karren77

Drecksarbeit ist getan. Das heißt: platz für den fetten membrankasten geschaffen. Adapterplatte ist nun auf maß, 24,40mm. Mit 2 x 0,25er dichtung ergibt das nun 1,00mm kolbenüberstand. Nächstes mal mach ich platz für den kolben und n testlauf. :) mit dem auspuff passt das auch. Sind 1-2cm platz zum dämpfer. Der krümmer wird wohl etwas kürzer werden als original beim franz. Dreht das dann höher?? Da, wo die schelle ist, muss ich hin. Wird das mit 2,43er primär unfahrbar?

Ok. Guck ich mir einfach an. Hört sich ja nicht so wild an. Ich bin in besitz einer flex, die soll sogar auch hauben schließen lassen können.

So richtig kompliziert ist das ja jetz nicht, ist ja nur eine adapterplatte. Bis jetz seh ich nur vorteile bzw. erleichterungen. Hoffe morgen bleibt zeit, um das zeug mal auf den block zu setzen. Der ist bereits ausgebaut und der stoßdämpfer ist dort in einbaulage fixiert. Bin gespannt, ob ich daran vorbeikomme. Auf stoßdämpfer versetzen hab ich nämlich auch keinen bock. an die, die es schon durchgezogen haben: wenn man den kopf an den kühlrippen unbearbeitet lässt, stößt der dann im v50 chassis beim einfedern nicht an? Ist kopf in kugelkontur ne option? Kühlleistung will ich nicht unbedingt verschenken, wenn es nicht sein muss. Stoßdämpfer hinten ist bereits etwas verlängert, 35mm oder sowas waren das glaub ich damals. @PXler danke

Ich kenn das nur mit den platten belagsnasen, weil ich bisher nur diese gehärteten orig. Körbe verwendet habe. Allerdings ist der belagsmitnehmerverschleiss mit wechsel auf die sonne fast! gegen null gegangen, vorher halt gepimpte xl2 kulu. Ich kann mir das nur durch das geringe eigengewicht und die dadurch geringere träge masse der sonne erklären, 600g ist echt mal leicht. Weil ansonsten hab ich im motor nix geändert. Werbung off

Schau doch mal, ob du gebraucht ne primär aus einem orig. motor bekommst. Da sind die laschen wohl gehärtet. Ich hab in der werkstatt ein paar von nicht originalen primärs rumgliegen, die machen schon einen sehr weichen eindruck.

hi, wichtiges thema! Also ich persönlich (und @dreckige13 mwn auch) habe da null probleme mit original außenkorb. Ich weiß aber, dass zumindest 2 sonnen user mir das schon anders erzählt haben. Ich würde in jedem fall auf eine funktionierende rückdämpfung in der primär schauen. Das muss ohne hakeln dämpfen und die federn sollten bei starken motoren ggf. in ihrer rate passend sein (bgm hat da glaub ich gute im angebot). Ich mit meinen 22ps fahre neue originale bzw. orig. Nachbau federn in der primär.

Achso, nää. Qk im kopf ist 2mm. Lasse den kolben aber 1mm rausfahren. Also qk1,00. nee, sind 12,9er. Aber etwas abgedreht im d und in der h. Überströmer werden spannend! stehbolzen hab ich gebraucht fürn 5er gekauft, inkl versand ist doch low budget, bis auf den kolben.

Das nötigste hab ich schonmal gemacht sind jetz 22,5grad verdrehung geworden. Kopf hat bei 54mm hub nun 1:12 bekommen und ne 2mm qk, kolben wird etwa 1mm überstand bekommen (122/176). Platte ist 24,50mm dick mit 6,5mm tiefen senkungen. Zylinderfuß außen ist 67,30mm. Adapter innen 1/100 größer. zylinder um 10,20mm abgedreht (nein, nicht schief gespannt, der guss ist schief). Der kolben ist die macht! 15er bolzen, wiegt 6gramm weniger als der orig. Malle kolben. Rest kommt nächste woche (auch die langen stehbolzen).

Jo, gutes teil. Ü20000km alltag mit ca. 22ps. Jedoch die 54mm hub variante.

Ööhm. Ok. Geht darum, dass ich für die skr sf conversion den brennraum umgestalten musste, wegen dem fremden kolben. Hab das zeug dann in 3d modelliert und einmal quasi projezierte flächen gescheckt und dann noch die tatsächlichen. Bei erster variante hab ich nun 50%, bei zweiter variante 40% quetschflächenanteil. Verdichtung 1:12, qk 1,0mm. Wird schon hinhauen, ist eh schon fertig.

