karren77

und, weil ich zuletzt lange ohne das ausgekommen bin. ist eben eine schmutzige angelegenheit. sowohl bei montage, als auch beim runterbauen (reste wegkratzen etc.), das muss man ja nicht freiwillig wollen.

ich nehm dirko ht rot, weil das hier rumliegt. mich nervt nur immer die demontage des zylinders. einen polini doa musste ich einst regelrecht vom block hämmern, das will ich dem jetzigen zylinder gern ersparen. übrigens: die kolbenbolzenclips haben sich verdreht. die öffnung hatte ich nach oben oder unten hingedreht, nun sind beide öffnungen seitlich zu finden. da machste nix.

könnte es sein, dass "papierdichtungssterben" ein direkt gesaugtes problem ist? bin bisher nur gehäusegessugt gefahren. da gab es nie probleme mit den papierdichtungen. wenn der schwere keihin unter einem solch langem hebel zu den befestigungspunkten des zylinders dauerhaft an diesem rüttelt, kann ich mir vorstellen, dass sich die dichtung ansaugerseitig im ungesunden maße "setzt". würd dazu passen, dass die mutter unten rechts im bild komplett locker war.

irgend son motul zeug. 1:40. vergaser ist noch nicht endeingestellt. frisst noch 7.2liter bei relativ digitaler fahrweise. vielleicht muss das aber auch so. nach 50km -> kopf sifft nach 100km -> adapterplatte lose hält aber bis jetzt...

dann mag das ja stimmen. dennoch ne top praislaistung von dem ding.

alle der wellen im selben gehäuse gefahren bzw in aufgeschweißten? nicht fluchtende lagersitze oder schlagschrauber etc. können wohl auch zu soetwas führen, schätze ich. mein beitrag: 25.000km auf der straße mit 23ps.. rundlauf 1/100 nach ausbau. war eine bgm 105/54 ets. bin recht begeistert von den dingern!

danke! find ich gut, was du zum kolbendach sagst. beruhigt mich. oring: schätze auch, dass der eintauchende kopf die sache positiv beeinflusst. der zylinder wird schon sehr heiß, wenn man ihn tritt. bin gespannt.

@powerracer was sagt dir das kolbendach? ich find das schon ganz schön verrußt nach einer derart kleinen laufleistung.

das mit dem hochfest werd ich (zunächst) lassen. denn ich möchte gerne wissen, wo das problem war/ist. lösen sich die muttern dann erneut, lag es nicht an der papierdichtung. rest wird befolgt. habe hier noch eine 0,5 aludichtung von "mr parts and style". die werd ich wohl dünn mit dirko unter den zylinder packen. wobei ich mir das rote zeug an der stelle gern ersparen möchte. sicher ist aber wohl sicher. ansonsten sieht alles sehr gut aus. immerhin hab ich den motor nicht geschont (erst 100km). bin da aber zuversichtlich, dass das unter umständen halten könnte.

ein hoch auf den xl2 schaltdraht! motor ist raus. der o-ring hielt zumindest dicht (50km). sieht unbeeindruckt aus und war nicht am zylinder festgeschmolzen. die mutter unten rechts war komplett lose und konnte ich per pinzettengriff wegschrauben. unten links ging mit nuss in den fingern los und die beiden oben waren handfest. armes kleines... zylinderschrauben waren auch nicht mehr so recht fest, hielt aber dicht. tatort unberührt. was weg ist, ist weg. ich tippe auf "setzen der dichtung" und die dadurch zu geringe verspannung von adapterplatte auf motorblock. im gequetschten bereich ist die dichtung 0,15mm dick. einbaudicke war 0,25mm. was meint der rest? geile scheiße! nix passiert.

@powerracer super arbeit! überrede den nutzer des zylinders doch bitte dazu den kopf trocken zu montieren... oder ist das jetzt doch für "mit dichtmasse" gemacht?

zum wuchten: der powerracer wird das für mich machen... denn für soeinen eigenbau bleibt grad keine zeit. irgendwann mal .. danke für euren input. ps: falschluft am zylinder hört sich echt krank an im standgas. ich dachte erst es sei das gehäuse, welches gehimmelt wurde.

ok. werde es zunächst so versuchen. danke!

was heißt "ein bisschen"? 2minuten, 5minuten oder mehr?

FALSCHLUFT-ALARM shaiße. es hat mir die papierdichtung zwischen adapterplatte und mororgehäuse einfach rausgeblasen! genau an der stelle, die mir kopfzerbrechen bereitete, weil da nur eine überdeckung von maximal 1mm war. ansaugerseitig nahe der gehäuse trennfuge. ich hoffe sehr, dass sich die spezialmuttern nicht gelöst habe, sondern die ursache einfach die geringe fläche ist. mmmh. einfach mit dirko anstatt papierdichtung arbeiten? was macht der rest hier in solchen fällen? gut ist, dass der kopf nach 50-60km (material nicht schonender fahrweise) noch dicht ist. motor scheint auch falschluftfest zu sein, bin noch 5km nach hause geeiert.

ich hätt jetzt feststehende spitzen genommen. auch an der spindel. die kann ich fixieren. doof? hab ich leider nicht. cool!

"zwischen den spitzen" funktioniert denn? sowas könnt ich schnell auf der drehbank machen.

mmmh. ist sowas hier glaub ich. https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/15199005/Wuchtbock+HESOTEC+fur.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=15199005&gclid=EAIaIQobChMItojT9ZOc2gIVDRHTCh0ovQ8OEAQYASABEgK80fD_BwE werds mal testen und n paar schrauben ranhängen.

es stehen noch 2 dinge auf dem zettel, um das projekt endgültig abzuschließen: auspuff mumifizieren (klar soweit) schwungrad wuchten (nie gemacht) ich hab zugang zu nem wuchtbock. einfach material partiell wegbohren bzw fräsen, bis es sich in keiner stellung mehr dreht? wäre schön, ihr habt 1-2 tipps für mich. das ding ist auf 2 hundertstel genauigkeit rund u plan gedreht, von beiden seiten. ich schätze deshalb, dass es schon ziehmlich wuchtig ist. danke!

dichtfläche etwas nachsetzen auf der drehbank geht wohl auch. ohne verspanntes aufspannen. (geheim)

meiner hat n o-ring (der ziehmlich heiß laufen wird).

alle schrott.

@powerracer super erkenntnis. war aber irgendwie auch klar, dass da "von werk" aus etwas nicht stimmt. sonst würd nicht jeder mit dichtmasse an der stelle arbeiten müssen. schöner wäre es mmn gewesen, eine eindrehung an der dichtfläche zu haben, in denen ein kupfer/alu ring (wie bei den polini evos) hineinpasst. werde berichten.

dacht nur wegen dem öl da. hätte es mir in einem brennraum trockener vorgestellt. bin sogar schon eher auf der margeren seite der macht bei den düsen.