karren77

@Gilbert erstmal glückwunsch zum umbau! hätte gedacht, dass es bei dir (noch) länger dauert.. schau mal, mein umbau hat auch recht "wenig" gebracht: entweder unsere adapterplatten hemmen das system im überströmer-bereich tatsächlich, oder aber wir haben einfach den hahn zu früh voll aufgerissen. ich tippe auf 2tes!

kennt wer den (relativ exakten) innendurchmesser der führung vom druckpilz eines xl2 kupplungsdeckels? thx

jopp. wobei das dann auch nur so gut zentriert, wie der federteller auf dem kl. korb rundläuft. ich könnte soetwas ähnliches mal testen (lassen), allerdings handfest direkt auf die nebenwelle geschraubt inkl. kegelbohrung. so fänd ich s am schickesten. wenn wer soetwas brauchen täte, würd ich paar davon auflegen, eh klar. :)

warum kein extra teil? zb ein drehding, welches passgenau im federteller und in der führung des pilzes im deckel sitzt. „gezapfter lager-dummi" sozusagen.

das würd ich nicht machen. je nach kupplungskonsruktion kann der federteller durch radialspiel auf dem kl. korb, unwucht etc. beim betätigen der kupplung „eiern“. da würdste dir auf dauer deinen stift abbrechen oder der stift läuft stark ein (im gebohrten pilz) oder -wenn dies nicht passiert- würde das andrucklager selbst die radialen kräfte aufnehmen müssen. ist das andrucklager ein reines axiallager (falc oder meins als beispiel) kommt das doof.

ca. 114x102mm. (bxh). ohne gewähr

ui.. doch nur 2 klicks entfernt. mit „snowmobile cylinder 71mm“ erscheint mir ein arctic cat firecat f5 zylinder. bitte danke.

@KingOfBurnout was n die bezeichnung vom zylinder und hersteller? sieht wirklich gut aus. ich hoffe sehr, dass das hier nicht son geheim-topic mit geheim-komponenten ist. sonst würd ich mich schon fragen warum man hier überhaupt öffentlich dokumentation führt. ich glaub ich bin dann mal im heulsusen topic.

nahezu der 1.curly, der mir optisch gefällt! was das? und der rest vom set up? ps: schicke s gefährt!

ich hab den m200 mit 5/100 kleiner in der adapterplatte versenkt. weils noch läuft.

viel glück bei deiner fahrt. spätestens wenn jemand im rückspiegel sieht, wie die punktschweißungen der karosse langsam den geist aufgeben wird er bemerken: das kann nur der vespa-messias vom see sein. weiter so! bis auf die fehlenden guten bilder und technischen details ist das topic ein gaumenschmaus für technikUNinteressierte. ps: wie fährt sich das denn nun?

jetz ist aber wirklich alles gesagt meine damen, herren und memmen. ich bestehe darauf zum ursprünglichen thema zurückzukehren. der god of zoll hält die geheimen zylinder unter verschluss und die bilder wiederholen sich. nix mehr los da.. total unprofessionell! oder das kuscheln mit den frisch eingetroffenen zylindern dauert nur länger als gewöhnlich? auslasssteuerung im arsch?

die frage geht wirklich zu sehr ins detail!

schau mal im unten zitierten ist n auspuff vergleich, zylinder gesteckt (bei mir 67x56):

@Truls221 ja, ich bin sehr zufrieden. das ding fährt sich toll, das projekt hat mir überaus viel freude bereitet und scheint ja auch zu halten. für mich war s eine reine machbarkeits-studie. zur leistung.. ich hab folgende überlegung zum diagramm: die „geringe“ vorreso leistung hängt mmn damit zusammen, dass ich bei 3000 u/min den hahn voll aufgedreht habe. ich schätze das ist nicht so toll, wegen dem relativ großen vergaser und der niedrigen drehzahl. könnte mir vorstellen, dass das in echt 13ps sind. der einbruch am peak ist glaub ich nen kupplungsrutscher gewesen. die last war durch die schwere rolle sehr hoch, der lauf im dritten dauerte ziehmlich lang, sodass ich mich zum ende des laufs fast schon eingeschissen hätte. schwere rolle und lange übersetzung (2.24)?! ich glaube, es sind 30ps in echt. bedenke.. ich habe genau einen einzigen lauf gefahren, mein erster jemals. der auspuff wird im winter geändert. einer a „la sua“ als eigenbau.

absolut ging das nicht! ich hab nen gaszug in komfort-länge, wie man sieht. dafür aber eine zusätzliche zugfeder innerhalb der gaszugverlegung (speziaaal!) um die 0-stellung zu garantieren. es gibt so ein paar sachen, die ich bei einer alltagsmöhre wirklich hasse, dazu gehört auch ein verzögertes zurückfallen ins standgas durch die einstellung des selbigen über den gaszug (wegen überlänge)!

