Fizz

Wo bekommt man solche Schieber einzeln her? Ich bräuchte auch einen für nen 35er Airstriker....

So, ich versuch jetzt mal den Resoeinstieg etwas früher zu haben, ich leg den Zylinder 0,8mm tiefer, sollten so 3-4° sein. EDIT: Vorher 194/131 nachher laut Rechner 190,7 / 126,9 Der LTH Midrange ist für bis 188° gebaut, ich hab so 194°. Hoffe ich verlier nicht zuviel Spitzenleistung. Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit höher / tiefer setzen beim SP09?

Bei mir gehen die Bilder nicht, kannst einer reinladen? Danke

Und die Vorzüge der Auslass Steuerung sollte man auch nicht vergessen ...

Aber die gebogenen sind kacke, in der Theorie mag das stimmen, aber die Gebogenen sind nicht Plan, somit gehts bei mehr leistung durch. Mit geraden Scheiben funktioniert das Ding auch wie es soll. ...ich muss a nu welche ordern

Kaufen! Der Zylinder soll jetzt weg!

Schaut echt gut aus ..... bin sehr auf das erste Diagramm gespannt

Cool, danke, wenns so leicht geht ....

Hab das Kabel fürs Tacholicht neu angelötet (ohne Tacho, also keine Hitzeeinwirkung) wieder eingebaut und jetzt zittert die nadel hin und der, so 3km/h hin und her, außerdem beim Stehenbleiben bleibt die Nadel auf 10km/h stehen. Was ist da los und wie kann ich das beheben, war ja vorher ned so.

Ich schau das ich nicht über 650°C komm, bei 630°C blinkts bei mir. Is aber ne erfahrungssache, wievíel kolbenspiel, usw. Keine garantie meinerseits.

Ich sag nur EGT, damit ist einstellen kinderleicht und die Kiste haltbar. Hatte ne kaputte Mutter am Zylinderstehbolzen und erhöhte Temperatur, durch den EGT hab ichs bemerkt. Man muss auch manchmal nen bereicht fetter laufen lassen, damit er eben nicht zu heiß wird, ohne EGT würd ich das nicht merken und so einstellen, das er absolut nicht zu fett läuft. Bei offenem Schieber hab ich nie thermische Probleme, aber im 1/8 und 1/4 Bereich, da ist vorsicht geboten. Es haben schon viele nach Vollgasfahrt und schliessendem Schieber einen Klemmer gefahren.

Ich hab ne unangetastete Onkel Tom Welle 54,5/105 drin, Einlaß über beide Hälften, KX80 Tassi, Ansauger Eigenbau, Keihin 35er AS Welchen Puff hast?

Hier nochmal zu den 2°, so hab ich den Auslaß überarbeitet, wie gesagt, die alte Form ging nicht flächig zum Krümmer sondern hatte einen kleinen Buckel dazwischen. Die 2° sind an der schmalsten Stelle, also kann man als 2° nicht werten, is dann wohl doch mehr gewesen. Wenn ich den Zylinder wieder um 2° tieferlege, muss ich da mit großen Einbußen bei der Spitzenleistung rechnen? Doch eher nicht, oder?

Ist aber scheinbar auch nicht ganz richtig, das muss passen, die Mebran sollte einem gewissen Sog Stand halten und dann schlagartig aufgehen, so wie das auch beim DS oder Kolbengesteuerten ist, das ist dann eben auch wie eine Steuerzeit bei DS zum Beispiel. Es musss sich erst Druck aufbauen. Hab zum Thema Ansaugtrakt den Christian Rieck Zweitakt-Motoren Tuning angelesen und musste erkenne, vieles von unseren / meinen Motoren ist Zufall, aber auch baubedingt. Ich hab nen 35er Gaser, mein ASS ist aber 36 im Durchmesser, auf die Länge des ASS ist das wohl nicht ganz optimal, zuviel Raum. Durch meine KX80 geht das mit Stuffer gar nicht durch, also hab ich den Stuffer raus und die Anpassung auf 4 Eck vorher im Ansaugstutzen gemacht. Dadurch hab ich mehr Raum vor der Membran, was scheinbar auch nicht optimal ist.

Ein Zirri mit 200/140 51 Hub und 38 PWM, Crosserauspuff, oder Eigenbaupuff und 51 Hub nicht, das ist ja genau das Problem. Diese Möhre drückt eben die 11PS vor Reso

Auspuff ist bestimmt eine Geschichte.... Ich finde den Bereich vor Reso recht wichtig, weil ich in diesem viel fahre. Die Frage ist eigentlich auch, also für micht, wie kann ich den verbessern? Liegts vielleicht auch im Ansaugbereich? Nicht zu harte Membrane z.B.

Ich hätte da mal ne Frage zur Vorresoleistung. Immer wieder sieht man diagramme mit 51x57 oder 54x57 die haben 10, 11 PS im Vorresobereicht bei 6000 Umin, sind aber allgeim recht drehzahlastig. Andere Motoren haben 7-8 PS in diesem Bereicht. 60iger Falc is klar, da machts der Hubraum, aber z.B. BBG und Amazombi´s Polini war auch so Vorresostark, wenn ich mich richtig erinnere. Meine Motoren kommen bis max bis 8/9 PS. Der Drehzahl Zirri vom Sippl Stephan z.B. hat 11 PS bei 6500 und kommt bei 7500 ausm Quark. Was ist das Geheimnis.... Direkteinlass....

Ja, die Klappen sind auch groß, im Gegensatz zu den 8 Klappen Teilen. Da wär ein eigener Prüfstand wieder von Vorteil .....

Will keiner einen Polini haben? Nehme auch Preisangebote an.

Ich hab halt die orginale Tassi Membrane, die 2 Schnitte erfolgen in der Mitte, 2 deshalb, damit sich die Plättchen nicht berühren. Am Ende des Schnittes, also im Material mach ich eine Bohrung, damit nichts reißen kann. Das hat immer gut funktioniert, hatte keine Schäden.

Bei meinen letzten Plättchen hab ich 2 von den 4 Klappen eingeschnitten, damit sie bei weniger Drehzahlen eher ansprechen. Ist das überhaupt sinnvoll? Gibts da Tests, Erfahrungen? Ich kenns nur von einem Kzmpl der das Gefühl hatte es ist besser bei niedrigen Drehzahlen. Was wisst ihr darüber?

Ja als erstes kommt die Membran dran. Die 2° stimmen schon an der Kante, doch der Auslaß hatte in der Mitte einen Buckel und war nicht symetrisch. Kann schon sein das die 2° jetzt effektiv ohne Buckel 4° sind. Is ja der selbe Effekt, wie wenn an der Stelle ein Steuerschieber wär. Der LTH Auspuff is ja der Gleiche wie beim Lauf vor der Bearbeitung.