Jonas B.

Ich bin leider raus mit der Kulu : / Gruß Jonas

Oh, danke da ist ja eine ganze Menge zusammen gekommen. Werde mich da nun erstmal durchwühlen. Zum EGT muss ich dazusagen, dass es sich dabei um das Stage6 mit dem Kurzem Fühler ( Reicht ungefähr 3/5 in den Krümmer ) handelt. Ich kann auch einen Bedüsungsfehler nicht ausschließen, da mich der Mikuni auch ganzschön viele Nerven gekostet hat. Finde es halt nur merkwürdig, dass es sich nicht Ankündigt, normal wird es ja kurz vorher alles ein wenig "schwergängig/träge" und man hört es dem Motor förmlich an, das es ihm gerade nicht wirklich gefällt. Ist bei mir aber nicht der Fall und auch die 270er HD beim ersten Klemmer war gefühlt eher zu fett. Ich stell gleich mal Bilder rein, der Kolben ist wohl hin und der Zylinder hat reichlich Alu auf der Laufbahn, aber keine wirklichen Riefen. Also würde einmal Freihonen reichen. Mit der Fehlenden Leistung bin ich auch ratlos. Geht in den ersten 3 Gängen zwar wirklich fein, aber der 4. war echt mies und das kann es ja nicht sein. Werde morgen die Steuerzeiten checken, sollten aber bei 125/187 liegen. Das einzige, was mich an dem Ding stört ist der Versatz der Hauptüberströmer (122,5 / 125 ). Ist mir leider erst aufgefallen, als alles soweit schon fertig war. Ob das ein Grund ist weiß ich nicht. Werde mal auf Ursachen- forschung gehen Gruß Jonas

Jetzt ohne die 40er PJ oder noch zusätzlich die 280er reinschrauben? Hatte jetzt erst die Tage die PJ aktiviert, da ich ein übles Vorreso- loch hatte. Dieses hab ich mit sämtlichen Nadel / ND / HD Kombinationen nicht zufrieden stellend in den Griff bekommen. Mit der Umrüstung auf das PJ System hab ich es komplett wegbekommen, ist also kein Loch mehr da gewesen. Hatte nur das Problem, dass der 4.Gang (wohl gemerkt kurzer 4.) kaum bis gar nicht zog. Der 3. Gang ging schön bis 100km/h (ca. 9500rpm) und der 4. hat dann nicht wirklich was gerissen. Deshalb bin ich testweise mit der HD langsam runter gegangen, da fetter nur schlechter wurde. Wollte eigentlich die Tage mal auf einen P4 und der Sache so mal genau auf den Grund gehen, aber das wird wohl nun etwas später werden. Gruß Jonas

War in der Beschleunigungsphase, lief eigentlich ganz gut. Hatte zuvor Probleme mit dem Ganganschluss in den 4. Gang. Hab mich gerade über die Geschwindigkeit gefreut und dann war es schon passiert. Das Komische ist, dass es sich überhaupt nicht ankündigt, war sogar noch am Beschleunigen (minimal 120-125km/h laut Vespa- Tacho). EGT wie gesagt stabil auf 415-420°. Schieber war so 1-2km voll auf. Hab mit meiner Minilampe grad in den Zylinder geschaut, scheint wohl nichts ab- bekommen zu haben, mehr weiß ich morgen, wenn ich ihn gezogen habe. War sofort von Hand freigängig, hab ihn dann was abkühlen lassen und bin langsam nach Hause. Gruß Jonas

Muss mein Topic noch mal hochholen. Und zwar hat der Zylinder jetzt schon das 2. Mal kurz geklemmt. Wurde nach dem ersten Klemmer wieder instand gesetzt ( Nur leichte Alu- spuren an der Zylinderlaufbahn dort wo die Stehbolzen sitzen). Die Klemmer haben sich nicht angekündigt. Immer bei voller Schieberöffnung. EGT war zu dem Zeitpunkt auch konstant (ca. 420°). Also schließe ich ein abmagern fast aus. Kann es sein, dass der Meteorkolben mehr Laufspiel braucht? Sind momentan 8/10, auf was kann man gehen ohne das er anfängt zu kippeln? Noch die Bedüsung: 1. Klemmer -HD 270 -ND 22,5 -Nadel 2. pos. von oben -Luft 1,5u. raus -PJ abgeklemmt 2. Klemmer (grade bei 125km/h passiert ) -HD 250 -ND 20 -Nadel 2. pos. von oben -Luft 1,5u. raus -PJ 40 -> EGT beim Klemmer 415°C -> Kopftemperatur 130°C Gruß Jonas

Meld mal Interesse an Der DRT Kulu an, werde mir die Daten aber noch mal eben raussuchen. Ich meld mich. Gruß Jonas

Meinst du die Schelle, die um die Schwinge am Motorblock kommt? Also die ging bei meinem VSP2 Race auch sehr spack drauf, wird beim Franz dann nicht viel anders sein. Sind ja Normteile, die zugekauft werden. Stell doch mal ein Bild rein, was dein genaues Problem zeigt. Gruß Jonas

PM wegen der XL2 Kupplung ist raus. Gruß Jonas

Wäre super, wenn du mir den ASS mal reservieren könntest. Ich schreib dir morgen mal eine PM ist schon zu spät. Gruß Jonas

Vielleicht schleift die Welle am Drehschieber oder die Lager haben Schaden genommen. würde da nicht großartig weiter rumfrikeln. Wenn es nicht am Zylinder liegt kommst du nicht um die Motorspaltung herum, alles andere wird wohl eher kontraproduktiv sein. Edit fällt noch ein, dass dir auch was ins Kurbelgehäuse gefallen sein könnte. Gruß Jonas

