lehrbua

Schönes Dr177-Tourensetup. @vnb1t Läuft hier mit deinen gelisteten Komponenten in 3 Vnb zuverlässig seit mehreren Jahren. Wir haben allerdings den 3 Überströmer soweit es ohne Gehäuseplanen geht aufgemacht. VNB2-Gehäuse mit 3-Gang Getriebe . Mit der Stoffi-Fussdichtung und Kaltmetall an der Stelle funktioniert dies auch dauerhaft. Mit dem unbearbeiteten DR-Zylinderkopf steht für Touren durch die Alpen auch schon ausreichend Leistung zur Verfügung. Der 1. Motor der so zusammen gebaut wurde hat ca. 12 PS und läuft seit 28.000km unauffällig und zuverlässig mit DR-Kopf und original Kolbenringen.

noch nie GS Ringe in der K5 benötigt. Die Polini halten.

teilweise sind da 2-5% ? Die originalen Kolbenringe können schon was ab.

dann nimm Schneeketten mit. Bei winterlichen Fahrbahnverhältnissen schmeißt die drauf und gut isses.

@Predator88 das du mir den RamAir Luftfilter ja nicht vergisst. Du musst den montiert haben. Da sorg ich dafür dass dies kontrolliert wird. Wein wird auch wieder dabei sein.

oder die Mazzuccheli Racing ETS Welle

Zentralfeder und 75W/140 (Castrol MTX halt, das so schön stinkt, danach)

Malossi 4 Scheiben Kork mit Castrol MTX.

Is halt für die K5a nicht freigegeben. Ich weiß nicht was ihr alle mit der Zentralfeder für Kraftprobleme habt. Malossi 4 Scheiben Paket und auch die Polini Double Spring mit Malossi 4 Scheiben Paket machen ihren Dienst über 4 Jahre. Und wenn das eine wenig mehr Kraft am Kupplungshebel braucht, dann trainiert halt ein wenig. Pussies

Markier den Innenkorb mit Lackstift im schleifenden Bereich. Montieren, durchdrehen, demontieren. Dann siehst du wo genau das schleift. Dann Dremel an den Stellen, Innenkorb und Primärkorb, reinhalten und das ganze mit Gefühl solange wiederholen bis es passt. Oder bis du durch bist und neue Teile brauchst.

du kannst auch noch diesen original Piaggio Kupplungsinnenkorb versuchen, der hat ein wenig mehr Platz zur Primär.

@Predator88 hier geht es zwar um die Superstrong, aber da siehst du es wo bearbeitet werden kann. Link zur BGM SS

Nimm wieder die 2 dünnen Dichtungen mit Spacer, so wie es vorher verbaut war. Ich hatte da ähnliche Probleme mit den unterschiedlich dicken Dichtungen.

Könnten auch beide unwucht sein. Bis zum Überprüfen ist es aber wohl Spekulation

Ein unwuchtes Polrad verursacht ebenso Vibrationen.

Die Kerzentemperatur ist aber nicht wirklich relevant.

da sieht man auch schön, dass die Polini Schnecke nicht wirklich zumacht bei hohen Drehzahlen.

der Kanal, in dem die Leerlauf-Gemischeinstellschraube mit dem konischem Ende sitzt. Der Kanal da

quietscht es auch ohne eingebauter Zündkerze?

Bgm Schaltdraht. Der hält bei mir im Rennroller seit ein paar Rennen. Die Verpressung ist da auch besser gelöst als beim RMS oder Piaggio.

If you can't build an engine, blow it!

Wellington, Neuseeland. Anfang März 2017

ist doch egal, Hauptsache Gewicht auf der Vorderachse.

@Spiderdust Danke. stimmt natürlich, ist M10. War gedanklich bei der 20/20er bzw ETS Welle.