Fizz

Ich hab das ETS umrüstlager drin und auch was untergelegt, ja, glaub aber das reicht nicht. Muss man da grundsätzlich unterlegen? Wusste ich garnicht Möchte jetzt ein geteiltes Lager einbauen und dann durch das primärlager fixieren, aber die können etwas hin und her. Beim ETS gehäuse vom bruder knapp 1mm

Das mit den Schleifspuren erklär ich evtl, daß das Lager an der Primär etwas wandern konnte. Was legt man da bei, damit es im Lagersitz fixiert ist, also zwischen Anschlag und Segerring?

So schauts aus!

Bilder bekomm ich erst noch, die Welle liegt im Moment beim Andre. Ja das mit dem unterschiedlichen Wellengewicht is wurscht... Wenn ich die Bilder hab, stell ich mal eins ein.

Kann es sein, das auch unterschiedliche Massen der Kuwe Wangen zu so einem Schaden führen kann? Is mir grad so eingefallen.

Na ich wollte den dorn nicht reinschlagen, ging mit bischen klopfen rein. Keine C3, lüra ist ein ETS ümrüstlager drin. Messen kann ich kann ich ja eh nix, was soll ich messen? Wie, das war auch die Ursprüngliche Frage, die ich jetzt wieder auffrischen möchte.

Hab den Dorn gestern eingebaut, läuft wirklich sehr schön, hab ich auch mal angewärmt, das er in den Lager satt liegt, die Enden sind 1/100 kleiner als bei einer Kuwe, lässt sich auch seidenweich drehen.

mal ans Lüra ne messuhr halten

Ich bin der meinung die kuwe ist das übel, will trotzdem nach ursachen forschen, da ich im kurbelgehäuse lima und an den Wangen massive schleifspuren hab. Lüra ist an den spulen auch leicht angegangen. Kann sein das sich bei vollast die welle über den riss verformt hat.....glauben will ich das nicht. Jetzt möcht ich wissen, sind die lager an der richtigen stelle, verzogen oder nicht. Hab einen hilfsbolzen, den bau ich mal ohne siri ein und schau wie die lager laufen. Ist mit einer CNC Drehmaschine gemacht worden.

Welche laufbahn? Lager im allgemeinen laufen wie sie laufen sollen, wundert mich auch etwas

Außen am Stumpf, am langen 2/10 (ne ich hab keine 0 vergessen) und am kurzen (Primär) 1/10 auf der Messuhr.

Ja hat sich immer leicht drehen lassen, auch jetzt noch, Rundlauf is halt ein paar Hundertstel im Eimer. Was können die Lager da an Tolleranz aufnehmen? http://www.germanscooterforum.de/findpost_t124668_p1065739099.html So war die Bearbeitung

Welle ist grad beim Andre, der muss mir ne neue machen und mit die alte zum Abkupfern. Vielleicht stellt er ein Bild rein. Hat zufällig jemand eine BGM 105/54 kurzfristig für mich ? Es war ne Königswelle und wurde von Andre bearbeitet, geschweißt gerichtet und gelippt, alles wunderbar.

Servus wie kann ich am Geschicktesten prüfen, ob meine Lagersitze i.O. sind. Habe meine Kuwe geschrottet, jeweils lings und rechts in den Wangen, überhalb vom Stumpf ist ein Ermüdungsriss. Jetzt will ich schauen, ob es meine Lagersitze nicht evtl. verzogen hat. Gehäuse ist mit Einlaß über beide Hälften, also es wurde schon viel geschweißt. Gehäuse ist 2 Jahr alt, bei letzter Revision hatte ich das Problem noch nicht. Also wie kann ich die lineare Korektheit, bzw. einen Versatz zueinander feststellen?

Hab mal nochmal genauer bei meinem (54 Hub) gemessen (mit allen Dichtungen und angezogenen Schrauben) 188/129 Kolben steht 1,3mm über Zylinder OK Kolbenring ist 2mm tiefer als Kolben OK Fase Zylinder OK hat unter 0,5mm, also sollte gut passen. In den Kopf müsste ich ca. 2,7mm eindrehen, dann sollte alles passen!