Glaub mal die beiden Anlagen tun sich jetzt nicht wirklich was. Ich würde dir aber eher dazu raten einen 75ccm Satz und den original Auspuff zu verbauen. Macht weniger Krach, fällt weniger auf und bringt mehr Leistung als da jetzt einen anderen Auspuff zu verbauen. Preis ist auch in etwa der gleiche. Gruß Jonas

Sieht gut aus, obwohl mir die Sitzbank auch nicht wirklich zusagt. Kommt aber auf den eigenen Geschmack an. Aber warum ein zweites Topic, obwohl das erste geschlossen wurde? Gruß Jonas

Bei ATU gibt es extra Lack für Blinkergläser. Gibt es in verschiedenen Farben, auch schwarz. So kann man die "stärke" der Verdunklung selber durch die Schichtstärke bestimmen. Blinken durch den orangen kunststoff auch noch orange und haben auch noch die Nummer im Glas stehen. Bei vielen Schichten nimmt jedoch die Leuchtstärke bei Tag stark ab. Ist natürlich im Straßenverkehr nicht erlaubt ;) Gruß Jonas

Hallo, hab eben bei meiner Testfahrt meine Ablassschraube an meinem 30er Mikuni verloren. Die Schraube, sowie 3Liter Sprit sind weg und ich konnte bis Sonnenuntergang die Karre durch die Welt schieben. Klasse wäre, wenn mir jemand die Bemaßung nennen könnte, dann kann ich sie mir selber Drehen. Bei Bedarf kann ich für den, der mir die Maße gibt auch eine machen ;) Folgendes Bräuchte ich: Durchmesser an der spitze des Konus Durchmesser am Anfang des Konus Länge des Konus (steigung wäre auch optimal, aber kein muss) Länge des geraden Stückes vor dem Konus Hoffe mir kann jemand behilflich sein, ohne muss ich erstmal aussetzen und beim SCK ist die Schraube auch gerade ausverkauft :( Gruß Jonas

Mal eine ganz Grundlegende Frage, die Zündung hast du nun aber richtig eingestellt? Gruß Jonas

Ich würde den Ringen erstmal was Zeit geben, sich an den Zylinder anzupassen. Wie hast du denn einen neue Zylinder ohne Kolben gekauft? Oder ist es ein gebrauchter, dann wären die Kobination nicht so toll. So würde dann nichts zusammen passen (Ringe / Zylinderlaufbahn). Gruß Jonas

VSP2 sollte da auch schön drauf laufen. Gruß Jonas

Siehe im Thementitel. Gruß Jonas

-> 1 <- Zu den Unterlegscheiben. Also ich sehe da 5 Scheiben, die wohl alle gute 2mm haben werden. Also hast du ca. 1cm an Unterlegscheiben unterlegt. Dies führt dazu, dass deine Schraube nicht tief genug in das Gewinde geht. Deine Schraube wird wohl genau da aufgehört haben, wo jetzt auch der Riss ist. Also genau über der 2. Kühlrippe, was wohl die ungünstigste Stelle gewesen sein wird. Beim nächsten Zylinder einfach weniger Anzugsmoment und lediglich eine U-Scheibe und einen Federring unterlegen und die Sache läuft ewig ;) Gruß Jonas

Also die Welle sollte keine Probleme machen, solange du eine mit einem Lager oben am Kolbenbolzen hast. Die ohne Lager sind auf Dauer nicht so optimal für etwas Mehrleistung, wobei ich das damals auch ziemlich lange so gefahren bin. Die 82er HD ist eher Obergrenze, kann schon sein das die etwas zu fett ist. Dies aber mit dem Choke zu ermitteln ist der falsche Weg. Wenn sie obenrum zu fett läuft merkt man das in der Regel. Einfach mal die HD vergrößern / verkleinern und schauen wie sich das auswirkt. Membran verbaut, da DS defekt? Gruß Jonas

Mir ist noch etwas aufgefallen. Auf dem Bild sieht es so aus, als ob du ziemlich viele Unterlegscheiben verbaut hast. So wird die Schraube wohl nur ca. 5mm in das Gewinde gegangen sein. Die 22NM haben dann ihren Rest dazu getan, schade das nicht erst das Gewinde den Geist aufgegeben hat, dann hätte man den wieder reparieren können. Gruß Jonas

Bei Zylinder original wird auch nicht mehr bei rauskommen ;) Gruß Jonas

Wird sich wohl nicht lohnen den Zylinder irgendwie zu raparieren. Hab sowas selbst noch nie gesehen, aber die 22NM werden wohl nicht gerade gut getan haben. Das ist nämlich etwas viel, wie ich finde. Versuchen einen guten gebrauchten zu bekommen und wieder Spaß haben ;) Gruß Jonas

Ich frag ja auch lieber zweimal, als irgendwas zu versauen. Aber gerade zum Polini gibts doch schon ein paar richtig informative Topics ;) Gruß Jonas

Läuft auch soweit wieder ganz gut. Muss demnächst noch mal auf den P4. Hatte nach dem Bohren auf´s 1. Übermaß kurz mit einer 270er HD geklemmt. War aber nichts wildes, Alu von der Laufbahn geätzt, Kolben gefeilt und wieder zusammen. Läuft nun mit folgender Bedüsung: -HD 300 -ND 25 -Nadel ganz mager -Luft 1,5u. Muss die Kiste nun noch vernünftig abstimmen, schieb es nur irgendwie immer vor mir her ;) Hatte mich halt mal interessiert, was du so für eine Vergaserabstim- mung fährst. Gruß Jonas