Jonas B.

Hey, wie läuft sie ohne Choke. Hört sich ziemlich nach überfetten durch den Choke an. Die Riemenscheibe sollte eigentlich fest auf der Welle sein. Die hat eine Nase, die das mitdrehen auf der Welle verhindert. Eventuell ist diese rund gelaufen und dreht deshalb durch. Gruß Jonas

So soll es doch auch sein, wenn ich es jetzt nicht falsch verstehe ;) Gruß Jonas

Variorollen sind auch oben ;) Gruß Jonas

Basti, sammelst du hier für deine Statistik?^^ PLC Federn haben 12mm im Durchmesser und sind 31,5mm lang ;) Gruß Jonas

Hey Platonx. 1) Find ich schnell für eine 50er 2) Besserung bei gezogenem Choke --> Zeichen für zu Mager bedüst. Eventuell die Nebendüse zu klein 3) Hast du mal geschaut ob die Schaltzüge richtig eingestellt sind (bin mir grad nicht sicher, ob die HP4 einen 2-Zug oder 1-Zug Motor hat). Hat der Schaltgriff zu viel Spiel müsstest du die Schaltzüge (bei 2-Zug) unten am Motorgehäuse wieder nachspannen. Das der Sparkmacnifikator zu 0,5PS Mehrleistung verhilft will ich nicht ganz glauben. Ich orientiere mich übrigens nicht an den Zahlen, das geht alles mehr nach gefühl. Hat man nach ein paar Kilometern eigentlich ganz gut raus ;) Grün: Standgasschraube Rot: Luftregulierungsschraube Gruß Jonas

Meinst du, dass kann nur an dem Primärzahnrad liegen? Auf der Kulu-Seite sollte doch das Lager fest auf dem Stumpf sitzen und soviel Seitenspiel dürfte doch ein intaktes Lager nicht haben, oder sehe ich das falsch? Gruß Jonas

Schönes Projekt. Machen ja in etwa fast das gleiche, nur das dein Gefährt deutlich schöner ist als meins. Es lebe der Polini ;) Gruß Jonas

Super, danke für die vielen Setups. Abdüsen muss ich sowieso allein, aber nun habe ich schon mal einen groben Anfangswert und kann die Düsen, die in Frage kommen könnten schon mal ordern. Aber mal eine andere Frage, wie kommen diese Laufspuren zustande? Kann das bei mir leider die kommende Woche nicht mehr fotografieren, da meine Eltern die gute Kamera mit in den Urlaub genommen haben. Habe viele Bilder auf meiner Platte, die ähnliche Laufspuren wie mein Zylinder aufweisen. Immer an der Boostport- und an der Auslassseite. Auslassseite könnte ich mir noch vorstellen, aber was hat das mit der Boostportseite auf sich? Glaub nicht, dass ich zu mager unterwegs war, da auch der Kolben am Hemd nicht angerieben aussieht. Hier mal ein paar Beispielbilder (wenn der Autor seine Bilder hier nicht sehen will bitte melden): Vielleicht kann mich da jemand aufklären ;) Gruß Jonas

Also, wenn wir jetzt nicht über einen für mich völlig fremden Motor reden schaltet da im eingekuppelten Zustand gar nichts. Klar hat man den Leerlauf, in den man im Stand schalten sollte. Hab hier noch zwei dieser Motoren im Keller (Nenn das mal Jugendsünde, wenn man das in meinem Alter schon sagen darf) und diese werden an der oberen kleineren Riemenscheibe über die Variomatik Rollen gesteuert wird und eine größere Riemescheibe unten, welche sich der Riemenspannung anpasst und so ebenfalls gesteuert wird. Bei langsamer Fahrt läuft der Riemen oben ziemlich weit innen und unten außen, wenn die Drehzahl steigt wirken die Fliegkräfte auf die Rollen in der Variomatik und die Riemen- scheibe oben wird enger, sodass der riemen weiter nach außen geht und unten weiter nach innen. Sollte also nahezu stufenlos inneinander übergehen. Wenn ich falsch liegen sollte korrigiert mich ;) Gruß Jonas

Wie schon mein Vorredner geschrieben hat, wird es wohl an den Variorollen liegen. "Schalten" sollte sie eigentlich im eingekuppelten Zustand gar nicht, die Vario- matik sollte das eigentlich stufenlos regeln. Du kannst ja mal die Abdeckung abnehmen und schauen, ob die Variomatik richtig arbeitet (im ausgekuppelten Zustand). Gruß Jonas

Super, das ging schnell. Danke, dann weiß ich bescheid, welche Sets ich mir zulegen werde ;) Gruß Jonas

So, Block geht morgen zum Kobold und die Bestellung an Basti für den 30er Ansauger ist auch heute raus gegangen. Momentan tendiere ich zu einem Mikuni 30TMX Vergaser, da ich leider keinen im Bekanntenkreis habe, der mir mal eben 3 Vergaser zum testen leihen könnte. Hat eventuell schon jemand Erfahrung mit diesem Vergaser auf einem ähnlichem Setup gemacht und kann mir sagen, welche Düsen- und Nebendüsensets sinnvoll sind. Ausgeliefert wird er wie folgt: Nebendüse: 40 Hauptdüse: 195 Nadel: 5EL68 Schieber: 4. Gruß Jonas

