karren77

ich muss damit erstmal selber klarkommen.

es darf geraten werden. gemessen zwischen den spitzen... a) zeigerausschlag lagersitz lima b) zeigerausschlag lagersitz kulu (ergebnisse später, spannungsbogen)

um ein gefühl für die sache zu bekommen, habe ich mein defektes gehäuse hergenommen, welches am "wedi-trichter" gerissen war und daher für den m200 umbau nicht in frage kam. ich hab das da auf 50mm aufgedreht und eine hülse mit +4/100 eingepresst (und loctite 270). der wedi sitzt damit 1mm weiter außen & so würde ich ein 2-teiliges zylinderrollelager in 25x42x17 dort hinbauen können. oder 2stk rillenkugellager in 25x47x8. ich tendiere zu dem teilbaren... wegen der größeren verbleibenden wandstärke des drehteils. anregungen bitte gerne. danke.

hast msl n bild? ich weiß garnicht, was du genau meinst @egig. jedoch würde ich da nie ein bauteil unbekannter festigkeit hinbauen. federnde elemente bringen eh nix, wenn man mal bedenkt, dass die kraft durch das anziehen geschätzt 50mal größer ist.

schau bzgl der federn mal in den ersten beitrag. du wirst v1 haben. wenn ich diese zur nacharbeitung noch nicht hier hatte, fehlt da ein update. sonst kann es passieren, dass der federteller an der deckscheibe ansteht und die federkraft dort verloren geht.

@Fahrbrecher welche version ist das? bzw wann gekauft?

ok. beide rillenkugellager lose, schiebepassung ohne luft. ansonsten alles unauffällig. glaub aber der lief zu fett. alles dicht, adapterplattenschrauben waren bombenfest (geil!). ich überlege noch, ob ich die große hälfte nicht nur klebe und spack distanziere. ich überlegs mir mal. aber wie ich mich kenne will ich da keinen kompromiss eingehen. gibts einwände gegen 7075er alu für die buchsen?

ja dann.. zieh den zylinder & guck, wo es immer reibt. mit dem richtigen drehmoment wirst die röhre ja befestigt haben, ja?

hast du das kolbenspiel ermittelt? klingt mir entweder danach, oder dein viertakten ist magerruckeln.

1500-2000

aber was solls. später mehr.

jop. so in etwa. fährt noch so schön.

26nm

waren doch auf der rolle nur 28ps. bin dann mal gespannt. werkzeug und zeug ist schonmal an den ort des schraubens vefrachtet. ich werde die lagersitze buchsen und das so hinbauen, dass ich da lkw-radlager benutzen kann von den dimensionen.

ist dies der tod des gehäuses? ich kann die kurbelwelle locker 1mm hin und her schieben, in achs-richtung. also ist mindestens wohl je ein lagersitz an welle & gehäuse ausgeschlagen/eingelaufen vermute ich. denn verbaut habe ich beidseitig rillenkugellager. es dürfen tipps abgegeben werden... ich lege möglicherweise heute eine nachtschicht ein. bin gespannt.

räserviert

ja. indikator für einen falsch abgestimmten bereich kann das schlechte herunterdrehen des motors sein. aber auch nur, wenn das schlechte herunterdrehen nicht durch eine andere (länger) gefahrene schieberstellung zu reproduzieren ist. so meine ich das.

mmh. ob das so stimmt? ich habe so die erfahrung gemacht, dass dieses nachlaufen bei geschlossenem schieber eine abhängigkeit zur vorher gefahrenen schieberöffnung aufweist. also zb. länge zeit 1/2gas fahren bei konstanter geschwindigkeit -> motor läuft nach bei "schieber geschlossen". gleiches vorgehen bei 1/4gas -> motor fällt sauber in den leerlauf zurück. ich ändere dann das vergaser-setting eben bei 1/2gas im oben genannten beispiel. möglich aber, dass dieses nachlaufen auch an einer zu derben verdichtung hängt.

hast du den smartbooster mal überbrückt & getestet, ob es ohne diesen auch begrenzt?

@Revolverheld ich kenne dein lebensstandard nicht. mag sein, dass du keinen/wenig schaden anrichtest. doch deine schlussfolgerungen hören sich für mich jetzt nicht so an, als propagierst du nicht selbst ein stück weit dahingehend bloß nichts zu verändern & sich nicht verrückt machen zu lassen. ich finde das ziehmlich einfach gemacht von dir. stell dir vor ein "dummer" kommt daher, liest das, @Smallframeschüttelhippe z.b (), und glaubt es sei alles in bester ordnung. nix gut.

war das thema "essen" schon? ich habe schonmal angefangen mich rein pflanzlich zu ernähren (das böse v-wort mag ich nicht in den mund nehmen, bääääh..). so wird der einschnitt nicht so hart, wenn die agrarwirtschaft (futtermittel für unser futter etc.) (irgendwann, so schnell wie möglich hoffentlich) verboten wird, weil wir weniger und weniger menschen satt bekommen und das nutzviehzeuch tatsächlich das dreckigste geschäft auf dem erdball ist, dreckiger als die gute mobilität. milch & fleisch & e-fahrräder braucht kein mensch, wenn er eh schon zum fettbauch neigt. weil wir hier rein aus umweltbewusstsein stinkende alte 2-takter fahren kann man sich "cowspiracy" mal ansehen. ich finde die zahlen ziehmlich erschreckend.

eine seitenansicht von der ganzen moppete wäre schön, um zu sehen, ob das teil wirklich so groß ist wie es auf dem obigen foto den anschein macht.

pr meint die anlageflächen der beiden gewindepartner. die ist ca. 45grad kegelig ausgeführt. find das so ziehmlich gelungen von der idee! da ist ja auch null drehmoment drauf, auf der schraubverbindung (abgesehen von der trägheit des innenteils beim gaslupfen mit gezogener kupplung). vorteil ist wohl auch der schnelle austausch von bspw. gebrochenen rückdämpfungs-federn.

meinte er vielleicht sogar das gsf-patentierte kegelgewinde? edith sieht grad, dass es soetwas tatsächlich gibt.

um transitions hab ich mich noch eher wenig gekümmert. kommt bestimmt noch. hier nochmal ein zünftiger!