zwischenstand: keine probleme. motor läuft sehr homogen und zwischenzeitlich hab ich das letzte problem behoben: standgas beim keihin pj.. der schieber hat nön schraubbaren anschlag via gefederter m6 mit kugelansatz bekommen, die über ein loch im vergaserdeckel bedient wird. das loch wird nach der standgaseinstellung mit einem „schieber“ verschlossen. ich glaube, dass ich nie ein stabileres standgas hatte, weil ich den pj schon sicher 7jahre fahre. grund dafür war, dass die originale dreh-choke funktion fürs standgas bei mir hart in die restliche vergasereinstellung bis etwa 1/4schieberöffnung hineinspielte.. so hat das nur gar keinen spaß gemacht. jetzt ists definierter und läuft mit 7er schieber, nd55 und cgq sauber und sogar mit standgas. aber dies kann sicher nur ein pj-fahrer nachvollziehen.

ich hatte mir, als das thema hier aufkam, das hier skizziert und fands ungeil: gelb gestrichelt ist sozusagen der „point of no return“.

ich mach mir nur sorgen, wenn DU da rumpfuscht, denn die ursprüngliche stoßdämpferlage hat sicher sinn und verstand. du setzt das auch ins falsche licht: gerade WEIL unsere 5ps gurken plötzlich das 10fache (bei dir natürlich noch viel mehr, bist halt krass cool) leisten, muss man beim fahrwerk doch nicht noch „downgraden“ und somit einen weiteren risikofaktor einbauen. du darfst das am ende aber gern so machen, wie du möchtest. der 40€ fahrradstoßdämpfer könnte auch rein optisch schon nicht sehr kunden-anziehend wirken. macht so den eindruck, dass das fahrzeugkonzept (lockerer 60ps kreuzer mit fahrkomfort) nicht bis zum ende gedacht wurde. ein toller motor macht noch kein tolles gefährt.

bald bist du endlich da angekommen, wo man vor 15 jahren schon war. und zwar bei 650cc. bin sehr gespannt, was da an leistung ansteht.

ach was. der motor hält schon. hat ja nicht irgend son spacken aufgebaut! du bist mit dem oberen befestigungspunkt des dämpfers weiter nach vorn gegangen. das ist gut!! auch wenn das nicht ins topic passt. sry. ontopic: einfach nur geisteskrank abartig heftig geil, was du da aufbaust. jetzt können wirklich alle einpacken. in der eisdiele werden gratis wasserpiele vollzogen.

wenn der dämpfer nur den halben weg machen soll, muss er 2x so hart sein wie einer an originaler stelle befestigt. durch die schrägstellung deines dämpfers in seiner endposition ist die kraftlinie zudem ganz und garnicht mehr parallel zur dämpferachse... möglich, dass er dann etwa 5x so hart sein muss für den angepeilten halben weg. die schiefstellung geht auch ziehmlich hart auf die aufnahmen der stoßdämpferaugen, vorallem der rahmensilent könnte damit überfordert sein, vielleicht sogar die verschraubung am block. nimm besser m20 für mehr reibung zwischen den flächen. ich bin aber dennoch sehr gespannt, was da in der praxis wirklich passiert. ich hoffe, dass du berichtest! ps: ob der 40€ dämpfer wirklich 5m hänge im abflug aushält, kann schon sein. muss aber nicht. schließlich gibts auch welche für 400€.

diagramme sind doch oft im 3.gang gefahren bzw. steht dort der fahrtwind widerstand außen vor. ich denke, das kannst du nicht als beweis hernehmen, dass die kisten auch auf der straße so hoch drehen.

ein foto von schräg oben wäre cool. ich persönlich find das immernoch nen ganz schönes unding.. der dämpfer ist doch ganz schön kurz.. und bekommt durchs hebelgesetz mal etwa die 2fache kraft eingeflößt als bei originaler lage. und: der stoßdämpfer ist für fahrräder und nicht sehr teuer. isser denn gut? wenn du das schon längst getestet hast, bin ich ja beruhigt. so vom sehen her hätt ich da angst.

hey gonzo. 8000 im vierten ist doch gut :) wenn du bei 8000 mehr leistung brauchst, damits weiter dreht, muss das leistungsband richtung höhere drehzahl verschoben werden. birgt aber die gefahr, dass vorreso leistung flöten geht und du im vierten nicht in reso kommst. also machst dann die übersetzung kürzer... und am ende dreht das teil dann deine 10000 und du fährst trotzdem nur 110. ich habe nur mal laut gedacht. vielleicht musst du dich einfach entscheiden ob trecker oder rennsau.