirnzellen. gez.: ober-öko himself

waaaas? "Grip in jeder Lage und bei jedem Wetter - Die speziell nasshaftungsoptimierte Mischung bietet optimalen Halt auf jedem Fahrbahnuntergrund."

hier paar km bei dauerregen gemacht. beim rausbeschleunigen aus der kurve hat das hinterrad durchgedreht.. fast gemault. mein helmvisier beschlägt wie sau bei sauwetter. ich brauch ne folie.

du musst dich beruhigen, damit du das geschriebene wieder verstehst. der @konrektor schilderte seine erfahrung mit dem hersteller lediglich bezüglich des rundlaufs seiner kurbelwellen, als du das kennen und können des herstellers durch den dreck zu ziehen versucht hast. der @blauerBlitz scheint genau die welle zu fahren, die du hier durch den dreck zu ziehen versuchst. akzeptiere einfach das neue produkt und bilde dir erst ein urteil, wenn du es selbst gefahren bist. sonst bleibt es lächerlich.

hast du die oberrev welle denn schon getestet und herausgefunden, dass es da ein problem gibt? diese wand, die du ansprichst, wird nicht in richtung der kurbelwellen-achse belastet, daher ist die schwächung nach meiner meinung nicht so wild, wie du es gerne wahr haben möchtest. wegen den lagersitzen im allgemeinen: lasst doch mal ein paar hau-ruck-schrauber ein paar jahrzehnte über die neuen gehäuse "schrauben" & lager tauschen. dann möchte ich mal sehen, wie es dann um die sitze der lager noch bestellt ist. ich bin der meinung, dass frisch gebuchste lagersitze im piaggio-block (sorgfältig beschraubt) auch leistungen mit 40ps standhalten, ohne dies jemals selbst getestet tu haben.

technisch bemängelt wurde: -rundlauf -geringere wandstärke gehäuse -radien an übergängen das produkt wurde hart getestet und die drei punkte oben scheinen hinfällig. @zerstörer ü30 rein technisch gesehen ist die wandstärke mmn recht unwichtig für die stabilität. die "höhe" des querschnitts allerdings nicht. die bleibt hier auch bestehen.

wenn die tests doch positiv verliefen? wenn du bauchschmerzen dabei hast, bitte in deine "300cc röhre“ koten.

genau das ist das problem.

puh! sehr russisch. sieht aber nach renn-karre aus. daher hast du ja wohl zumindest die volle packung schutzkleidung an. bitte nicht nachmachen.

@lukulus bist du dir sicher, dass da bei piaggio-gehäusen von werk aus 1/10 luft war? ich könnt mir vorstellen, dass das hinter dem ring nach einer zeit einläuft wegen mangelnder schmierung. mit fressen hatte ich bisher nie probleme.. aber vielleicht setzte ich morgen mal dort trotzdem die kugel an.

mmh. dann doch die humanistische diktatur? ok.

ich glaube ja, dass das leugnen des problems eher ein vorwand ist. die wirklichkeit wäre, dass es denen völlig egal ist was nach ihnen kommt. verantwortung muss man in unserer gesellschaft leider selbst erlernen, wozu man dann sein eigenen hirn betätigen muss und nicht das "massen-hirn“.

häh? klimawandel? eine rose ist eine rose ist eine rose...

da gibts ne straße, die ich stets queren muss. eigentlich müsste ich warten, weil da ein stop-schild steht. ich fege da aber immer voll drüber ohne mir das leben schwer zu machen. meine mama sagt immer, das gehe irgendwann schief. mein papa aber entgegnet dann, dass bis hierher auch nichts passiert ist... seh ich genauso.

merke: bei der umarbeitung eines elestart blocks die kickerwelle entweder mit einem kleineren o-ring versehen, oder gleich den einstich ins gehäuse "lenzen". in verbindung mit einem 65er kolben war das nach 2000km so weit. jetz richtig..

0.2mm habe ich hingebaut. im ur-zustand waren es bei meiner cif 2.34er 0.8mm. jedoch konnte ich nicht einfach die distanz-ringe des gsf repkits kürzen, weil die federn sonst zu wenig raum gehabt- und sich die deckscheiben des repkits aufgebogen hätten. ich habe dann einen 0.6mm distanzring aus alu7075 zwischen zahnrad und repkit gemogelt (unterseite). ob der aufwand gerechtfertigt ist, kann ich nicht sagen. ich mag es nur nicht so schwabbelig.

i knew. es lag nicht am nicht wissen, sondern der gewohnheit des gsffens mit nur einem finger. xoxo

hab mich erstmals mit dem gsf dyno auseinandergesetzt. tolles ding. ist mein skr-sonderling mit 54er bgm welle und dem wössner kolben. 118/178, 66% auslassbreite, runde oberkante. 2,34er cif primär mit langem 4tem. keihin pj36, bedüsung jeweils hd155, nd55, cgq mitte, magerer schieber. franz gegen m200 napoleon/lakers, beide mit langem parallel-krümmer (33mm) bei gleichbleibender auspufflänge trotz der abweichenden lage des auspuff-flanschs. parameter identisch, teststrecke auch. ps angaben sind natürlich popometermäßig gestaltet, geht ja nur um den vergleich.

36psi max load (cold) steht halt druff.. oder so ähnlich. hab ich bisher auch immer so gemacht. scheißteil erwischt denk ich mal.

2,4 bar vorn wie hinten.

sind demontiert und finden montag den weg zurück zum händler. die reklamieren das beim hersteller. ich werde darum bitten über heidenaus rückmeldung informiert zu werden. neuer satz in gleicher dimension liegt hier und wird jetzt montiert. diesmal vielleicht gebe ich weniger luftdruck drauf. mal sehen.

90/90-10er k80sr. riss-misst.

danke. wäre interessant, ob es noch weitere leute gibt, die so rumfahren. schaut doch mal nach. bitte.