Jonas B.

So, hab jetzt eine 56er ND und eine 96er HD verbaut. Läuft schon besser, hab nur ein ungutes Gefühl mit der HD weiter runter zu gehen. Die nächsten, die ich noch da hätten wäre eine 92er und eine 90er HD (die 94er der Verkäufer vergessen einzupacken) :( Gruß Jonas

Alles klar, dank dir Gruß Jonas

Alles klar, dann werde ich dir ND erstmal etwas verkleinern (find 64 ziemlich groß). Hauptdüse lass ich dann erstmal die 100er drin, damit bin ich auf der sicheren Seite und kann erstmal schauen was die Änderung der ND verändert. Habt den Vergaser jetzt mal ausgebaut und werden den gleich noch mal mit Pressluft durchblasen, damit ich eine Verstopfung ausschließen kann. Wenn das alles nichts hilft werde ich mich noch mal an die Zündung machen und etwas mehr Vorzündung geben. Sollte mich nur erstmal auf eine Sache konzentrieren, zu viele Baustellen wirken bei so einer Einstellugsgeschichte ja eher kontraproduktiv. Gruß Jonas P.S Gemischschraube kann doch als Grundeinstellung auf 2,5 Umdrehungen gestellt werden, oder irre ich mich da? ?

Mischrohr ist ein AQ264 ND doch eine 64er und nicht 60 Chockedüse war 60 keier eine Idee? ; )

Die 21-23° finde ich etwas viel, wenn man die Zündungen auf der Setup Page vergleicht. Oder fährst du eine Vespatronic, bzw. eine andere Zündung, welche sich bei steigender Drehzahl verstellt? Gruß Jonas

Hallo, ich habe meinen 125er Motor auf 133 Polini DoA umgerüstet. Verbaut sind folgende Komponenten: 133er DoA unbearbeitet PK Banane original 125er Kurbelwelle 24er PHBL AD Dellorto Membran ist im Ansaugstutzen verbaut 100er HD 60er ND Nadel im 2. Clip von oben Zündung ist auf 17° Original Kurbewelle und man glaubt es kaum, aber der Ansaugstutzen ist Dicht ; ) Problem: Mit einer 100er Düse läuft sie viel zu Fett, da sie in allen Drehzahlbereichen qualmt und nicht auf Drehzahl kommt. Ölige Zündkerze sollte die Aussage bestätigen. Ich bin bis auf eine 92er HD runter gegangen, aber se hat sich kaum was verändert, bzw. nur minimal. Mit der 92er HD überfettet sie nicht so stark, kommt aber immer noch nicht richtig auf Drehzahl, bzw. Leistung. Eventuell hat ja jemand einen Rat für mich ; ) Hätte noch eine 90er HD, nur im vergleich zur Setup-smalframe wäre das ziemlich kein. Gruß Jonas

Ich denk eher, es kommt auf deine Fahrweise an, wie auffällig das ganze im Endeffekt ist. Wenn du mit einem 133er mit gut Gas an der Ampel wegfährst hört sich das schon anders an, als wenn du mit einem originalem 50er Satz unterwegs bist. Aber solange du nicht in der Stadt wie ein Verrückter rumrast und beim Gasgeben auf der Landstraße mal ab und zu in den Rückspiegel schaust, was da so hinter dir unterwegs ist, sollte se gehen : ) Kiste sollte halt nichts zu laut sein und am besten immer mit Werkzeugfach fahren, weil das schon das Ansauggeräusch dämpft. Nichts desto trotz bleibt es Tuning und ist illegal. Mit einem großen Kennzeichen (125er) ist das ganze schon etwas unauffälliger und gerät nicht so in das Fahndungsmuster der Rennleitung. Gruß Jonas

Spritzufuhr mal geprüft. Da das Problem nach kurzer Fahrzeit auftritt könnte es ja sein, das es ein Problem mit der Spritversorgung gibt und so die Schwimmerkammer nach kurzer Fahrzeit leer gefahren ist, weil nicht genug Sprit nachlaufen kann (eventuell Sieb im Vergaser, Knick in der Spritleitung oder ein verstopftes Sieb im Tank). Das könnte ein Grund für die hohen Drehzahlen welche nur langsam wieder runter gehen sein, da der Motor abmagert. Natürlich kannst du auch Falschluftproblem haben, welches erst auftritt, wenn der Motor warm ist. Könnte aber auch an anderen Dingen liegen. Zu der Membran kann ich dir leider nichts erzählen, da sollten sich lieber andere zu äußern. Hoffe ich konnte dir wenigstens etwas weiter helfen ; ) Gruß Jonas

So, Vergaser passt und ich hab jetzt einen schicken Schwimmenkammerkasten. Jetzt kann ich ohne den Vergaser auszubauen die Bedüsung tauschen. Hab an meinem Kasten einfach eine "Klappe" gemacht, wodurch ich den Kasten nach unten öffnen kann und an die Bedüsung komme. Insgesamt eine gute Lösung, welche die ständige Bastelei am Vergaser auf ein Minimum reduziert Gruß Jonas

