Jonas B.

Hey Tylerdurden, wie aus deinem Topic, welches du im falschem Bereich eröffnet hast lässt sich erschließen, dass du noch nicht so viel Erfahrung bezüglich solcher Umbauten gesammelt hast. Grundsätzlich ist es natürlich möglich einen Falc Zylinder auf eine PK80 zu bauen, jedoch sind da zahlreiche Änderungen und auch Erfahrung eine Grundvorrausetzung ohne die das Projekt voraussichtlich sehr schnell und teuer enden wird. Somit lässt sich der Zylinder schon mal nicht mit dem originalen Vergaser (19.19E?) fahren, was du ja anscheinend vorhattest. Ich würde dir raten, bevor viel Geld ausgelegt wird und Frust entsteht erstmal mit etwas kleinerem wie ein 130er Polini anfangen, da gibt es hier im Forum auch sehr viel Nachzulesen. Außerdem bringt ein 130er Polini auch einen im Vergleich zum originalen 80er Motor großen Leistungszuwachs bei deutlich kleinerem Beuget. Des Weiteren wird der TÜV bei dem 130er Polini eventuell noch mitspielen, was bei dem Falc schon sehr viel schwieriger werden wird. Aber da werden sicherlich noch mehrere Meinungen zu diesem Thema abgegeben werden, ich hoffe trotzdem, dass ich dir etwas weiter helfen konnte. Gruß Jonas Edit wundert sich noch, warum jetzt auf einmal was von einem 136er Malossi in der Überschrift steht

Von Femsa gibt es auch ein Lüfterrad, welches ca. 1300-1400gr leicht ist. Leider auch nur für den 19mm Konus und 6 Volt Kontaktzündung. Läuft aber sehr angenehm und stabil an der Ampel. Gruß Jonas

Hey, ich glaube die Papierdichtungen sind der Belastung einfach nicht gewachsen, nehm doch einfach die Dichtungen aus Vollaluminium vom SCK hatte mit denen bis jetzt immer nur gute Erfahrungen. Gruß Jonas

Hey, suche eine Briefkopie mit einem eingetragenen VSP2. Restliches Setup ist erstmal egal, gut wäre aber ein 130er Polini und 24er PHBL Vergaser. Ein eingetragener VSP1 oder VSP Inox würde mir eventuell auch weiter helfen. Habe am Wochenende eine Vorstellung beim Prüfer und der würde sich über ein paar Briefkopien wirklich freuen ; ) Würde auch, falls ich alles eingetragen bekomme meine Daten für andere zur Verfügung stellen. Meine E-Mail lautet: [email protected] Gruß Jonas

Steckt wohl eine Menge Arbeit drin, aber sieht wirklich sehr gelungen aus. Falls die Kiste im Winter vor die Tür darf, wirst du immer schön warme Knie/Beine haben. Also ein großes Lob für das tolle Ergebnis Gruß Jonas

Ok, das war mein Fehler. Bin leider noch nie in den Besitz einer 1. Serie gekommen Gruß Jonas

Die Kühlrippen würde ich nicht abdrehen, da sie aus einem bestimmten Grund diese Größe besitzen. Die bei Polini bauen ja nicht aus Lust und Laune einen 75ccm Zylinder, der nicht unter die bei den 50er standardmäßig verbauten kleinen Lufthutze passt. Des Weiteren ist das ja keine kleine Kühlflächen, die du den Zylinder mittels abdrehen wegnimmst. Also entweder die 125/90er Lufthutze verbauen oder es lieber sein lassen. Ich würde einen normalen 75er oder 85er Polini verbauen, der passt auch ohne Probleme unter deine Lufthutze ; ) Gruß Jonas

Jop, sollte der Kickstarter sein. Die Rissstelle ist ja genau in der Bohrung von der M9 Schraube. Ist nur ein bisschen Fummelei, das ganze zu demontieren, sollte aber mit ein bisschen WD40 funktionieren. Gruß Jonas

Ich stell mich auch mal an, falls meine Vorredner kein Interesse mehr haben. Gruß Jonas

Hey, Zylinder noch da oder schon weg? Gruß Jonas

Würde keinen Bremsreiniger in den Zylinder sprühen, da es den Ölfilm auflöst und somit der Zylinder keine Schmierung hat, wenn er anspringt. Normales Benzin reicht auch um zum testen, aber damit ist ja dein Problem nicht gelöst. Eventuell den Vergaser mal reinigen und die Düsen Durchblasen. Hätte mir vorstellen könne, das eventuell ein Papierstopfen oder dergleichen noch im Drehschiebereinlass steckt, aber du sagst ja das er saugt und somit frei sein müsste. Gruß Jonas

Würde mal behaupten, dass sie original am meisten bringt. Zylinder kannst du ja, sofern noch nicht eingebaut wieder zurückschicken. Gruß Jonas

