Fizz

Ok, cool, dann hab ich jetzt ja viele Möglichkeiten mich da ranzutesten. Wär echt der Hit wenn ich das wegbringe, bzw. der Motor wär für mich dann echt perfekt, Alltagstauglich mit Dampf, Motor und Getriebe passen auch sehr gut, keine Ganganschluss Probleme mehr, dank mehr VA bei weniger Steuerzeiten, aber da war ein anderes Topic

Hab jetzt auch eine VForce 2 drin satt die 3er für KX80 .... Nebenbei Info!

Ne die hatte ich noch nicht, wollte erst nach Zündung und Verdichtung ein Loch in meinen tollen Ansaugstutzen bohren Wie viel versprechen ist die? Bzw was macht die bei dem Problem? Hab keinerlei Flaschen Erfahrung, diesbezüglich.

Ja vom Anschluss her, rotes Kabel und Masse. Die Agusto verzögert die Zündung, aber bei mir nicht um 6° sondern mehr, heißt, Ich müsste die Zündung auf 30°VZ stellen um im Leerlauf auf 23° zu kommen, dann verstellt die Agusto auf 17° runter. Bei welcher Drehzahl das passiert hab ich noch nicht getestet, aber die Vertellung geht recht schnell. Aushalten tut se wohl recht viel, Solo hat auch schon längere Touren damit gemacht

PK80 mit 136er Malle direkt, 24er Gaser, ETS Puff, Tassi Top Performance Membran, PK Lüra Mal mein Erfahrungsbericht zur Agusto 7000 auf einer SF mit Malle direkt und ETS Banane. Eingestellt ist sie auf 23-17° Teststrecke war Neumarkt Oberpfalz - Riva de Garda und wieder zurück. Mit Agusto deutlich mehr Dampf in den unteren Drehzahlen. Bin so manche Steigung mit dem 4ten gefahren, was so nicht möglich wär, also bei mir passt die Agusto recht gut.

Na ist ne PK80 mit 136er Malle direkt, 24er Gaser, ETS Puff, Tassi Top Performance Membran, PK Lüra

Ne anfreunden will ich mich damit erstmal nicht, aber die Idee mit den Aulassdichtungen ist gut, das werd ich auf jeden Fall testen.

Ich kram das Topic nochmal raus. Hab nochmal alle Nadel / Nebendüsen Variaten getrestet, immer noch gleiches Problem, bei 5000-5500 bleibt er hängen. Werde jetzt mal mehr Vorzündung versuchen. Weniger Verdichtung macht das Abgas im Auspuff ja auch heißer, das heißt man könnte theo. auch kombinieren, Mehr VZ und weniger Verdichtung, oder?

Mal mein Erfahrungsbericht zur Agusto 7000 auf einer SF mit Malle direkt und ETS Banane. Eingestellt ist sie auf 23-17° Teststrecke war Neumarkt Oberpfalz - Riva de Garda und wieder zurück. Mit Agusto deutlich mehr Dampf in den unteren Drehzahlen. Bin so manche Steigung mit dem 4ten gefahren, was so nicht möglich wär, also bei mir passt die Agusto recht gut.

Hab beim LTH den Ring und das Ritzel für PX Lusso einzeln bestellt, ist auch nicht teuer, unter 20 Euro

Also entweder die Trommel und Ritzel tauschen, oder nur den Ring und Ritzel tauschen? Super, das wollte ich wissen

Heisst das, wenn ich eine PX Lusso Tachoschnecke reinmache, hab ich die 7% ausgeglichen? Ich brauch aber die PX Bremstrommel dazu, damit es zum Ritzel passt?

Das Mass ist erstmal egal, ich liter die Köpfe immer erst aus um zu wissen welche Verdichtung ich habe. Ich würde sagen, bring den Zylinder in Ordnung und mach ein EGT dran. Dreckige13 hat das richtig gesagt, mit EGT spielt man anders am Gas und man sieht sofort wenn was im Argen ist.

Also das es nur die Einstellung ist, kann ich nicht glauben, schon lange nicht wenn ich den Kopf sehe, der ist über die Dichtfläche hinaus versifft. Außerdem hat er gesagt, das die Leistung im bei voll offenem Schieber zurück ging, Reiber, und dann beim Hahn zudrehen blockierte er, Fresser! Also das kann die Nadel nicht gewesen sein, der Kolben ist ja vorher schon abgebrannt, bei einer 165er HD, das will ich nicht glauben. Jungs, der Kopf war undicht und das vielleicht schon bei vielen Leuten. Parmakit hat nicht umsonst 8 Verschraubungen Meine Meinung dazu

Schau dir mal den Kopf an, die Ölreste an der Dichtfläche, kann das die Ursache sein.... Edit: das ist auch die Auslassseite seh ich grad, da ist die Kante vom Kolben abgeschmolzen Schaut für mich auf den ersten Blick aus wie Falschluft durch einen undichten Kopf.

Was ist mit dem Kopf? Hier evtl. ne Undichtigkeit zwecks Hitzeverzug? Also ich trau mir so lange Vollgasfahrten auch nur mit EGT. Wer eins hat, weiß, im Reso den Hahn zumachen ist tötlich, da entstehen krasse Temperaturen, da muss man oft fetter machen, als man das bei Vorreso Fahrten brauchen kann. Welche ND ist drin? Welche Nadel? 33er mit der Kombo sollte so bei CGL / 50-55er ND und 150er HD liegen, evtl. 6er Schieber, wenn untenrum zu fett, da sollte man nicht mit der ND magerer werden, da die HD auch noch etwas damit unterstütz wird. Ich hab die Erfahrung gemacht, das man einen Reso Motor nicht optimal einstellen kann, entweder passt vor Reso, oder in Reso für Vollgas Fahrten .... vielleicht bin ich aber auch ein lausiger Einsteller ..paar mal was edit hier

hab auch grad die selbe antwort bekommen!!

kacke, ok

Das kommt alles in eine 3,5cm gekürzte ET2 Gabel. Ich bekomme hoffentlich heute noch Info obs geht oder nicht, cool wärs

Ja der Unterschiede ist der Aufbau der Zugstufe, die Kolbenstange hat aber den gleichen Ø. In der Beschreibung steht: Die Einstellschraube der Zugstufe und die Stoßdämpferaufnahme wird durch den Stoßdämpferadapter SIP Performance PX/T5 ersetzt. Klar steht hier PX, aber wenn die Zugstufeneinstellung weg ist, steht bei beiden nur die Kolbenstange raus.

Ja genau, warum passt das nicht? Hab gesehen, das die Zugstufeneinstelung anders ist.

Die Tieferlegung ist ja für PX beschrieben. Ich hab mit Sip telefoniert und gefragt, ob die Tieferlegung bei allen Dämpfern passt und man sagte ja. Im Forum steht aber auch, das es nicht passt, was ist jetzt wahr?

Danke, hier werden Sie geholfen

ist eben nicht gleich, deswegen die frage

...gibts sowas?