Jonas B.

Mit oder ohne Bearbeitung? Gruß Jonas

Scheiße, mein Beileid der ist wohl nicht mehr zu retten Aber auch bei mir weiß ich nicht mehr weiter. Alles doppelt und dreifach gecheckt. Die 1,7mm QK erzeugt nicht so ein beschissenes Diagramm. Steuerzeiten sollten den Auspuff auch nicht überfordern und der Einlass sollte auch für 18ps reichen. Der Einwand vom Basti ist nicht schlecht mit der Zündung. Hab damals bei der 15,4ps Kurve um 3° verstellt (von 23° auf knapp 26°) und es hat sich nix verändert. Gestern habe ich nochmal versucht abzublitzen nur das komische ist: -Blitz ist nur bei 2000rpm "fast" konstant (dort liegen 23°an) -Bei 2000rpm immer wieder Aussetzer von ca. 10 Zündungen -Wird bei steigernder Drehzahl schlimmer -ab 3-4000rpm kein Blitz mehr erzeugbar Ist eine Optilux Blitze und sollte funktionieren, kann es sein dass die Blitzen mit den 2 Impulsen pro Umdrehung Überfordert sind? Bei 4000rpm wären das ja schon 8000Zündungen/min. Wenn nicht muss ich echt die Zündung genau testen. Leider habe ich nichts anderes da und auch keine Ersatzteile für die V-Tronic die ich mal durchtauschen könnte. Hoffe das geht nicht so weiter lief am P4 bis jetzt immer mit Langem Gesicht rum^^ Gruß Jonas

Also folgendes wurde gemacht: - 0,5mm Spacer drunter gelegt um die Steuerzeiten anzuheben - QK wurde nicht angepasst und sollte nun 1,7mm betragen (halt testweise) Bedüsung bei dem Lauf: -HD 270 -ND 22,5 -Nadel ganz mager -Luft 1,7u. raus -PJ 40 Lief definitiv nicht zu fett, da bei einer 250er HD gleich 1ps weniger anlag. Steuerzeiten: -ÜS 127°-128° -AS 190° Nun zur Story: Gestern 170km mit der Karre gefahren für den P4. Dabei ist folgendes passiert: -2x geblitz wurden -1x mal dem Kumpel der Sprit ausgegangen -Mein Rücklicht hat den Geist aufgegeben -Auf der GFK Bank den Hintern ziemlich plattgesessen -Dann kam die Minderleistung auf dem P4 -Auf dem P4 ist mir dann noch der ein Kabelschuh von der CDI bei einer Messung abgefallen, da Dachte ich schon wieder es hat geklemmt^^ -20km vor Zuhause ist mir die Schelle vom ESD gerissen, damit dann 10km über Landstraße, wo mir 2x die Grünen entgegen kamen und ich dachte sie ziehen mich jeden Moment raus. -Zu guter Letzt ist mir noch ein Brillenglas aus dem Gestell gefallen... Insgesamt ein geiler Tag :D Gruß Jonas

Ja, es geht nicht wirklich vorran: Daten und Story dazu folgen morgen. Gruß Jonas

Polinis nehme ich, hast PM. Eventuell auch GS Kolben wenn du mir einen Paketpreis machst ;) Gruß Jonas

Finde ich persönlich schon mal nicht so toll. Warum die Steuerzeiten "schärfer" machen und dann einen dafür recht ungeeigneten Resopott drunterschrauben? Der VSP2 ist dem PM40 ziemlich ähnlich. Das will ich zu gern sehen, wie du mit einer 2,56er Primär an der Kreuzung mit dem 4. Gang losrauschst. Kann ich dir nicht wirklich abkaufen. Außer du opferst für die Aktion deine Kupplungsbeläge und fährst mit dermaßen schleifender Kulu los, was ich ziemlich blödsinnig fände. Der Kunde ist ja bekanntlich König und warum dann nicht auf seine Wünsche eingehen. Wenn jeder Lackierer seinen Kunden wegschickt, weil ihm der Lackwunsch vom Kunden nicht passt wird er bald wenig Geld zum Leben haben. Ob der Worb mit dem Gaser die angestrebte Leistung erreichen kann muss er selber einschätzen und das denke ich kann er. Glaub auch das ganze Gerede bringt recht wenig. Das einem klar sein muss, dass man aus einem altem 2Taktmotor keinen Allrounder ohne Verschleiß Wartung usw. machen kann (auch nicht mit viel) sagt einem doch schon der eigene Verstand. Das solche Arbeiten auch teuer sind sollte einem auch Bewusst sein. Er hat viel Geld ausgelegt, aber dafür auch einen Motor bekommen, den er so nicht hätte selbst bauen können. Nun soll das hier nicht runter gesprochen werden. Er hat das Angebot vom Worb mit dem Auspuff ja angenommen und nun soll er erstmal abwarten wie das läuft. Dann einfach mal ein wenig fahren, dafür ist der Sommer ja schließlich gedacht ;) Gruß Jonas