Das Ganze schaut sehr gut, ich find´s auch toll sowas zu entwickeln, der hat mal mächtig Dampf, aber soll das wirklich mal ein Zylinder für die Straße werden, oder nur QM? Gibt es da Berechnugen wie du die Wärme wegbringst. Klappt das noch mit normalem Lüra und Haube? Oder ist meine Überlegung bei Alu eh unkritisch?

Wir wollen hier einen tollen Motor mit Parmakit SP09 bauen, aber diskutieren darf man ja über alles Jetzt mal wieder zum Thema, Parmakitauspuff! Der soll wohl Spitze bei 10.000 haben (typisch Italiener) Was mich von Amazombi interessieren würde, was sein Auspuff nach 9.000 macht. Ich frag mal ganz vorsichtig nach und schäm ich auch jetzt schon dafür Gibts ein aktuelles Diagramm vom neuen Auspuff, Herr Scherer? Würdest du uns das eventuell zeigen?

Pfuihh, wer schreibt da im Parmakittopic immer F..c .....

Die Frage ist, was will man damit, der Zylinder wurde für einen DS Motor mit Pfeffer gebaut. Machen kann man mit dem alles, aber für das wurde er konzipiert. 51 Hub, DS und amazombi´s Puff, da kann man auf der Straße so einige Falc erschrecken. Ich hab halt die 54 Hub und den Einlaß über beide Hälften, dann mach ich da jetzt den Zylinder auch drauf, aber ich würde nicht extra einen 54 Hub Motor bauen, da lieber einen Direktansauger, oder ein Polini Bastel Projekt

Ziel ist es mit den ÜS so tief wie möglich zu kommen. Mit 188 / 131 sieht es sehr gut aus denk ich und ist von den Steuerzeiten annehmbar. Der Kolben steht bestimmt 1,5mm über die Kante (muß ich noch genau messen) Fase wird wohl so 0,5mm sein, vom Kolben OK bis Ring 2mm (ohne Gewähr, nur mal schnell gemessen) Kopf muss ich dann 1,5+1,4 QK eindrehen lassen, bzw. 1mm weniger und dann noch einen Aluspacer reinlegen, da funktioniert die Kopfzentrierung noch. 56 Hub sind meiner meihnung nicht realisierbar, würde 54 Hub schon nicht machen, aber hab nunmal den Motor schon. Bin auf den DS Motor von meinem Bruder gespannt.

Wieviel darf euerer Meinung nach der Kolben über die Zylinderoberkante schauen? Kann sich das mal jemand anschauen und berichten, bzw. ich würde gern wissen ob jemand auf das gleiche Ergebnis wie ich komm? Gruß und Danke schon mal!

Hab gestern Abend mal Steuerzeiten mit 54 Hub gemessen. Polini runter, Parmakit drauf, 131/188. Auslaß kann noch 1mm nach unten gezogen werden, Kopf muss ausgedreht werden. Denke, so kommt er mal drauf.

Mein Bruder hat das bei einem ETS Gehäuse sehr schön ohne schweißen hingebracht. Zylinder ÜS sind halt nicht komplett aufgerissen worden, was auch nicht nötig ist, da geht schon viel durch. Allerdings musste er 0,5mm planen, da er sonst nicht unter 1,6mm Quetsche gekommen wär.

Hat schon jemand Steuerzeit mit 54 Hub gemesen? Kommt man mit den ÜS auf 130° ? Gibt es sonst was Neues?

Neuigkeiten meinerseits: Haben gestern mal etwas am Drehschieber Parmakit Motor von meinem Bruder gemessen. Steuerzeiten 192/132 QK 1.6, Verdichtung im Moment 11,8 Ist erstmal alles gesteckt. Kuwe machen wir aucf die berühmten 140° vor OT und 65° nach OT QK machen wir auf 1.3-1.4 Gibts noch Tipps?