Mit dem Motor und dem Stoßdämpfer ist alles in Ordnung. Das Problem liegt darin, dass in der Vespa ein 2 Loch Motor verbaut ist. Den 2 Loch findet man jedoch nur in den PV Modellen und nicht in der PK. Somit kommt der passende 3 Loch Ansaugstutzen für die PK Modelle nicht in Frage, weil die Löcher im falschen Abstand zueinander stehen. Ich werde nun einfach ein passendes "kleines" Loch in das Bodenblech vom Vergaserraum schneiden, damit die Schwimmerkammer vom 24er PHBL untenherum genug Platz findet. Später werden ich von unten einen Kasten auf das Loch schweißen, sodass alles schön vor Wind und Wetter geschützt ist : ) Gruß Jonas

Keiner eine Idee? Bin echt ratlos

Was noch nennenswert ist, ist das es sich bei der Vespa um eine ehemalige pk 75 handelt (spanisches Modell), welche von mir auf 125ccm umgerüstet und auch so in Deutschland zugelassen wurde. Kann es vielleicht sein, dass der Rahmenbode etwas höher liegt als bei einer "normalen" Pk? Ich versuche morgen mal Bilder reinzustellen, eventuell erkennt ja jemand etwas ungewöhnliches. Wenn das der Fall ist erspar ich mir auf jeden Fall Geld, Zeit und Arbeit um einen Pk 2 Loch Ansaugstutzen aufzutreiben und zu montieren. Wenn wirklich der Rahmen anders wäre müsste ich dann das Bodenblech im Vergaserraum raustrennen und ein neues etwas weiter unten neu verschweißen. Gruß Jonas

Hallo, habe heute einen 133er Polini Doppelansauger auf meine Pk 125s gebaut. Hat alles wunderbar gepasst, nur habe ich folgendes Problem mit dem Ansaugstutzen: Leider habe ich bei meinem Zylinder nur einen 2 Loch Ansaugstutzen für eine Pv mitgeliefert bekommen. Das Loch im Rahmen habe ich auch passend erweitert, nur schlägt jetzt der Vergaser (24Phbl) mit der Schwimmerkammer am Rahmenboden an und lässt sich somit nicht verbauen. Nun frage ich mich, ob es an dem falschen Ansaugstutzen liegt oder sonst noch etwas nicht stimmen könnte. Hatte im Forum gelesen, dass der Ansaugstutzen ohne Probleme verbaut werden kann, wenn das Loch im Rahmen angepasst wird. Wäre für jeglichen Rat sehr dankbar ; ) Gruß Jonas P.S Wenn jemand eventuell einen 2 Loch PK Ansaugstutzen für einen 133er Polini übrig hat, wäre ich daran sehr interessiert. Würde auch gegen meinen 2 Loch Pv Ansauger tauschen (Guter Zustand, Membran sieht noch Top aus)

Hallo, Suche einen Ansaugstutzen für einen 133er Polini Doppelansauger. Ich benötige den für die PK Modelle und zwar einen mit 2 Loch. Tausche auch gegen einen gut erhaltenen Ansaugsutzen (Membran sieht noch super aus) für einen PV Motor ebenfalls 2 Loch. Würde mich über Angebote freuen. Gruß Jonas

Hey, habe damals auch die Getrenntschmierung stillgelegt und gleich Gemisch getankt, da ich der Getrenntschmierung nicht ganz getraut habe. Hatte nie irgendwelche Probleme mit Lagern oder dergleichen gehabt. Soweit ich weiß gibt es da auch gar kein Lager, welches über die Getrenntschmierung geschmiert wird. Gruß Jonas

Hey, den Endschalldämpfer kann man einzeln kaufen, da der bekanntlich gerne mal abfällt und verloren geht. Ob es Kurz- oder Langhub ist macht sich nur in einem unterschiedlichen Krümmer bemerkbar, da der Auslas beim Langhub etwas höher liegt als beim Kurzhub. Aber wenn er auf einer PK50 montiert war hast du gute Chancen, dass es ein Kurzhub ist (außer es war ein 125ccm Zylinder oder größer montiert) Gruß Jonas

Viel kann da eigentlich nicht kaputt gehen, eventuell sind die Rollen verschlissen. Denk mal das sich da nur was verklemmt hat, da sie lang nicht gelaufen ist. Wenn aber wirklich was kaputt sein sollte sieht es bei der Reparatur einer Pk Automatik nicht so gut aus, da die teile rar und teuer sind : / Gruß Jonas

Gerne rutsch auch mal der vordere Spannschellebügel von der Gußschutzkappe, was ein richtiges Spannen verhindert, da sich die Schelle verzieht. Gruß Jonas