Alles klar, dank dir. Ral 3000 hatte ich auch mal auf einer PK. Heißt glaube ich Feuerrot, schöne farbe, hatte ich gar nicht mehr so grell in Erinnerung. Dann mal viel Erfolg bei der Prüfung, wird schon ;) Gruß Jonas

Schicke Gabel hast du da, darf man Fragen welcher Ral Ton das ist? ;) Gruß Jonas

Im Zylinder oder im ausgebautem Zustand gemessen? Gruß Jonas

Meiner wird wohl auch die Tage wieder rennen, muss nur noch auf den Zylinder warten. Wird aber testweise mit einer 0,5er FuDi hochgesetzt auf ca. 127/190. QK wird dann mit 1,7mm vernachlässigt um erstmal die Tendenz zu sehen. Hoffe mal, das da noch etwas an Leistung zu holen ist. Denke dem VSP Race werden die etwas höhere Steuerzeiten gefallen. Gruß Jonas

Mal ohne Witz. Das so keine Kupplung lange hält sollte dir klar sein. Ohne die Federn hast du doch min 3cm Spiel Zwischen Primär und Kupplungskorb. Oder waren die Sachen miteinander verschweißt oder dergleichen? Wenn nicht ist es klar, dass du schnell die Nasen von den Kupplungsbelägen usw. kaputt hast. Bedenke auch, dass es nicht unüblich ist eine neue Kulu nach der ersten Fahrt etwas nachstellen zu müssen. @ Han.F Ist doch klasse, wenigstens ist schonmal das Problem gelöst ;) Gruß Jonas

Ist nicht meine Vorstellung von einem Motor. Ich habs auch lieber mit ordentlicher Resonanz :) Glauba ber auch nicht, dass diese beiden Anlagen ein gleichmäßiges Band bis 8000rpm haben werden. Gruß Jonas

Glaube das die beiden Anlagen sein Problem nicht lösen. Er will doch eher etas tourentaugliches. Gruß Jonas

Zu deiner Liste: - Der Vergaser taugt in Verbindung mit den Komponenten nichts (min 24er) - Kulu würde ich gleich eine XL2 verbauen, dann hast du da keine Probleme mehr. - Rest für die V-Tronic vorhanden, oder warum nur das Zündgedöns? Gruß Jonas

Jap, das funktioniert sehr gut. Nur immer mal schauen, ob das Schleifpapier auch noch heile ist. Mit der Fingerkuppe auf dem Grat rumscheuern ist nämlich recht unsexy. Was auch gut funktioniert ist, wenn du um einen alten kleinen runden Pinselstiel das Schleifpapier rumwickelst und dann mit irgendetwas fixierst (Klebeband usw.). Geht natürlich nur mit relativ dünnem Schleifpapier, ich benutze da immer grobes Nassschleifpapier und werde dann immer feiner. Gruß Jonas

Jap, ist es ;) Gruß Jonas

Kannst du was zum Zylinder auf dem Bild sagen, wo nur der Zylinder und der Zylinderkopf abgebildet ist? Gruß Jonas

Wird dir keiner sagen können, das musst du selber Erfahren, da jeder Motor anders ist. Richtwerte findest du auf http://sfs.alexander-hepp.de Gruß Jonas

Die 40er wird wohl eher keine HD sein, sondern die ND. Zündung abblitzen ist genauso wichtig wie Gaser ordentlich einstellen. Gruß Jonas

2 paar = 4 Felgen? Hätte Interesse, wenn die Farbe passt. Gruß Jonas

Wirst du nicht merken. Gruß Jonas

Das kann ich ausschließen, da der Zylinderkopf mit lediglich 15NM angezogen wurde. Beim ersten Klemmer waren es auch genau die 4 Stehbolzenstellen und da hatte ich 17NM Anzugdrehmoment an den Schrauben anliegen. Deshalb hab ich es auf die 15NM reduziert. Muttern wurden sogar wie vorgeschrieben über Kreuz und in 3 Schritten angezogen. Kommt auf den Bildern eventuell schlecht rüber. Sind auf jeden fall über 1mm. Schön verrundet. Wirkt eine zu große Fase nicht sogar kontraproduktiv, da weniger Fläche vorhanden ist woran die Ringe die Temperatur ableiten können? Muss sehen, wie ich nun vorgehe. Eventuell geht er ja zum vermessen zum Olli, wenn er noch Interesse hat. Sonst würde ich bei meiner Zylinderchleiferei den Zylinder freihonen lassen, auch mit dem Ziel etwas mehr Laufspiel zu bekommen. Gruß Jonas

Der Kolben ist für einen 133er Polini Mono. Ob das jetzt so gut für den DoA ist kann ich dir nicht sagen. Gruß Jonas

Das ist doch mal eine geile Kurve. Sicher schön zu fahren ;) Gruß Jonas

So, hier mal die Bilder. Hoffe ich hab alles Wichtige Eingestellt. @Olli: Ich schreib die spätestens morgen mal an zwecks deines Angebotes ;) Gruß Jonas