lukulus

ich weiss es nicht, geplant war da irgendwas mit peak bei 14000 oder so... momentan ja bei 11000 mit 8 ps und 5 Nm... da müsste mann mal mit so nem gear calculator das rechnen, kenn mich da nicht so aus primär ist momentan ne 13/69 verbaut... getriebe iss so: 1 Gang z11 - z55 2 Gang z15 - z53 3 Gang z18 - z50 4 Gang z20 - z48 5 Gang z22 - z46 gruss luk

hab schon ein wenig nachgeschaut, zündung hab ich schon viel durchgecheckt, 15° statisch , nix mehr vorzündung, 40° bis 7000 dann runter lief eigentlich am besten, kolben hatt starke rußbildung oben, vergaser bildet tröpfchen im luftfilterbereich kerze samt 500° egt sehr dunkel.... wenn ich nen kleineren stiger dran mach, stirbt sie untenrum weck... woran liegts... kerze? elektrodenabstand? gaser? luk

so.... heute erstes diagramm ... naja... vieleicht geht noch was... peakt sehr früh... andere pötte müssen her! luk

aha.. du hast also schon einen unbeschichteten daham... luk

isses aber nicht.. leider!! luk

da wirst wohl recht haben.... mach noch heute zündung und gaser, dann kommt ne kurve! luk

das kolbendach hatt 2,15mm mit ca R98mm... das kommt noch weck ... oder? quetschspalte ist jetzt wie vorher diskutiert bei 0,5mm, hab den zylinder unten 0,2 abgedreht, da keine dichtung verbaut war! verdichtung möchte ich aber bei nem 2ten kopf auf 15:1 anheben...mit anderer geometrie... das läuft noch nicht schön rund, dieser auspuff peakt bei 11,500 ... iss aber noch 19mm stinger! kleinerer stinger befördert den motor wieder in die alte gewohnheit... sehr merkwürdig das ganze! der auspuff der 3000 mehr drehzahl hatt, funktioniert jetzt überhaupt nicht mehr, kommt nicht mehr in reso... habts wieder ein paar gedankenstöße für mich? zündung und gaser kommt heute abend dran!! gruss luk

mühsam ernährt sich das eichhörnchen..... heute geh ich bei zündung und vergaser bei... kleine stinger mag er trotzdem noch nicht... luk

das muss dann wohl ein sehr langer kolben sein... ich scheiss beim hinschauen schon in die hose, ob das nicht einfädelt... aber wird schon passen, luk

so... kleiner zwischenbericht, der kurze ansauger hatt jetzt sehr vieel verbessert, konnte allerdings nur im montagebock im leerlauf gas geben, da ich nen alten rahmen zum zerstückeln erst bekomme, so dass ich auf die rolle kann .... nimmt aber schon fast fehlerlos gas an, hab an dem gaser auch noch nix gemacht ! dann herber rückschlag, wollte den innenrotor abziehen, um mehr basisvorzündung zu proggrammieren, das ding ging einfach nicht runter!! hab den richtigen abzieher, gezogen und gezogen, dann bumms... mich hatts samt rotor in die ecke gespackt und der motor nen halben meter zurück geschleudert... kacke, das war derbst... hab dann den rotor verstellt, begann zu drehen,, der rotor läuft krumm!! verdammt, hätte ich blos mit dem bunsenbrenner den rotor vorher angeheitzt, dann wär das nicht passiert! hab dann ausgemessen, fazit: rotor verbogen, (der konus im eingegossenen alu deformiert nach vorne) 4 zehntel schlag... die kurbelwelle 2 zehntel schlag auf dem konus... :wallbash: ich bin sonst nicht gerade n grobmotoriker, hätte mich aber ohrfeigen könnnen... n kasten bier, dann neuer mut... motor geöffnet, und n paar fehlerlein noch gefunden, kurbelwelle schleifte leicht an der kuluseite.. kurbelwelle gerichtet, distanz verbaut 13er ritzel eingebaut ne alten limastumpf in die drehbank, ausgerichtet und den rotor vorne wieder geplant! egt M5er muttern auf die auspüffe geschweist... kopf ausgelitert mit 1ml spritze und öl... 3,9ml samt kerze , war das ergebnis! motor ist wieder zusammen, am mitwoch sollte n 2ter kopf kommen, wo ich nen höher verdichteten brennraum reindrehe!! das waren meine letzten 4 abende...frohe weinachten :-( luk