Alles klar, denke größer als ein 30er Vergaser macht nicht wirklich viel Sinn. Aber der ist ja schon eine ganze Ecke größer als der poplige 24er PHBL. Mal sehen wie der 30er Ansauger und 30er Gaser auf dem Dreh- schieber läuft, sollte den erstmal nicht auf Mambran fräsen. Hoffe mal da gibt es keine Probleme, da der Durchsatz am Einlass ja von meinem Drehschieber beschränkt wird. Glaub da sind max. 25-27mm Querschnitt drin, mal sehen, was ich da noch rausholen kann. Werde dann wohl auch noch die Einlasssteuerzeiten von 195° auf die hier oft angepriesenen 205° bringen, da das Konzept ja langsam schon in den Bereich höheren Drehzahlen gerutscht ist. Eventuell kann ich das sogar mit dem Einlassquerschnitt verbinden, aber da muss ich noch mal nachmessen, nicht das die Aufteilung der 205° nicht mehr stimmen. Würde den Einlass dann von außen nach innen Konisch gestalten und vielleicht hilft mir dann der Venturi Effekt ;) Also spricht nichts gegen einen Mikuni Vergaser? Hab da schon von nachträglich verschlossenen Powerjets gehört, da wäre mri der Vergaser wohl zu schade für um da gleich mit KM was zu verschließen. In wieweit der Ansauger vom MRP passt kann ich nicht sagen, da er nur einen für V50 / pv verkauft, aber der Rahmen musste für den VSP Race schon ziemlich leiden, da wird er das zusätzliche loch wohl auch noch verkraften. Ist ja zusätzlich Gewichtstuning ;) Bis zum Event auf dem Nürburgring soll er übrigens wieder laufen. Glaub solche Sprüche habe ich mir selber eingebrockt ;) Dreckig war er aber wirklich. Der Brennraum ist auch wieder auf Hochglanz poliert ;) Gruß Jonas

Ja, mit dem Prüfstand ärgert mich auch. Hoffe ihr seit nicht zu stark enttäuscht. Hat sich leider nicht einrichten können, da ich selber keinen Hänger fahren darf und die Strecke etwas weit gewesen wäre. Werde das aber nach dem Zusammenbau auf jeden Fall nachholen, das verspreche ich. Sind die kleinen Laufspuren im Zylinder eigentlich normal? Lief eigentlich immer noch zu fett, was man ja auch am Kopf und am Kolben sieht. Die Spuren hat er auf der Auslass- und Einlasseite, an den Stehbolzen ist nichts. Hatte das Problem, das er in der Vorreso immer überfettet hat, was ich auf einen zu fetten Schieber im 24er PHBL (40er Schieber) schiebe. Hatte den Motor auch zerlegt, da nun Vergasermäßig etwas größeres drauf soll. Habe an einen 30er Vergaser + Ansauger vom Basti gedacht, ob das Sinn macht werdet ihr mir sicherlich gleich sagen. Mich würde auch Interessieren, welche Marke da am besten geeignet ist. Lese oft was von den Mikunis, aber Erfahrungen habe ich bis jetzt nur mit Dellorto Vergasern sammeln können. Hab Übrigens grad Nachgemessen. Kack Nachbaumist hat nicht die richtigen Maße. Original höhe: 12,7mm Nachbau höhe: 13,2mm Gruß Jonas

Das Klackern konnte übrigens auch lokalisiert werden. Schuld war das Kickstarterritzel, was da genau nicht stimmt kann ich noch nicht sagen. Verbaut wurde ein neues Nachbauritzel. Zum Glück habe ich eine magnetische Ablassschraube, die alles brav rausgefiltert hat ;) Vielleicht hat ja jemand einen Tipp, was da falsch gelaufen sein könnte. Werde auf jeden Fall mal das originale mit dem Nachbau genau vergleichen. Gruß Jonas

So, der Motor ist erstmal wieder zerlegt. Das Gehäuse geht am Montag zum Kobold um die Schaltwellenpassung zu buchsen, da diese undicht ist. Hab dann gleich mal ein paar Bilder gemacht: Vielleicht kann mir da jemand was zu erzählen. Gruß Jonas

Find den ganz gut: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.sf.gear.calc.html Gruß Jonas

Hast auch eine PM von mir ;) Gruß Jonas

Hallo, ich suche noch folgende Teile für mein Projekt. Rahmenteile: -Lenkkopfabdeckung PK S (also mit dem kleinen runden Tacho) ohne die Kontrollanzeige. -Seitendeckel PK S ohne großartige Beulen und starken Rost (Farbe ist egal, wird gelackt) -Kotflügel PK -Kaskade Motorteile: -Suche einen 30er Vergaser, alles außer Dellorto einfach mal anbieten, gerne auch im Set mit Düsen -Ansaugstutzen für einen 30er Vergaser (2 Loch) Bitte mit Bilder anbieten, diese mir einfach mit eurer Preisvorstellung als PM schicken. Würde auch gegen andere Teile tauschen, aber das lässt sich ja individuell absprechen. Gruß Jonas

Unbedenklichkeitsbescheinigung wird ja wohl für einen Standart 125er Motor mit 19.19er Vergaser sein. Wenn dann ein 24er drauf ist wird den das nicht begeistern, ob er dir das einfach so einträgt liegt im Ermessen des Prüfers. Aber eigentlich sind für so eine Änderung die von mir oben erwähnten Verfahren nötig. Gruß Jonas

Ja geil, woran hat es denn gelegen? Gruß Jonas

Leistungsmessung, Geräuschmessung, Geschwindigkeitsmessung und einen kulanten Prüfer. Gruß Jonas

meld mal vorsichtig Interesse an. PM Gruß Jonas

Schickes Gerät, aber liegst du bei dem Lenker nicht mit dem Kinn auf? ;) Gruß Jonas

Ja super, bist ja doch noch schneller als ich fertig geworden. Sieht schick aus deine Kurve ;) Gruß Jonas