karren77

hast du das kleine ritzel mal anders herum montiert? der höhere absatz gehört richtung kurbelwelle orientiert eingebaut. hast du den primärkorb auch bis zum anschlag ins lager gezogen? und den sicherungsring montiert? so, wie es jetzt ist, ist der versatz der ritzel ziehmlich zu groß!

was hat den das loch von werk aus für einen d?

problem nadelwackeln wollt ich an meinem pj mal abstellen, kam mir ziehmlich viel vor. ob das an meinem ollen schieber liegt?! liest man aber ja schonmal, dass sich die kennung verabschieded der nadeln. ADERENDHÜLSEN!!! die für 4qmm passen mal sowas von exakt vom innendurchmesser. auf 1hundertstel genau. hat 2,89mm, wie auch die nadeln außen. hülsen außen sind 3,29mm, hab ich mit einer hohlniete als aufnahme in der bohrmaschine auf 3,22mm runtergeschmiergelt. besser dort schiebepassung anstreben und einkleben. denn wenn die hülse gepresst werden muss, dann passt die nadel innen nicht mehr durch. bohrung im schieber könnt man auch definiert auf 3.30 aufreiben oder so. überstand schleife ich noch weg, kann auch sein, dass es die hülsen auch in kürzer gibt. oben haben die einen bund, der sich mit etwas händedruck und durchschlag der nadelclip-ebene fügt. was es bringt kann jeder selbst entscheiden. da wackelt zumindest nix mehr. :)

bin sehr gespannt! hast du auch kmt düsen für keihin zum messen?

gewohnheit.

natürlich nicht!

böser fehler. der krümmer stand am gehäuse an. bevor ich den krümmer gewickelt habe, war da noch 1mm platz zwischen, ich schwör. jedenfalls blieb unten an der dichtfläche trocken montiert ein winziger spalt. versuche nun nochmal elring bis 200grad.

naja. wenn sich die dichtung setzt, geht vorspannung verloren und die schrauben können sich lösen. die aludichtung mit roter pampe hält schonmal 3x so lang, wie die aus papier.

@Motorhead benutzt du eine papierdichtung am fuß? als mir meine adapterplatte locker wurde, waren die zylinderschrauben ebenfalls nicht mehr so richtig fest. hatte damals die papierdichtung in verdacht.

härtet das weichgeglühte zeug nicht bei erneuter verformung wieder voll aus? glaube nicht, dass es sich setzt. weiß es aber nicht. o-ring ist gut! aber zu viel aufwand für mich.

soetwas in der art hab ich jetzt grad drin, von elring. keine ahnung ob graphit. scheint jedefalls undicht zu sein, weil der bock lauter ist und die siffe seitlich am zylinder entlang läuft. übrigens ist das der erste flansch am krümmer, der wirklich plan ist und auch meine ersten erfahrungen mit einem undichten krümmer. möglich, dass es da einen zusammenhang gibt! eine konvexe fläche an der stelle ist vielleicht garnicht so schlecht. baut um den kanal ordentlich druck auf, wohingegen eine plane fläche durch das gerüttel des auspuffs dort schonmal spannung verlieren könnte. ich versuche soetwas wie ein kupferring und lasse die seiten, wo die bohrungen sitzen, wohl nahezu frei. test.

ist hier auch jemand von außerhalb der fraktion dichtmasse? ich nehm immer rotwein, wird man schön dicht von.

grad mal geblättert. weichglühen bei etwa 400grad, 0,5-3h lang. ich glaub, das lasse ich wohl sein. oder wie glüht der bauer (funktionierend) weich? alu hab ich noch in 0,7 da. dirko rot auch. ich lasse mal sacken bis morgen.

ok. test ich dann morgen. @t5undtets du weißt: nur im aller äußersten grenzfall! ich haßße dieses zeug.

könnt ich mal testen. habe 1mm oder 0.7er hier. vorher weichglühen? oder einfach so verbauen?

bei mir war das mit dem originalen zeug zu anfang auch dicht. habe die dichtung leider geschrottet. melde mich bei dir, wenn nicht noch ein tipp für gutes papier am bogen kommt. danke

suche: empfehlung für auslass-dichtpapier als bogen zum selber schneiden. oder auch jemanden, der funktionierende dichtungen abgibt. dankä

mwn rechnet man bosch zu ngk mit der summe 11 um. also: 11-(ngk)8=(bosch)3

zumindest bei kleinerer drehzahl weiß ich, dass dies geht. zum rumtuckern sehr wichtig find ich.

dickerer nadelschaft ist (bei meinem keihin zumindest) fast das wichtigste für dieser schieberöffnung (&schiebercutout).

jetzt bin ich aber gespannt, wie es @Tim Ey vollzogen hat. ich hab in meinem beitrag etwas ergänzt.

da wäre ich garnichtmal so ängstlich. einfach locker spannen. klar verformt sich das minimal im elastizitäts bereich, wird aber aufgrund der sprödigkeit wieder in die ausgangsform zurückkehren. ohne gewähr..

weiß denn wer was geschieht, wenn man die anpress plättchen in position "high" montiert? ob das jemand schon im direkten vergleich auf ein diagramm hat zeichnen lassen, meine ich. popometer sagt, es sei nicht weniger leistung mit dem neuen ansauger herausgekommen. deshalb muss es ja wohl mehr sein.

was hast du denn genau getestet? konischen gegen geraden ansauger? vforce2 gegen q-membrane? hast du auch mal die andruckplättchen der zungen gedreht und konntest unterschiede feststellen? welche vforce2 war denn deine? gibt scheinbar verschiedene. ich bilde mir ein, das der gerät nun geschmeidiger am gas hängt. vorallem bei wenig last. leistung kann ich nicht sagen. sind jetz keine 5ps mehr oder weniger. hd mäßig bin ich aber eh noch daneben, ich kümmere mich grad noch um den anderen kram, der da noch im vergaser steckt.

ansauger lag noch rum. innen konisch, außen eine stahlhülse aufgeschrumpft. drinnen ne v force 2. ist sogar dicht!