Jonas B.

Ich fahre sie mit 67-68% Auslassbreite. Bis jetzt ohne Probleme. Vielleicht können sie aber auch die 70%, aber bis dahin habe ich mich noch nicht herangetastet. Gruß Jonas

Zerlegt hatte ich meinen auch nochmal um alles zu checken. Gleich Symptome wie bei dir. In Einbaulage ist es da, wenn ich ihn auf die Seite lege ist nichts mehr zu hören. Aber vll. ist es bei dir auch etwas anderes als bei mir. Kann bei mir einen Fehler beim Zusammenbau ziemlich sicher ausschließen. Gruß Jonas

Hab ich auch, wobei es bei mir gegen die Fahrtrichtung schlimmer ist als in Fahrtrichtung. Woher das kommt kann ich nicht sagen. Hatte damals auch auf Verdacht das Kickerritzel getauscht aber es ist nicht weniger geworden. Gangräder sind auch ordnungsgemäß distanziert wurden. Wenn du den fehler findest kannst es ja mal hier reinschreiben. Ich fahr so schon seit mehreren 100km und nicht mit einem originalem Motor, bis jetzt keine Probleme. Gruß Jonas

Den VSP2 frisch mit Silent Sport Stopfen bring aber definitiv was. Original ist im VSP2 eine Art Steinwollte drin. Nicht gerade super das Zeug, ält zwar ewig aber ist auch ziemlich laut. Fahr ich momentan im VSP2 Race und das ist so nicht mehr wirklich vetretbar. Wenn du ihn neu stopfst kannst du ihn ja schön locker stopfen, dann ist er die erten KM schön leise. Hab bei der Geräuschmessung damals mit dem VSP2 zwar auch getrixt, aber das wird schon klappen. Muss ja nur kurz für den TÜV leise sein. Gruß Jonas

Hey Daniel, wenn du wieder mit Brosi und Falk zum P4 fährst bin ich wohl auch dabei. Könnte dir dann einen originalen VSP2 (noch der gute mit den vielen Segmenten) mitbringen, den du mal drunterschrauben kannst. Ist auf PM40 Nivea, eventuell etwas drüber. Als Diagramm hab ich leider nur eins von einem unbearbeitetem DoA + 24er Gaser: Sollte aber schon für 16ps gut sein das Teil. Bei Interesse kannst du ja mal bescheid sagen. Gruß Jonas

Super! Schwergänigkeit hatte mich damals auch schwer verwundert. Aber das passt schon, wenn sonst kein Fehler gemacht wurde. Die Lager sind ja meist vorgefettet und die Simmeringe liegen auch noch recht straff an. So geht das alles gerne mal etwas schwergängig. Sollte sich aber nach ein paar wenigen KM legen und alles dreht schön frei. Gruß Jonas

Als weiteren Anhaltsweg (mit VSP2, RamAir Luftfilter): ND 52 HD 102 Nadel 2 v. o. Gruß Jonas

YEAH! Karre grad fertig zusammen gebaut und eine Runde Probe gefahren. Geht wieder wie sau. Im 1.Gang muss man mit Gasgeben aufpassen ;) Leider kann ich noch nicht sagen, was es genau war. Der 0,5er Spacer ist zwar raus, aber das wird es nicht gewesen sein, denke ich. Sonst wurden noch ein paar Kleinigkeiten gemacht, werde das mal überprüfen, allein weil ich selber auch wissen will was da los war. Schonmal ein riesen Dank an Brosi und Spanier8877, die mir ihre Sachen Sachen geliehen haben. Ihr habt was gut bei mir ;) Gruß Jonas

Hey Daniel, schade, dass wir uns in Düren nicht getroffen haben. Mit dem Falk kann man ja nirgendwo mehr hingehen, der hat eh immer mehr Leistung anliegen. Vielleicht trifft man sich ja in Zunkunft mal. Gruß Jonas

Nach dem, was ich gehört habe war es In Heinsberg. Ich hab meinen leider nicht fertig bekommen. Gruß Jonas

Ja, falls die Höhe stimmt und du damit deine gewünschten Steuerzeiten erreichst. Würde ich immer vorher gegenprüfen. Oder du machst eine Schablone selber. Geht mit Schnellhefterfolie (Rückwand) und etwas Öl zum fixieren richtig gut. Gruß Jonas

Da vermutest du richtig, die Bearbeitung vom Auslass kann das ganze lauter machen. Hauptsächlich liegt dies an der Oberkante. Bei gerader Oberkante ist das ganze schon lauter als bei einer eher "runden" Oberkante. Gruß Jonas

Du kannst den Enddämpfer auch einfach so drehen, dass der Aulass vom Enddämpfer nach unten oder seitlich weggeht. Die Abgase unter den Rahmen zu pusten ist nicht so toll, wird ja alles ölig und die hitze ist für den Lack auch nicht so schön. Gruß Jonas

Sind meine Beiträge für manche hier ausgeblendet oder glaubt man mir nicht?

nein, Benzin kann ja nur Über den Gaser in das Kurbelgehäuse kommen ;) Gruß Jonas