bei der neuen kurbelwelle bitte nicht mehr in den lagersitz flexen... lass die welle lieber bei den lagersitzen aufliegen beim auspendeln.. gruss luk

ja... aber nur bis 3000 rpm.... luk

stutzen montiert, jetzt nur zu spät zum ankicken.... drückt die daumen.... luk

ne... der war sicher unter 180 ° ... muss nochmal nachsehen, habs irgendwo notiert! v - tronic brachte auch nicht die lösung! morgen der kurze stutzen.... luk

iss so einer, http://www.polini.it/catalogo/it/risultato.php?op=po&id=166 hab den aber bearbeitet , war ganz niedrig gezeitet... glaub auslass 176° luk

es ist nicht der gaser, da binn ich sicher! hab schon nen gummi durch, vor lauter setups zu probieren.. kommt zeit kommt rat, nach feierabend kommt die vespatronic drauf, danach der kurze stutzen! luk

ja ... 3 schieber liegen hier...

hab auch einen keihin getestet (PWK 33) ... kein unterschied... hab für den dello 10 nadeln und zubehör im überfluss... wenn mann den chocke zieht, läüft sie untenrum besser, ändert aber sonst nix... mischrohre hab ich 4 stück getestet DP 268 , DP 258 , DQ 258... oder so.. was schlägst du vor..? heute kommt die zündung dran, und danach den vergaser direkt an die membran... luk

nehmt den doch nicht soo ernst, was jeder "wem" im endeffekt glaubt , iss doch jedem selber überlassen.. da wars doch schon nach dem satz klar...... ich binn aber sehr froh und dankbar , über die professionelle hilfe die ich hier im GSF bekomme! @ Amazombi kurve kommt sobald der holbel überhaup selbständig hochdrehen kann, hab ehlich gesagt noch keine gemacht, weil das für mich noch keinen sinn ergibt! auspuffstinger durchmesser hab ich durchdekliniert, von 14 - 19 mm,... das isses nicht! heute kommt die zündung dran, hab ne v - tronik zu leihen bekommen! falls es das auch nicht ist , liegt der kurze ansaugstutzen direkt an der membran aufm tisch! anderer brennraum/ verdichtung wird danach kommen! gruss luk

dann werd ich den jetzt auf 16 BAR hochsetzen und alles ist gut

aha..ok! ich hab eine Quetschspalte von 0,7mm , stand so auf dem datenblatt für die Ac variante... werd die woche so allerhand messen und testen... werd dann berichten!! luk

und das geht? iss das nicht zu ungenau...? luk

da muss ich abbauen, und auslitern! wenn ich die letzten test durchgetestet habe, und nix bei run kommt, wirds passieren... luk

kleineres totraumvolumen ist bei der bauweise auf einem vespamotor nicht möglich, jedenfalls nicht bei der gehäuse gesaugt variante, ! der block wurde oben schon 3 mm geplant , grosse kurbelwangen bei der 39mm hub welle, die adapterplatte wie du auf den bildern auf seite 1 gut siehst, vernichtet sogar den totraum rund um den zylinderfuss! den sx 65 er membranstutzen hab ich jetzt ganz nah und gerade an der spacerplatte, werd jetzt an den stingerdurchmesser gehen, wenn nicht, vergaser direkt an die membrane , ohne den langen ansaugstutzen bis in den vergaserraum.... mal sehen.... luk

ist der motor wie auf den bildern am anfang des topics... also luftgekühlt! verdichtung mess ich immer mit nen selbstgebastelten druckuhr mit rückschlagventil inzwischen... im kalten zustand mit geöffneten gashahn... 10 bar hatt der jetzt so... geometrisch...keine ahnung wie das geht... dann werd ich jetzt folgendes schrittweise testen und wieder zurückrüsten: zündung auf 40° bis 9500 , wenn nicht , danach stingerdurchmesser grössere und kleinere, vespatronik auf 24° draufbauen, vergaser direkt auf die membrane ohne 15cm rohrbogen frage: könnte es also durchaus sein, dass solange die membrane (bis zur problemdrehzahl) 8000 noch fleissig mit den plättchen arbeitet , dann in dem 8 - 10000 bereich die plättchen schon nicht mehr immer zu machen das volumen des 15cm ansaugrohres wird wieder aktiv und dadurch das zusammenklappen auslöst, und ich reso ab 10000 der auspuff und motor das wieder kompensieren?.. luk