lukulus

servus lechna! sich du bisch südtiroler... die südtiroler gemeinschoft do im forum weard greaser... kimm za mir nor wearmer des schun aipickn testfohrt muas drinn sein.. luk

spitze... wie hört sich das auf nem laufenden motor an? luk

die sem gian net... dr ape hot in 1 kürzer smallframe hott z10-z14-z18-z22 de i brauch! gebm muani tuats an onders a nou.. ober de sein die typischn! sischt nou jemand? die kupplung isch wia schu gsogg erscht in startphase... luk

kaltmetall würd ich nicht nehmen wegen ausdehnung...alu-kaltmetall hast schon versucht nen dickeren zu bekommen? oder 2 dünne rein... das volumen der ringe sollte halt immer geringer sein als beim zylinder sonst iss der kopf net dicht... luk

123ccm 54mm 110er welle 39er keihin ktm doma auspuff 25er drt mit kurzen 4 drt ba der band isch der schlogzuiger nui... und der sound isch a komplett ondersch ...mit the dukes hobmer mear metallica und so gspielt... ps: i suachet a hinige nebenwell va der smallframe! der konus dorf total hin sein lei suscht muasse intakt sein(zähne etc..) hatt wer uane? luk

jo,, mir gfolltse a! ein hich afn gonner.. jol... iatz sein 2 in der schweitz fost sicher.. ps:mit der oltn band hobmer in 3 johr ibr 50 konzerte gspielt ( a rock in toul und eternity of rock) "THE DUKES" vieleicht hosch amol keart.. bin olleweil in der werkstott ban kühlrippm unpassn... luk

jo, s fadele weart ban an ingschliffnen konus holt gonz aigian.. kolegg hott geschter insere website fretiggmocht... volle geil,schickt mi... er hot gmuant er probiert amol... mir kimp fir wol professionell gwordn oder...sogor mit soundintro... http://www.fourforone.net/ luk

folscher loctite... loctite 638 und kuane gnade mear... luk

"gertig" isch e nou long net... honn ober bol olle infos die scheibm za mochn... do mogsch lei mit ventilpaste unschleifn... wos hosch firan loctite gnummen? (wichtig) luk

jo isch ab 25ps groasses problem....bin banner kompett nuin kupplung zui! af cr basis... nebenwelle/kuluschloss mit verzahnung und a af der kurbelwelle/primär mit verzohnung! bis iatz hotz mern holbe umdrehung ummergedrahnt un norr hotter kepp..... isch logischn net die lösung.... stell mol poor bilder inne va der falc veps... oder video youtube etc... wos hosch firan falcen 51x57 @ px racer hosch an link za de ungobm 52 ps 125 ktm 2008? find nix im netz... luk

ba ins do sein felli kuane maschgre mear...stirb ols aus so longsom...

ich hab net beide kurven gefunden...is das eine vom sst? die mitm fixn zzpunkt? wegen der zündverstellung... ich hab aber eine positive verbesserung feststellen können nach dem einbau des moduls...(popometer) wenn ich die kiste auf ne rolle klemme, die bissl bremst könnte ich die drehzahl wohl ziemlich konstant halten? hat heute nicht jeder rave motor ne variable zündung... wie hast du die zündung mit modul geblitzt... oder einfach drangehängt.. luk

danke für die info... werd mir n drehzahlmesser besorgen, und den verlauf dieses moduls mal testen!(ausblitzen) luk

jo,hab die rote aber n malossi modul und zündspule drauf! wie meinst du dort verstellt sie nicht... hat sie da den höchsten punkt? bzw laut diagramm 3° vor OT? aber wenn ich mit nem drehzahlmesser di 16° bei 10000 einstelle könte es passn? foto : http://www.250kb.de/u/071129/j/af0bed24.jpg luk

das mitm ablauf ist schon klar... @powes danke, das heist ich lieg net falsch mit meiner theorie! hast du die 18° bei 8000u/min hinbekommen(bzw nachgemessn)? dann muss ich muss mir n drehzahlmesser leihen und mal bei 10000 messen bzw die verstellung kontrollieren! bin gespannt ob das diagramm passt... sonst noch wer ne methode? luk