Also zu dem Benzin von Aral kann ich dir leider nichts sagen, da Aral bei uns immer 1-2Cent teurer ist als Yet. Somit weiß ich auch nicht, was die für neue Spritsorten auf den Markt bringen. Hab es mal gegoogelt, soll sauberer in der Verbrennung sein und bis zu 10% "hust" mehr Leistung bringen. Halte ich bei einer Vespa alles für überflüssig und rausgeschmissenes Geld. Solange das Öl von Polo ein 2 Takt Öl für Roller war, ist alles ok. Als Anhaltspunkt zum Bedüsen gibt der Katalog von SC bei einem 19.19er Vergaser und einem 75ccm Satz eine Bedüsung von 75-82 an. So wie du es beschreibst hat der Motor ja nur abgebremst und ist nicht schlagartig stehen geblieben. Deshalb würde ich mal vorsichtig behaupten, dass erstmal nur der Zylinder samt Kolben und Ringe in Mitleidenschaft gezogen wurde. Gruß Jonas

Also ist auch der 19.19er von dir neu draufgebaut wurden? Wenn ja, dann verschärft sich natürlich die Vermutung mit der zu mageren Bedüsung. Wenn du von 16.16 oder 16.15 (weiß nicht genau, was du vorher für einen hattest) auf einen 19.19er Vergaser umrüstest, musst du auch die Bedüsung Fetter wählen, da der Motor mit dem 19.19er mehr Luft bekommt. Ein bisschen sind aber die meisten Zylinder verölt, da sie nicht immer zu 100% dicht sind. Also ist das erstmal nicht so schlimm. Hast du denn die Bedüsung verändert, als der 19.19er drauf kam oder hast du einfach die Düsen übernommen? Gruß Jonas

Ok, also ist das also kein originales Setup. Ist sie denn jetzt das erste Mal mit den Sachen gelaufen oder schon deutlich länger. Wenn das Setup jetzt erst frisch verbaut wurde tippe ich mal stark auf eine zu magere Hauptdüse. Kann auch mit dem wärmer werdendem Wetter zu tun gehabt haben, aber Lufthutze und Lüraabdeckung sind montiert, oder? Was heißt denn nicht ganz dicht, nur so ein bisschen am Kopf durchgedrückt oder Nebenluft gezogen? Aber um sichet zu gehen, ob mit dem Zylinder etwas nicht stimmt, kannst du das nur durch abbauen des Zylinderkopfes feststellen. Gruß Jonas

Also, es hört sich stark nach einem Reiber bzw. Fresser an. Glaub nicht, dass es ein Spritproblem ist, da ein original 50er ja eigentlich kaum eine Motorbremse hat. Könntest aber erst einmal schauen, ob da wirklich alles mit dem Sprit in Ordnung ist, da das erstmal den kleinsten Arbeitsaufwand für dich bedeuten würde. Öl sollte ja drin gewesen sein, wenn du es 20km weit geschafft hast bis die ersten Probleme auftraten. Eventuell hat es was mit der Hitze und einer zu mageren Einstellung zu tun gehabt. Ist denn alles soweit original? Zu ersetzten ist bei einem Reiber eigentlich nur der Zylinder. Du könntest es auch mit schleifen oder hohnen (2.übermaß) versuchen. Das kommt aber darauf an, wie schlimm der Zylinder aussieht. Glaub auch es ist billiger einen neune oder gebrauchen Zylinder zu besorgen. Aber trotzdem sollte nach der Ursache geforscht werden, weil sonst mit dem neuem Zylinder das gleiche wieder passieren könnte. Um sicher zu wissen, ob es ein Reiber bzw. Fresser war müsstest du den Zylinderkopf abbauen und reinschauen. Gruß Jonas

Warum Video, findest du das unglaubwürdig? Müsste mal mittels Getrieberechner ermitteln wie viel Umdrehungen /min das wären, aber 55 km/h läuft sie lauf Tacho im 2. Gang ohne große Probleme. Hatte den zweiten Gang halt immer so als grobes Richtmass genommen, um zu sehen, wie sich eine neue Düse im Vergaser verhält. Hätte dann aber trotzdem noch mal eine Frage, ich finde, dass sie im unterem Drehzahlbereich etwas Fett läuft. Wie viel kann ich mit ruhigem Gewissen noch mit der ND runtergehen? Verbaut ist im Moment eine 56er. Gruß Jonas P.S Ich weiß auch nicht, ob ich dann hinbekommen würde während der Fahrt noch eine Kamera zu halten

