karren77

wenn das der letzte stand war, würde ich sagen der zylinder steht auf dem rest der staublippe und nicht auf der dichtfläche. stell den zylinder doch mal ohne dichtungspapier auf die kleine hälfte und leuchte von innen mit einer lichtquelle. siehst du von aussen dann gut am lichtspalt, dass er nicht auf der dichtfläche steht, ists schlecht.

lies doch mal richtig. die muss auch abschüssig sein oder du fräst die aussenkontur so hin, dass die dichtfläche des zyl nicht auf dem rest der staublippe steht. ich tippe mal bei 0,2mm schieflage geht dir nach 2km vollgas das kobolager kaputt. kontrollier das einfach zur sicherheit nochmal mit der edding-aussenkontur-methode.

diese ganzen feinheiten wie ringstoss prüfen (kann man übrigens selbst und in 5minuten korrigieren) etc. beachtet man, um keine bösen überraschungen zu erleben. in den meisten fällen passt es, manchmal aber nicht, und dann bist genau du der dumme, der innerhalb von 0km teile im wert von 600€ zerstört. das passiert dem einen aber auch nur genau 1x, danach kontrolliert er immer brav alle zu kontrollierenden dinge. das war für dich sicher auch der letzte falsch herum montierte kolben. meiner lief damals immerhin etwa 20km, bis der ring im auslass einfädelte. war aber ein polini75 und nicht von zweifelhafter qualität. die staublippe darf da, wo der zylinder aufliegt, maximal 0,00mm hoch sein. das heisst, du musst NUR im bereich staublippenrest unter dem niveau der dichtfläche sein. mach den zylinder drauf, zeiche mit edfing die aussenkontur an und alles innerhalb der kontur auf dem lippenrest wird unter 0 gedremelt.

@Servus_wie_gehts hab das grad durch, jedoch mit dem alu polini und 54 hub. der zylinder lief damals sportlich mit franz und 126/186 sowie breitem und voluminösem auslasskanal. aktuell wollte ich ihn an ein gemütliches setup einpflanzen. ich habe den zylinder schrittweise herabgesetzt, weil der vierte gang (2,56) nur auf der geraden ohne gegenwind gezogen wurde, dann aber auch nur kraftlos. hab den zylinder nun schlussendlich 3mm herabgesetzt (der obere kolbenring hat noch nen knappen millimeter bis zur zyl.ok) was in steuerzeiten 109/176 bedeutet , ich weiß: liest man auch nicht alle tage. mit kurzem vierten wäre auch 1mm tiefergelegt ok gewesen, das war sogar von gang 1-3 wirklich "rasant" zu fahren. der bock fährt nun unspektakulär, leise und gemütlich mit einem ansatz von sportlichem antritt 95 gps km/h, was mir völlig ausreicht. rest ist 20er shbc und et3 banane mit 25er krümmer und originalem lochrohr. was den verbrauch angeht, kann ich noch nichts sagen. ich hoffe, dass die komischen steuerzeiten nicht zu einem unnormal hohen verbrauch führen. das wär echt doof.

die einschläge sind nicht eingefärbt sondern alu von der farbe. spricht für mich nach einem nur kurzem schadenshergang. pin verloren, 18000 mal mächtig eindruck hinterlassen, bis der ring genau so stand, dass er einhaken konnte & peng. edith. wobei die dunkle färbung der bruchfläche mich etwas verwirrt. vielleicht doch einfach ring eingefädelt, dabei ein stück feuersteg rausgebrochen, welches dann in einzelteilen die abdrücke hinterließ. wer weiss.

total idiotisch eigentlich sich nochmal son totalschaden einzubauen. aber schrauben macht ja auch spass und fahren wird überbewertet.

immerhin hat er doch schon 2 gebaut. da sollte er den dritten doch auch noch schaffen. diesmal hast du das glück halt etwas zu sehr herausgefordert. motoren bauen musst du sorgfältig & unsicherheiten sollte man nicht verdrängen.

wenn ich da ins bild reinzoome kann ich mir nicht vorstellen, dasst du die reste des staubschutzes genügend runtergedremelt hast. wenn das im bereich direkt neben dem überströmer auch noch diese geschätzten 0,5mm hoch steht, stand der zylinder zymlych schief und kann trotz 3meter dichtung auch nicht dicht sein. ich mach mir schon bei 5/100 schieflage ins hemd.

hattest du die fenster entgratet?

beim foto durch den auslass sieht s aus, als ob da irgendwas im ringbereich klebt bzw. nicht stimmt. vllt etwas durchgezogen.

ich würd da wohl mit nem holzstück und schonhammer den kolben ringsherum (nicht mittig) etwas niederzuhämmern versuchen.

was ne scheisse!

bei mir ist es zwischen cdi-halteblech und stoßdämpfer immer recht kuschelig, so würde ich die befestigungsschrauben noch kürzen, bevor das ding in deinen rahmen geht.

eines der gewinde an der schwimmerkammer hat es endgültig gehimmelt (deshalb günstig gekauft, konnte vorerst mir einer längeren schraube gefixt werden), beim abdüsen 20km vor der haustür geschehen. ich hatte kein bindedraht und nix dabei, allerdings noch eine handvoll oringe im rucksack. tadaaa, ohne groß zu umweltsündigen (abgesehen vom vollgas heimwärs) dichtgekriegt, da war ich erstmal froh.

die frage ist auch, wie das laufspiel korrigiert wurde, war es zu eng? vielleicht war es einfach zu noch wenig und dieser zylinder verlangt da mehr, weil er ungünstig nach innen wächst in heissen phasen.

@DeNiro ist die sonne2 (für xl2 beläge).

hier, nicht grad ein traktor und auch nicht ganz 30ps. https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/?do=findComment&comment=1069527455

ist genau so legitim wie zuckungen am linken haken oder das tip-kick-syndrom.

ich bin für autoscooter-netz worldwide. ich bin auch schon wieder weg.

ok. wenn ich mich so in die trocknung hineinversetze, dann bildet sich zumindest die haut schonmal gleichmäßig. ich bestreiche die fläche äußerst dünn, warte 5-10 minuten und das zeug unter der schon gebildeten haut quetscht sich weg (trägt also nicht auf, weil noch flüssig), dient also nurnoch als klebeschicht zwischen haut und dichtfläche. wenn das so ist, würde ich aber beide dichtflächen bestreichen. any einwände oder korrekturen?

hast da mal n link? klingt interessant

mmh. aber variiert die parallelität dann nicht ETWAS? immerhin bilden kopf und haube zusammen die gleilager der nockenwelle. wenn die jetzt hier 1/100 und da 4/100 lagerspiel hat.. mmmh.

wie verarbeitest du das? ich streiche das hauchdünn auf und montiere das. vorher natürlich beide flächen entfettet. problem ist, dass die haube recht fragil ist und sich vermutlich unter hitze verzieht und das diko rausdrückt. vielleicht bau ich auf m7 um. die m6er dort sind echt zu schwach.

brauche eure erfahrung in sachen kopfabdichtung (edith: kopfhaube) versagt hat dirko rot und auch soein graues zeug, name fällt mir grad nicht ein. was ist das teufelszeug schlechthin? es sollte der abwärme von einem 600cc (luftgekühlten) 1-zylinder motor standhalten. die siffe verdampft bei betriebswarmen motor und kitzelt mir an der ampel recht deutlich an der nase. zudem bin ich pro umwelt. danke! edith sagt, es handelt sich nicht um den kopf, der sifft, sondern die kopfhaube.

das strafmaß ist ausdruck der puren angst. wo kommen wir denn da hin, wenn hier jeder.. usw.