Aus aktuellem anlass: wird hier jeweils nun tatsächliche fläche der rechnung zu grunde gelegt, also bspw. kugelanschnittmantelfläche, oder nur die projezierten flächen? Versteht mich jemand?

Hab die schablone heut auf den test-block gelegt. Wie es aussieht, sieht es gut aus. Auf den bildern steht der zylinder in richtiger höhe auf dem block. Eng könnte es mit meinem 6klappen-membran gehäuseansauger werden, weil ein befestigungspunkt schön über dem einlass steht. Ansonsten fällt mir nix doofes auf. Material für die adapterplatte ist auf dem weg zu mir, kolben auch. Endgültiger verdrehwinkel wird am kolben ermittelt, dann wird vermutlich nächste der motor aus der karre geruppt und das ding draufgeschnallt und angepasst.

Ist die welle neu, die du beschädigt hast? Frag doch mal den powerracer, ob er dir da eine "laufflächen-hülse"oder wie die dinger nochmal heißen drauf machen kann. Kommt bestimmt viel günstiger.

Ich wollte nen franz zunächst mal draufschnallen. Bei mir ist der krümmerverlauf anders, sodass der curly-korpus "down n nachhinten" steht. Ich würd stumpf einen neuen krümmer aus rohren bauen, nicht aus segmenten. Ggf. Bei jeder kurve ein paar mm größer werden im durchmesser. Von der richtung des auslasses der verdrehten geschichte passt das schon gut in den kram.

Ok, gut! hab das bild oben getauscht, die ausfräsung ist markiert. Geht sich wohl aus.

Nur mit der ausfräsung um seitlich um den kobo könnte es eng werden. Da ist nur wenig überdeckung zum auslass, sonst würden sich auslass und überströmer mund zu mund beatmen. Kolben ist auf dem weg, genaueres dann!

Die platte wird um die 25mm dick sein. Daher nehm ich alu (7075). Das wird halten und ist nicht durch den verschraubungswahnsinn der 2-platten-variante grenzwertig geschwächt. Zum thema kurzschluss hab ich eine schöne abwicklung gemalt. (verdrehung 20grad) ich glaub das klappt ohne viel häckmäck.

grob dann so (20grad verdreht, 25mm dick, ALU!)

Vorteil wär stabilität der adapterplatte. Ich will nicht auf biegen und brechen den pleuelumbau umgehen. Kostenmäßig geht sowas ja voll klar. Ich denke aber, dass man alternativen ruhig mal versuchen sollte. Auslasskurzschluss hab ich auf den schirm. Wird eng, der wössner kolben hat jedoch seitlich nicht so riesige ausschnitte, wie der malle kolben.

Und das aufgeschobene rädchen ändert dann die "übersetzung", sodass man am ende mehr kraft braucht, als beim xl2 deckel .... Wenn da wirklich der xl2 arm verwendet wird. Oder?

Das wär bei 54/105 ja kein problem. mal was anderes: Spricht etwas dagegen den skr zylinder um etwa 20grad verdreht zu montieren? So käme man mit einer einzigen adapterplatte aus und in meinem fall liefe der ringstoß nicht mehr über den boostport.

Hast nicht unrecht. Um 7,5mm den kolben unten kürzen kommt für mich auch nicht in frage. 90grad zum kobo bleibt das hemd so lang wie es ist, bis auf eine kleine halbrunde ausnehmung von etwa 3-4mm radius, damit ich dem schraubenbolzen (bzw. der gehäusebohrung auf der gegenüberliegenden seite) nicht zu nahe komme. Da werden ja jetz nich 40ps am zylinderhals des gehäuses zerren, daher bin ich voller hoffnung, dass das beim skr konzept "bauernmotor" voll klar geht. Danke für die ratschläge, ich werde diese beherzigen und die komponenten so wenig wie möglich schwächen.

Ich nochmal. Ich denke, beide bekommen schuld, der autofahrer aber mehr! Denn an einer kolonne vorbeizufahren ist ne gefährliche bzw. unklare situation, weil sie eben gefahr birgt, deshalb hättste nicht überholen sollen. Sieht man ja an deinem fall.

Welches hantier meinst du? Im ut steht der kolben mitm hemd Nur 7,5mm tiefer als bei der kombi 116/51er welle. Taschen mit einem max durchmesser von 66mm sollten doch fix gemacht sein und nicht zu sehr schwächen. Klar ist es ohne schwächung besser, mir aber egal.