karren77

Ach nöö. Für soein kleines stück hutze schaff ich mir das teil nicht an. Geht aber bestimmt... Ja, zeig mal bilder! Die öffnung der skr hutze sitzt halt so, dass man sie zumachen müsste. Da bastel ich lieber einen hut aus alu und umkleide das mir gfk zeug. Das kann ich dann noch schleifen und mit ofenrohlack überjauchen. Bis jetzt aber schon eher ein unangenehmer teil des projekts.

Naja...fortschritt ist anders, aber immerhin schonmal begonnen, die hutze umzufrickeln. Das material der pv hutze (sip) lässt sich eigentlich unter hitze mitm brenner ganz gut verformen. Ich hab da grob was quadratisches reingeformt, im kopfbereich hat man aber null chance, dort musste die hutze aufgerissen werden. An einer ecke hab ich den umfang mit alublech verlängert. Kopfbereich mach ich wohl auch so, dann mit gfk dünn drüber und bissl schleifen. Zumindest im sichtbereich werd ich das wohl versuchen "schön" zu machen.

An den engen stellen mach ich alublech hin. Das sollte nicht so dick auftragen. Aber etwas mehr werd ich den kopf noch stutzen. Kein bock, dass das am ende nicht passt. Mein zylinder sitzt etwa 6mm tiefer als "handelsüblich", wenn man die plattendicke vergleicht. zur sache: Auch hier macht sich die verdrehung positiv bemerkbar, weil kuluseitig nur eine ecke des viereckigen zylinderkopfs im kritischen bereich liegt.

der klotz von malossi passt fast plug n play in die vespabude. zwei rippchen wurden grob gestreichelt und der resultierende federhub des stoßdämpfers beträgt 6-7cm. Dann geht eh der membrankasten gegen die karosse. Jetz muss nur noch eine schlanke hutze her. Klappe geht auch ohne probleme zu. I

Bei der verdrehten geschichte aber nicht so krass, find ich.

Danke danke! Jetzt hab ichs glaub ich. Wie berlinerspezial sagt, erst zylinder an den aneckpunkten schlüssig flexen, eh klar, dann die pv haube mit ausschnitten/öffnungen versehen, bis man sie montieren kann, sodass der zylinder sozusagen übersteht. Die öffnungen werden dann überlaminiert (und vernietet) oder mit alublech (und vernietet) überdeckt.

Müsst ich erstmal wissen, was man da für zeug nimmt, was temperatur abkann. Sicher aber am ende unstressiger, als zu frankensteinen. Alublech in 1mm und nietenhab ich am meisten bock drauf. tim ey hats ja auch teilweise so gemacht. Wir werden sehn.

Ok. Danke für die infos. Ich versuchs erstmal mit einer pv haube. Die liegt eh rum. Alternativ könnt man ja auch nen blechkasten kanten und auf den unteren teil der pv haube nieten. Doppelwandig mit steinwolle drin. :) mal sehen.

In ne v50 karosse. Ich hänge als nächstes den motor -so wie er jetzt ist- mal rein und schaue mir an, ob beim einfedern nix angeht. Ggf wird dann die flex nochmal angeworfen (nicht fürs chassis). Lässt sich sone pv-zylinderhutze unter hitze verformen?

Weil ich zeitnot hatte, hab ich das mal eben schnell mit der dremeltrennscheibe gemacht, bis das passte. Lass mir einen neuen ring kommen, dann weiß ich, was ich hab. Aber für den notfall kommt das auf halde. Der gekürzte 65,5er ring liegt auch nicht sauber in der zylinderbohrung auf. Das geht besser.

Bgm vww 54/105 wössner kolben (pn, wenn du magst) adapter alu7075 mit 24,40mm dicke zylinder unten um 10,20mm abgedreht Kopf mit 2mm qk versehen und winkel sowie volumen angepasst Zylinder um 22,5grad im uhrzeigersinn gedreht (ringstoß läuft so nicht über ein fenster)

Dreifaches danke zurück!

Werd ich. Aber nicht, dass das nur bis 8000dreht, das würde mir nicht so sehr gefallen. Übrigens ist derzeit n kolbenring für 65,50er bohrung im einsatz. Die wössnerjungs haben da falsch verpackt. Weil ich das ding gestern unbedingt husten hören wollte, hab ich den ring an der öffnung bearbeitet. Auf dauer gehts so aber nicht. hier der zylinder, bevor ich den instandgesetzt hab. 30€ teuer.

Achso: auslass ist noch nicht bearbeitet. 122/171 sind die steuerzeitet in etwa. Ich weiß noch nicht, ob ich das nicht erstmal so lasse.

Das ding hängt mal echt giftig am gas und hat derbe kompression! Ich hab angst... Testfahrerei dauert aber nun leider etwas, für auspuff anpassen und haube bauen ist grad keine zeit. stills:

@KingOfBurnout im lehrbuch steht tatsächlich sowas...dass zylinderrollen mehr reibung machen. Stichwort hertzsche pressung. Wiederum steigt die reibung bei rillenkugellagern mit erhöhter lagerluft wohl auch wieder an, wegen eventueller schiefstellung. Ohne versuch ist das alles nur theorie, klar. Nimmt sich bestimmt nicht viel. Die begründung deines lagerherstellers find ich lustig, oder kapier ichs nich? weitermachen.

Haben die dich verarscht? Hast du bei der fragestellung vielleicht erwähnt, dass du 0,1ps suchst?

Überströmer grob fertig. Ob da genug durchgeht? Möchte die adapterplatte nicht unnötig schwächen. kolben läuft auch frei. bin schon gespannt, was als erstes an den arsch geht. Zylinderfuss? Kolben? Gehäuse? Letzteres ist echt schmächtig. Die adapterplatte wird es nicht sein.

40mm. Pn

Haben aber durchgängiges gewinde, kein schaft.

Bezugsquelle hab ich. Danke. 40er länge, passt schon. :) brauchst du auch sowas, dann meld dich.

@ösirally200 jau, da hab ich auch schon dran gedacht, da eher mit 8.8 ranzugehen. Wieviel nm habt ihr euren schrauben, die abgeschert sind, gegeben? Wo genau sind sie gerissen? Mit oder ohne schaft? Hast zufällig noch welche in 8.8 rumliegen, länge 35? :)

@sucram70 wow! Toll gemacht, auch die gefederte halterung. Hab mich gleich nach deinem ersten post voller Elan ans werk gemacht! Mitm rohrschneider abgelängt, passende bolzen gedreht, etc., um dann festzustellen, dass die rohre des gepäckträgers sowas von unrund sind, selbst mit gewalt hatte ich meine probleme die bolzen da rein zu prügeln! Muss noch zusammengeschweißt werden, aber optisch ist das eher gehtso bis geht schon.

Danke timey! Bisschen drehn können soll das am ende schon. Versuche es dann einfach, wie es kommt. In die andere richtung drehen könnte man genauso machen. Wegen des ringpins am kolben hätt ich dann aber nur ca5 oder ca30grad drehen können. Minimum für einen 1teiligen adapter ist übrigens um die 18grad, dann hat der skr stehbolzen genug luft zum originalen befestigungspunkt. Mit original kolben geht das vielleicht sogar auch?! Müsst man mal die ringstöße checken. Membrandings ist eigenbau. Hab ich mir mal gemacht, um dauerhaft ruhe mut den membranplättchen zu haben. Die sind schon sehr sehr lange verbaut und wollen einfach nicht verschleißen. Bea: nenee, ich muss von der anderen seite in die schelle. Wird ne art "s".