Fizz

Also das ist ganz und gar keine Rennkarre, ich fahr mit dem Ding auch mal 200-300km am Stück, deswegen regt es mich auch auf, das er bei 5000 U/min hängen bleibt. Mit dem Gaser bring ich das weg, aber dann ist er für alle anderen Bereiche evtl zu mager, ich mach auch mal eine CGQ Nadel rein und teste auch mal ne 35er ND statt ne 42er. Auslass ist bei 54,5 Hub jetzt bei 191 so, ÜS 128. 28 PS, knapp in Mindelheim. Meinst sollte ich den Auslass nochmal hochziehen? Mit dem Zylinder komm ich nicht mehr weiter runter. Die 3 Grad, die ich runter ging haben bewirkt das ich eher in Reso komm, ca. 400 U/min, das möchte ich nicht verlieren. Ob mein Einlass z.b. recht optimal ist weiß ich nicht, vielleicht sollte ich für die KX80 noch mehr Platz machen, die schlagen an. Also perfekt ist mein System keines wegs. Verdichtung ist 1:13,5 Ich fahr mit dem Hub ne 1,0er QK

Wenn er doch aber im Zylinder eher zündet, ist es im Auspuff kühler, anders rum, wenn er später zündet brennt er noch mehr in den Auspuff und das Gas ist im Auspuff heißer, im Zylinder dann kühler. Das mit dem Stinger werd ich evtl a mal testen. Also wenn es irgendwie geht, möchte ich meine 35er AS behalten

So schauts aus, nur jetzt mit unberbeiteter Onkel Tom Welle. Membran ist KX80 ohne Stuffer, sonst bring ich den 35er Gaser nicht durch, dafür geht der ASS von rund auf 4-Eck. Hier weitere Infos zum Motor

Boostbottle am Ansaugstutzen? Was beeinflusst die?

Hintergrund der Diskussion, oder des Erfahrungsaustausches ist das Problem, das ich in jeder Gaserschieberstellung bei gleicher Drehzahl, in meinem Fall bei 5000 - 5500 ein Überfetten habe. Reso beginnt bei 6500 U/min. Dieses Überfetten ist wohl ein blöder Zufall des Motorsystems. Bei einem Gespräch mit einem Profi, auch hier im Forum vetreten, sagte er mir, das ist nicht der Gaser. Das Problem ist wahrscheinlich ein anderes, die Füllung / Druckwelle durch Ausfuff und Einlass überlagern sich und die Füllung / Verbrennung wird schlecht. Das kann beeinflusst werden, indem man die Druckwelle des Auspuffes zu einer anderen Zeit kommen lässt. Beeinflussen kann man das zum Einen durch heißeres oder kälteres Abgas. Temperatur beeinflusst die Ausbreitung des Gases. Zum anderen durch Änderung des Auspuffes selbst, z.B. die Konen weiter auseinander, ect. So, wie kann ich nun die Temperatur des Abgases ändern: - Vorzündung, mehr kälter, weniger heißer. - Verdichtung, weniger heißeres Abgas Wer hat ähnliche Erfahrungen, Tips, bzw. stimmt das alles so wie beschrieben.

Na das glaub ich greift alu noch mehr an, Ultraschall is da evtl schonender. Deswegen fahr ich auch Super Plus Ich werd ab jetzt vor einwintern Gaser leer machen und ausblasen, das er trocken ist, evtl auch ins warme legen, das er im Winter nicht friert

aber du kennst die kacke mit den dingern, oder? ist nicht ein problem bei mir...

ok, ist einen Versuch wert

ne das ist nicht nur bei mir, hatte schon pk´s zum motor machen, die vergaser standen länger, neuer Gaser einwandfrei, alter nicht zum hinbekommen, entweder irgendwo falschluft, oder etwas verstopft

Welches Problem haben die Biester hier, was ist da verstopft? Düsen werden gereiningt, Gaser durchgeblasen, mit Bremsenreiniger gespült, keine Besserung, läuft einfach scheiße, meist zu mager. Wenn man dann nen neuen draufmacht, passt alles. Hilft da alleine Ultraschllreinigen, oder wie macht ihr das? In Nitro einlegen?

Und für wieviel? Welchen Durchmesser haben die?

Welche kolben sind in der ets verbaut? Normale 125er PK Kolben?

Mein Motor wurde beim Kauf mit neuem Kolben, neu gehohntem Zylinder und 5 Jahre altem Sprit gefahren, war recht enttäuscht von der Leistung. Denke mit frischem Super und a bisl einfahren wird das schon hoff ich.

Also entweder das ETS Setup so fahren, oder glei nen Polini mit Mallekopf und 24er Gaser mit MRP Krümmer, dann tut sich auch was!? Wie schnell sollen die ETS motoren laufen? 95?

Wie kann ich das mit der Kopfgeometrie machen? Kann man da z.B. einen Malle Kopf nehmen und das neu machen? Wer kann das mit der richtigen Geometrie und was muss man verändern?

Was kann man bei den Motoren noch verbessern? Auslaß ein bischen breiter? Steuerzeiten Kurbelwelle? Wie gesagt, 30iger Krümmer? Darf man die ETS Banane ausbrennen, oder macht man da was kaputt?

ok, aber ist das bei der orginalen ETS auch so? is ja voll der murx gibts irgendwo datenblätter vom ETS motor? Steuerzeiten, verdichtung ect?

Echt Wieso das denn ?

Hat jemand erfahrung mit ets motor und mrp 30mm krümmer?

Is bei dir alles orginal und gesteckt? Hab auch ne PK mit ETS motor erworben, allerdings ist der Krümmer etwas eingequetscht, brauch ich einen Neuen. Ich überleg den 30mm zu verbauen, vom MRP. Kanns was bringen? Außerdem, wie erkenn ich, ob ne orginale ETS Welle verbaut ist? Also von außen?

Bitte hier rein schieben .... falsches Topic http://www.germanscooterforum.de/findpost_t205800_p1066958203.html

Für Getriebe nehm oich immer diese Excel: getriebe_und_vmax_rechner.xls Kann man dann händisch auf die Leistungskurve übertragen. Beispiel: 1. Gang, Schaltdrehzahl bei 8500 U/min, 42,8 km/h 2. Gang, Einstieg bei 42,8 km/h, 5650 U/min 2. Gang, Schaltdrehzahl bei 8500 U/min, 64,36 km/h 3. Gang, ...... Einstiegsdrehzahl muss man durch etwas probieren rausfuínden. So kann das dann aussehen: Scauri_DRT_box.PDF

Danke, hab ich jetzt mal probiert.

http://www.germanscooterforum.de/findpost_t223891_p1066896402.html Danke!