lehrbua

SIP nr. AC208252 (= Schließer) lt. Definition (Quelle Wikipedia) der Schaltfunktionen stellen Schließer bei Betätigung Kontaktverbindungen her, und Öffner trennen Verbindungen bei Betätigung. Demnach ist der oben erwähnte Kill-Switch ein Schließer, da ja zum Zünden der Rote Knubbel in eingerasteter Postion den Stromkreis schließt. Zieh ich den Knubbel (= nicht mehr betätigen) öffnet sich der Stromkreis. So versteh ich es. Edith meint: der Autor hat sich gerade selbst verwirrt und weiß es ohne empirische Versuche selbst nicht mehr.

und? funktionierts? wie viel leiser ist der Kompressor nun? Edith: die Idee gefällt mir.

Woher kommt denn da der Zusammenhang? Oder meinst du den Bremskraftregler?

ihr habt Probleme...... 1 grünes Kabel von der Cdi an den Schalter und den Schalter an Masse. Fertig. Ist der billige Abreissschalter von Sip.

melde mich für 1x zum Testen

deswegen fährt die ESC Gemeinde auf der Rennstrecke die 3.00x10" Reifen.

der Ares 130 wär bei dem Vergleich noch interessant

weil die O-ringe rein von der Form her nicht für axiale Dichtaufgaben unter einseitigem Druck geeignet sind. ich kann mich aber auch täuschen. Wieviel Druck liegt beim Pumpen maximal an?

vermutlich wird die Startseite angepasst. Die Unterseiten funktionieren. Bsp.: http://esc.eurochallenge.de/fahrer/jean-michel-paule-rc2344.html

O-Ringe sind hier eher ungeeignet. Ich würde zu Manschetten, wie bei Bremszylindern verbaut, greifen. Die Größe dürfte mit 1" (25,4mm) aus dem ATE Sortiment passend sein.

seit soeben stellte sich wieder das nur 3. und 4. Gang Problem ein. Auch schon ein Klassiker.

Irgendwie gehört das in die Rubrik: Berühmte letzte Worte

das ist bekannt, da wurde schon geschweißt. Nun wird nochmals geschweißt.

unser 1,6TD mit 60PS !! wurde gestern wieder regeneriert. Pickerl neu. 402.293km aktuell. durch die 4-monatige Standzeit hat er ein wenig Moos beifahrerseitig angesetzt. Und so langsam rostet das innere hintere rechte Radhaus (Bereich Tankstutzen) wieder durch. Da solle wieder ein neues Blech drüber. Das Fahrzeug wird nun in der Familie seit 9 Jahren bewegt und wurde damals als Verbrauchsfahrzeug für ca. €800,- gekauft. Vorbesitzer war das Bundesheer, dadurch genoss der Wagen immer gute Pflege

da wirds wurln in der K5

sticht

ich meinte dass beim Einfedern das Federbein sich nach hinten Richtung Auspuff beweg und hier es zur ungünstigen Berührung kommen könnte.

schau dir noch die Freigängigkeit im Bereich des Stoßdämpfers bei eingebauten und eingefedertem Motor an. Da hatte ich schon das Problem, dass im eingefedertem Zustand der Stoßdämpfer am Auspuff anstand. War allerdings kein L&S und in einem XL2 Rahmen Edith schuppst noch ein Bild hinterher:

ja, hat er und der Dreck kommt tatsächlich vom Rumliegen.

Reifen drauf und am Roller montieren. Fahren, Fahren, Fahren und nicht putzen! Da dreckt dir das mit der Zeit sowieso ein. Schreib vielleicht dazu dass du da NOS - Felgen hast.

übel zugerichtet?

such die mal im Kadett-B Forum oder im OHF, da könntest du eher Glück haben. Meine 6x13 Ronal Kleeblatt hatte ich auch Ewigkeiten gesucht. Die Felgen werden leider nicht mehr.

Fa. Krohne ist da ein heißer Tipp. Auch Endress & Hauser oder Vega.

Das halte ich für ein Gerücht.

langsam wirds langweilig......