Hey, jop würde auch auf eine falsch montierte Felge tippen. Wenn ich mich nicht irre erkenne ich sogar auf dem letzten Bild ein Ventil auf der rechten Seite, was ja eigentlich auf der linkten Seite liegen solle. Na hoffen wir mal, dass es wirklich nur eine falsch montierte Felge ist, damit du bald mit deiner Frau zusammen fahren kannst Gruß Jonas Edit meint noch, dass die PX rechts neben der Pk 50s schick aussieht ;)

Die Verringerung der Geschwindigkeit bei alten Riemen liegt an der abnehmenden Breite des Riemens, so kann der Riemen nicht an die optimale Stelle wandern, da er mit der Zeit durch Abrieb immer schmaler wird. Aber wenn du schon sagst, dass der Motor bei den 20 km/h schon recht hoch drehte wird wohl ein Fehler in der Variomatik vorligen (außer der Riemen rutschte durch und führte dadurch zu einer für 20km/h unüblich hohen Drehzahl. Desweiteren bewirkt ein abgenutzter Riemen nicht solche geringen Höchsgeschwindigkeiten. Zu der Monatage von dem Riemen kann ich dir keine Garantie geben, das er keinen Schaden nimmt, da ich nicht weiß wie du es machst und in wieweit die Variomatik gängig ist. Ich bin immer wie folgt vorgegangen: 1. Die untere (große) Riemenscheibe bis auf Anschlag auseinander (raus) ziehen. 2. Den Riemen in die auseinander gezogenen unteren Riemenscheiben einhängen. Der Riemen muss so nah wie nur möglich an der Mitte liegen, damit der Riemen lang genug ist, um ihn oben noch einhängen zu können. Der Riemen muss auf Spannung gehalten werden, da er sonst wieder nach außen Rutsch. Am besten machst du das mit deinem Bruder zusammen. 3. Nun kannst du versuchen den Riemen oben einzuhängen. Such dir einen Punkt wo du ihn leicht angesetzt bekommst, nun drehst du die Riemenscheibe um zu versuchen den Riemen mit draufgedreht zu bekommen. WICHTIG!! Zündung aus und am besten noch den Zündkerzenstecker abziehen! --> Ich übernehme keine Garantie für eine korrekte Anleitung und eventuell entstehende Schäden. Ist aller schwer zu erklären, ich hoffe du hast in etwa einen Plan wie es klappen könnte. P.s Natürlich könntest du auch eine Riemenscheibe demontieren, aber das wird ohne Schlagschrauber ziemlich schwierig und es besteht die Gefahr das du das ganze mit den Variomatikrollen nicht mehr richtig zusammen bekommst. Gruß Jonas

Hallo lasoul, 1. Wird wohl ein Elektrikproblem sein, welches per Ferndiagnose schwer zu definieren sein wird :( 2. Erstmal ist die Frage, ob sie bei den 20 km/h hoch oder niedrig dreht. Bei einem hoch drehendem Motor wird es sich um ein Problem mit der Variomatik handeln. Um das anders zu prüfen kannst auch mal die Riemenabdeckung demontieren und im Leerlauf am gas drehen, unten müsste der Riemen von außen nach innen laufen und oben von innen nach außen. 3. Normalerweise kann man mit etwas Geschick und mit "ein wenig" Gewalt den Riemen auch ohne großes Demontieren neu aufziehen. Vorraussetzung dafür ist eine funktionierende Variomatik, da beim aufziehen im montiertem Zustand die Riemenscheiben gängig sein müssen. Hoffe du hast verstanden, was ich geschrieben habe, hatte diese Nacht wenig Schlaf :D Gruß Jonas

Würde nun doch auch einen Doppelansauger nehmen, also wenn jemand was da hat schnell melden ;) Gruß Jonas

Glaub ein originaler 125er Pk Motor hat gegen die neuen Plastikreusen leider keine Chance. Die Neuen Roller haben durch die Variomatik schon einen Vorteil gegenüber den Schaltrollern. Dazu kommt noch, das in der 125er TPH neuere Technik mit höchstwahrscheinlich mehr Leistung steckt. Dem Edit fällt auf, das subway immer schneller ist als ich ;) Gruß Jonas

Plan B ist auf jeden Fall die Haltbarere Variante. Bei einem 125er Motor einer 125PK müsste von der Geschwindigkeit schon mal 80km/h drin sein, da sie soviel vom Werk aus schon laufen müssten. Aber der Anzug mit deinem aktuellen Motor sollte doch eigentlich nicht schlecht sein, wenn ich mal davon ausgehe, das du den 105er Polini mit originaler Übersetzung fährst (darauf lassen die 65km/h max schließen). Außer bei deinem Motor stimmt, wie subway schon angemerkt hat etwas nicht (Bedüsung, Zündung usw.) Gruß Jonas

keiner was rumliegen? Wird noch gesucht ;)