hab noch anleitung vom ebay gefunden... ist 13° pvl Dem Zündkurven-Diagram können Sie den Zündverlauf bezogen auf die Drehzahl entnehmen. Die maximale Zündverstellung nach früh beträgt ca. 3° bis 1000 U/min (Startmoment), dann Rückverstellung bis auf minus 8 Grad (in Richtung Spätzündung), siehe Diagramm. Wenn also z.B. bei 10 000 U/min. eine Frühzündung von 20 Grad erreicht werden soll, muß man Stator und Rotor (im Stand) statisch auf 22 Grad vor O.T. überdeckend auf Markierung stellen. Daher wird der statische Zündzeitpunkt gerne zwischen ca. 20° vor O.T. bzw. ca. 28° vor O.T. eingestellt. Somit ergibt sich aus statischem Zündzeitpunkt und dynamischer Zündverstellung ein max. Zündzeitpunkt von 23,0° bzw. 31,0° vor dem oberen Totpunkt. Als Standardeinstellung zum Test geht normal 1,0 mm vor O.T. und Stator mit Rotor auf Markierung stellen. Beim Einbau richten Sie den Stator mittig in den Langlöchern aus und befestigen Sie ihn im Motorgehäuse. Drehen Sie die Kurbelwelle auf O.T. und setzen Sie den Rotor Markierung auf Markierung auf den Seitenzapfenkonus auf. Beachten Sie dabei, das die Statorspule und die Magnetkerne im Rotor zentrisch laufen und nicht mehr als 0,1mm Luftspalt haben. Die Seitenlager müssen in einwandfreiem Zustand sein, sonst streift der Rotor am Stator. Die Markierung des Rotors muß sich mit der Markierung am Stator in O.T.decken. Der Kurbelwellen Seitenzapfen muß fettfrei sein und es dürfen auch sonst keine Verunreinigungen vorhanden sein. Der Rotor muß satt auf dem Seitenzapfen sitzen, daher muß der Rotor evtl. mit Schleifpaste auf den Zapfen eingeläppt werden. Durch Verdrehen des Stators können Sie dann den gewünschten Zündzeitpunkt vor O.T. einstellen. Grundeinstellung 1,0mm bis 1,8mm vor dem oberen Totpunkt. Im Versuch ermitteln Sie den besten Zündzeitpunkt für Ihren Motor. Benutzen Sie zur Prüfung des Zündzeitpunktes eine Stroboskoplampe (Abblitzen) und montieren Sie eine Gradscheibe auf den Rotor. Justieren Sie den Stator immer nur wenige Grad Kurbelwinkel nach, bzw. in 0,1mm Schritten vor O.T.. bin aber immer noch schlau geworden... luk

Hallo! hab ne selettra zündung mit einer zündverstellung von 34° auf 3°! sprich 31° auf dem diagramm sieht man bei 1500 U/min 34° vor OT und bei 15000 u/min 3°! ich hab sie bis jetzt immer mit der bohrmaschine mit 1500 u/min auf 34° vor OT geblitzt! bin ich da etwa total daneben mit meiner theorie? n fixer punkt i halt einfacher... wie blitzt ihr die vespatronic/ parmakit? die hat doch auch 7° verstellung oder? der motor läuft eigentlich gut... luk

der geat sicher guat firn eigengebrauch...hosch schun amol wig gschwoasn?... fesch...so kearts sich... muas a gian eppas fa der gsundheit tian....wieg iatz 82kg.... 10kg miasn aweck...sisch wearts mer des 125er zylinderle gian ohwirgn... luk

@ elmar danke für die tipps! ich werd mich auch mal näher informieren! epoxyd.kleber hab ich auch verschiedene im betrieb(pure gift) wenn ich was rauskriege sag ich bescheid...was für nen belag hasste momentan? werd den polinizei mal fragen ... der hat ja auch scheiben gemacht... luk

rules...

hatte schon öfters "neue" blaue scheiben! die falc sind ja violett... aber egal ... weis du was wegen beläge aufkleben? luk

hallo! hab ne komplette neue kupplung gezeichnet und müsste die beläge aufkleben lassen! was fürn belag nehmen? sollte möglichst dünn und hochwertig sein! kenne bloss original und surflex.... aus was fürn stahl sind die zwischenscheiben? sind die blauen nitriert? hatt das schon wer gemacht oder ahnung davon? luk

hallo war heute in der werkstatt a bissl fleissig! hab beim zylinder die membranpfanne angeschweisst und den kopfring gedreht und verschweisst! da die cnc bank ab montag 2 wochn besetzt sein wird, hab ich den malossikopf auch fertiggemacht (bis auf die brennraumkalotten)! sind ziemlich lurker geworden,was aber egal ist da er nur mehr zum runterdrücken dient! komisch da der kopf neu ist... hab schon öfters welche aufgeschweisst ohne probleme... vieleicht zu heiss geschweisst...oder zuviel magnesium in der legierung.... aber drauf! jetzt fehlt nur noch der lieblingsschritt...kühlrippen anpassn... luk