So, im Prinzip könnt ihr fast alles aus dem Topic vergessen. Schuld war der Luftfilter. Montiert war ein Luftfilter aus einem Großmodellflugzeug (26ccm), weil er einfach optimal passte und der Ramair eben nicht. Jetzt hab ich mir einen 90° Winkel aus einem Kühlerschlauch vom Auto geschnitten und den Ramair montiert. Kiste rennt wie sau. konnte von 92 jetzt bis auf 102 hochdüsen, wobei die 102er ganz leicht zu fett ist (optimal denke ich mal 98-100). Ist mir aber lieber, wenn sie erstmal etwas zu fett läuft. Zieh den 2. Gang bis 60km/h, mit einer 98er und 100er Düse sogar über 60 km/h. Restlichen Gänge werde ich gleich testen ; ) Denke mal, das der erste Luftfilter nicht genug Querschnitt hatte und deshalb bei höherer Drehzahl nicht mehr genug Luft durchgelassen hat. Deshalb konnte ich auch so weit runterdüsen, ohne das etwas besser wurde. Naja, 3 Tage geschraubt und alles lag an einem einfachen Luftfilterproblem Noch mal mein jetziges Setup: AQ264er Mischrohr D22er Nadel 2. Clip von oben 102er HD 56er ND zzp. beim ca. 19° Ramair Luftfilter mit 90° Winkel Gruß Jonas

So, um mal zu Berichten. Ich habe die 64er ND (ziemlich groß) gegen eine 56er (immer noch im oberen Bereich laut Setup-Page) getauscht, was das überfetten im Standgas und das Beschleunigen verbessert hat. Des Weiteren habe ich die Zündung von 17° auf knapp 19-20° gestellt (wird aber noch mal geändert, um zu schauen, wie es am besten für den Motor ist). Bei der HD habe ich mich noch nicht festlegen können, mit einer 92er läuft sie ganz gut. Bei einer 95er ist sie definitiv zu fett, da sie übers ganze Drehzahlband qualmt und nicht ausdreht. Die 90er HD ist jedoch zu klein, was darauf schließen lässt, dass meine optimale Bedüsung irgendwo zwischen 92 und 95 liegt. Werde morgen versuchen die 93er und 94er aufzutreiben und zu testen. Nadel ist übrigens eine D22, welche auch zu dem Mischrohr AQ264 gut passt. Der Clip ist auf der 2. Kerbe von oben. Nun ist die Frage, was ich von dem Setup mit originaler Banane erwarten kann, auf jeden fall wird die Banane im oberen Drehzahlbereich eher bremsen. Sie beschleunigt im 4. ab 40km/h gut bis auf über 80km/h (strecke war zu kurz und ich wollte nicht länger mit einer eventuell um ein- oder zweizehntel zu kleinen Düse fahren). Hab ihr eventuell noch Tipps für mich oder Verbesserungsvorschläge, was Zündung oder Bedüsung betrifft? ; ) Gruß Jonas P.S Werde morgen mal schauen, was die Kiste mit der richtigen Bedüsung rennt und euch berichten.

Mit der durchgebrannten Birne am besten nicht fahren, sonst bekommen die anderen Bauteile der Elektrik zuviel Strom und brennen nach und nach auch durch. Gruß Jonas

Lager eventuell verkantet? Hälften gehören zusammen? Gruß Jonas

So, also die 90er HD geht minimal schlechter. Werd die 92er reinbauen und mir morgen eine 94er kaufen, um zu testen, ob die 94er besser geht. Den um eventuell an mehr Drehzahl zu kommen werde ich morgen mit der 94er Düse mal die Zündung nachjustieren. Schon mal danke für die Hilfe ; ) Werd morgen noch mal berichten, damit auch andere was davon haben. Gruß Jonas

Ja, ich bau die 90er HD nun mal rein. Von meinem Haus führen drei Straßen weg, die ich immer abwechselnd befahre : ) Mal so neben bei, ich hab den Zylinder und den Vergaser im Paket gekauft. Der Vorbesitzer hat den 133 DoA mit dem Vergaser und einer 88er HD gefahren. Gruß Jonas

So, da mir wie gesagt leider die 94er Düse fehlt, welche ja der nächste Schritt wäre musste nun die 92er Düse herhalten. Bin langsam angegangen, aber ich hab schon eine deutliche Verbesserung zur 96er gespürt. Beschleunigt im 2. Gang über 50 km/h sauber hoch. Kerze ist nicht mehr zu Ölig aber auch nicht ins weiße / helle gegangen. Würde mal Russ-Schwarz dazu sagen. Hätte dann noch eine 90er HD da, die ich versuchen könnte um zu sehen ob ich durch das überspringen der 94er HD in den zu mageren Bereich gekommen bin. Wenn sie dann mit der 90HD schlechter geht, weiß ich das ich morgen unbedingt die 94er kaufen und Testen muss. Gruß Jonas P.S Langsam schauen die Nachbarn ein bisschen grimmig. Ist jetzt schon die 15. Probefahrt gewesen. Naja, da müssen sie jetzt durch

Standgas läuft super stabil und lässt sich schön niedrig stelle. Was mir eben aufgefallen ist, dass wenn ich bei ca. 80km/h den Schieber ein bisschen zudrehe nochmal gut was an drezahl kommt, als wenn ich mit Vollgas weiter Beschleunige. Gruß Jonas