Vergaser ausbauen, reinigen und durchchecken. Wird wohl am Schwimmernadelventil liegen. Eventuell noch schauen, ob der Schwimmer kein Loch hat und voll Sprit läuft. Für den ganzen Tankinhalt ist übrigens nicht genug Platz im Kurbelgehäuse ;) Wird wohl "nur" der Sprit aus Schwimmerkammer und Schlauch sein. Vielleicht auch nochmal den Benzinhahn nachschauen, ob er noch richtig arbeitet. Dürfte aber sonst nichts mit dem Vollaufen vom Kurbelgehäuse zutun haben. Mein Benzinhahn ist eigentlich immer offen und es läuft nichts voll. Viel Erfolg bei der Suche ;) Gruß Jonas

Schreib doch mal, was für ein Modell du hast. Hab den Speedglas 100 V und bin damit voll zufrieden. Gruß Jonas

Sher geil, danke ich pack dir das Geld für den Versand usw. dann in das Paket, wenn ch die CDI wieder zurückschicke. Danke nochmal :) Gruß Jonas

Klemmer entstanden in diesem Fall durch ein zu geringes Kolbenspiel. Der Olli von Grand Sport hat hier lediglich 4-5/100 gemessen, was auf schlampige Arbeit von meinem Honer zurückzuführen ist. Der Olli hat dies aber korrigiert und nun klemmt auch nichts mehr ;) Desweiteren sind Klemmer beim Grauguss eigentlich nicht so tragisch, kommt nur drauf an wie stark der Kolben gerieben hat und wieviel dadurch beschädigt wurde. Mal sehen, eventuell kommt die Leistung ja mit der ausgeliehenden CDI. Einen 28er Gaser hab ich auch noch organisieren können. Danke Brosi ;) Gruß Jonas

Macht nichts. Meine Verstellt zwar auch noch, aber sonst konnten alle Fehler ausgeschlossen werden. Bleibt nun noch Zündung und Gaser. Steuerzeiten habe ich auch nochmal gecheckt, diese liegen mit der 0,5er FuDi bei 190 / 128 (per Gradscheibe). Sollte ja auch nicht so verkehrt sein. Klar, wird neu abgeblitzt und eingestellt ;) Die Hoffnung stirbt zuletzt. Gruß Jonas

Ja super falls das Kompatibel ist sag ich da nicht nein. Schon mal danke für das Angebot ;) Wünsch dir aber schnelle Genesung ;) Gruß Jonas

Hey, wollte man fragen, ob wer eine sicher funktionierende V-Tronic CDI rumliegen hat und mir diese mal für einen Test zukommen lassen könnte. Versand und kleinen Obolus würde ich übernehmen. Wäre klasse, wenn da jemand etwas da hätte. Besten Dank. Gruß Jonas

Ist ein eine Zündung von einer Automatik, ob man das kombinieren kann weiß ich allerdings nicht Gruß Jonas

Die PX ist deutlich schwerer als Smallframe ;) Gruß Jonas

Vorab: Hab zu langsam getippt und darum kommt mein Beitrag leicht zeitversetzt ;) Elektrodenabstand betrug 0,55mm, also zu viel. Hab ich nun mal auf 0,3mm verringert. Zündung konnte ich mit einer neuen Blitze auch prüfen. Steht auf 22,5° und verstellt auch richtig. Ab ca. 8000rpm liegen um die 15° an. OT Markierung habe auch auch per Umschlag neu ermittelt und bin auf denselben Wert gekommen. Morgen schau ich noch den Gaser durch zwecks Schwimmerstands. Morgen wird der Zylinder wohl nochmal runter kommen und durchgemessen, obwohl ich da auch schon öfter kontrolliert habe. Habe eben noch mit ein paar Kumpels gequatscht, wäre es möglich, dass es an einem nicht richtig dichtendem DS liegen kann? Hat zwar keine klassischen Symptome wie hochdrehen im Stand und ich hab hier auch schon öfter gelesen, dass sich ein undichter DS bei steigender Drehzahl in der Maximalleistung nicht bemerkbar macht. Sicher weiß ich aber, dass der DS schon immer schlechter gedichtet hat als mein alter DoA Motor am DS. Nach dem 1. Klemmer habe ich auch laufspuren an der Welle (zwar nicht stark aber sichtbar) feststellen könnte. Vielleicht kann ja einer der Experten etwas Licht ins Dunkle bringen. Mir fällt da spontan ein Herr ein, der auch sehr erfolgreich Auspuff- anlagen entwickelt ;) Denn die richtige Minderleistung habe ich erst seit den beiden Klemmern, nicht das sich da meine Welle sich verabschiedet hat. Wenn das sein könnte würde ich die Welle Vom DoA morgen bearbeiten und verbauen. Falls das alles Quatsch ist spar ich mir die Arbeit. Wobei ich langsam wirklich kaum noch Ideen habe. Die P4 Messung war übrigens alles andere als optimal, was aber die Leistung eher nicht beeinträchtigt hat und wenn nur im Bereich von 1-2ps. Gruß Jonas