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karren77

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  1. karren77
    klebt da kaltmetall im gehäusehals innen in höhe des gewindes?
  2. karren77
    da hast du aber keine kegel-gesenkten schraubenkopf-auflagen, oder? falls die schrauben fest waren, könnte dies der grund sein. soetwas muss/sollte besser in einem abwasch gebohrt werden.. also durchgangsloch mit senkung und gewinde im rad bei der selben aufspannung. es hilft wahrscheinlich auch die schrauben gleichmäßig festzuziehen. das sollte man definitiv machen... und weiche schrauben.
  3. karren77
    @Motorhead bin ich dir zu nahe getreten? ich hab nur meine meinung gesagt. mir ist das mit den großen kupplungen einfach zu viel gefrickel, bis alles passt. da nehme ich den belagswechsel nach sagen wir 5000 km (bei richtig dimensionierten rückdämpfedern) gerne in kauf und setzte dafür auf p n‘ p. die dicken laschen der cr80 etc verzeihen einem anscheinend schneller eine zu harte / zu weiche rückdämpfung. vespa kulu beläge eben nicht. der rest war nicht so ganz ernst gemeint.
  4. karren77
    herrlich hier. hochgradig.. ich sage mal so: wer etwas gegen wartung der heißen drecks-schleudern mit leistung hat, der soll automatik fahren. oder sich ne motorradkupplung einbauen. machst du doch eh. ;) ich steh auf vespa-kulu im vespa-fahrzeug.
  5. karren77
    bist du viele? habt ihr gut aufgepasst. 1x "zu harte“ bitte durch "zu weiche" ersetzen. nicht 2x. <3
  6. karren77
    @Mediakreck m200? ich glaube, dass zu harte federn das gleiche resultat bringen wie zu harte federn. mein m200 frisst die laschen in ve bindung mit den grünen drt federn wie nix gutääs!
  7. karren77
    sry gerd. wollt dir pn nen. drt grün sind mmn zu hart. ich denke die bgm dingers mit 46n/mm tun ihr dienst gut. oder einfach std federn reintun. die können 20ps ab.
  8. karren77
    die verlinkten sind eher nicht für die nebenwelle passend. aber bundmuttern für die nw gibts hier natürlich auch. kl10, höhe 8mm (oder auf wunsch höhe oder niedriger). plangedreht an der auflage.
  9. karren77
  10. karren77
  11. karren77
    warum meine lösung eigentlich nicht? wenn der pilz dezentral drückt, wäre kein lager mit axial-kranz auf lange sicht zu empfehlen.
  12. karren77
    kontrolliere zunächst mal, ob die zug-hülle gespannt ist. ich meine nicht den zug. ansonsten mal gucken, ob der pilz nicht am lager ansteht. pilz kürz ich dir gg porto.
  13. karren77
    durch den außermittig drückenden pilz könnte eine seitliche kraft auf das lager resultieren, die den lagerkranz seitlich an die wandung drückt und das lager blockiert. zwar ne andere kupplung, aber ich bau das da so hin, das der lagerkranz seitlich nie kontakt zur "andruckglocke“ haben kann. sonst deckel exakt zentrieren.
  14. karren77
    was geben die ktm und rotax jungs denn für wechsel-intervalle an für die kolben? ich halte das mit der öffnung des rings über dem fenster für absoluten quatsch. ob es eine zeit gut geht ist doch egal... denn ohne dieses "spezial-tuning" hält es in jedem fall länger. stichwort materialermüdung. der ring drängt nach meinem verständnis stetig in den leeren raum. mit pin am fenster geht das doppelt so gut.
  15. karren77
    war da wirklich der nadelkranz verbaut? das lager dreht sich, wenn der motor läuft und der leerlauf drin- sowie die kulu gezogen ist.
  16. karren77
    so ist das mir werkzeugen wohl.. der eine benutzt einen hammer, der andere seinen kopf.
  17. karren77
    geile scheiXXe! danke für den input.
  18. karren77
    @Kingwelle ihr verkauft ausschuss? oder was sollte jetzt nochmal beworben werden?! sind härte & oberfläche korrekt, wenn ein lagersitz nach einem renntag so aussieht?
  19. karren77
    ok. täte denken, dass bei der überdeckung auch grenzwerte gekitzelt werden und das spindeln nötig ist wegen des mehr-hubs. bin ebenso planlos.
  20. karren77
    den führe mal aus.
  21. karren77
    theorie: kuwe wird zunächst ins lima-lager eingezogen. am besten auf anschlag. dann die gehäusehälften verheiratet und irgendwann das primärzahnrad montiert. dabei wird die kuwe gegen den innenring des kulu-seitigen lagers gezogen & bei zu strammen sitz lima-seitig wird die welle auseinandergezogen & gespreizt. @t5undtets: yes!
  22. karren77
    was sind denn da für lager verwendet worden an der kuwe? 2xrillenkugellager? ich verfolge da ja eine wilde theorie zu verdrehten wellen..
  23. karren77
    sollte schon gehen. wenn die kulu aber zu gut trennt und die reibung zw. den gangrädern zueinander & zur hauptwelle größer ist als die reibung zw. belägen und scheiben... dann wird das schwer mit dem durchschalten im stand.
  24. karren77
    ihr redet von motor aus?? klar kann man dann nicht durchschalten!
  25. karren77
    die kurbelwelle aber. und im leerlauf somit auch die nebenwelle, trotz gezogener kulu.
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