lehrbua

wo sollen denn die simplen Dellortos nen Knall haben?

schmal oder breit? da gibt's 2 unterschiedliche Versionen. Schick mir ein Bild, ich könnte da noch was rumliegen haben.

das Reglement 2015/16 ist nun auf der Seite eingepflegt. Die Rennergebnisse und der Meisterschaftsendstand von 2014 aber immer noch nicht. Wird das noch was, oder gibt es für die Saison 2014 keinen offiziellen Meisterschaftsendstand? Falls Robin zeitlich nicht zusammen kommt, wurde hier von machen GSFlern schon Hilfe angeboten. Kann sich Robin mal dazu äußern, oder auch der Herr hell n back? Danke

in der k1 werden aber auch weniger gußklumpen bewegt. In Ermangelung eines weiteren original abgedrehten Polrades kann ichs aber leider auch nicht mehr rausfinden.

jepp, und das wurde aus den oben gezeigten Polrädern. Sind halt speziell für den Polini Evo abgedreht worden. Aber 100gr. weniger abdrehen und die kleinen Lüfterflügel mit weniger Luftwiderstand sollte dann wohl das Maximum darstellen. Ob die Kühlleistung dann noch ausreicht ist fraglich.

Allerdings ist bei den Wideframe-Motoren die Verzahnung der Nabe feiner und passt somit nicht an die LF 8" Antriebswelle.

und dir deine 2er GTI

Da es hier zu viel OT bzw. zu sehr ins Detail geht hab ich's im Einheitsklasse-Topic gepostet.

weil es gerade zum aktuellen Reglement 2015/2016 passt und im ESC News Topic angefragt wurde: PK Elestart Polrad ohne Starterkranz Gußnummer: PK/5A, Piaggio Nr: 992171 Gewicht (gesäubert) : 1640gr. es gibt auch noch PK Elestart Polräder mit Gußnummer PKM/5A. So eins habe ich aber ohne Starterkranz noch nicht gewogen. Mit abdrehen und bestehen lassen der "originalen" Lüfterflügeln dürfte sich noch ein Lüfterrad der PK XL2 Kat mit vom Hause Piaggio aus abgedrehten Lüfterflügeln eignen. Ob dies als 100% regelkonform angesehen wird, weiß ich nicht. Gußnummer PKM/8A

Ich finde die K5 Regelung mit Polrad Mindestgewicht mit 1600gr. in Ordnung. PK Elestart Polrad ohne Starterkranz wiegt bei mir 1640gr. Ich persönlich finde, dass die Elestart-Polräder noch einfach zu finden sind und ohne (teuren) Modifikationen schon sehr nah am Mindestgewicht liegen und somit dem Grundgedanken der K5 entsprechen. Bei den Reifen bin ich auch dafür, dass so wie aktuell im Reglement geschrieben, die K5 auf strassenzugelassenen Reifen bleiben soll. (abgesehen von den Regenreifen)

0,5L Fuelfriend in der Seitenbacke. Mehr brauchts bei unserem gut ausgebautem Tankstellennetz eigentlich auch nicht.

MAG Schweißen

Zündungsjahr war eigentlich 2013, aktuell ist das KuWe-Jahr.... komisch

Habe ebenfalls ne 60er VBA mit Batterie und Kotflügel ohne Sicke. Abweichend von den typischen VBAs ist bei mir ein Lenker ohne Kontrolllampe und ein Rücklicht wie bei der VBB verbaut.

wie schafft man denn sowas?

einfach mal das Gas stehen lassen

irgendwas stimmt an der vba nicht. nicht das ich deine vespa runter reden will, aber der koti vorne hat ne falz und die waren erst ab den späteren modellen dran. batteriehalter fehlt in er seitenbacke. und die zierleisten sind wohl auch nachträglich drauf gekommen. ansonsten hübscher zustand.

dann könnts das Reglement gleich ins bayrische und ins schwäbsche mitübersetzen

Robin schon in der Winterpause?

ich bin mal so frei, obwohl OT 2-Zug auf 1-Zug läuft in der 563 seit 2 Saisonen im Rennbetrieb und davor wohl schon ein paar Jahre so auf der Straße. Mittlerweile ist auch schon gut Spiel am Schaltarm, hält aber noch dicht und lässt sich gut schalten.

Der Wedi kann ja beim Einabu beschädigt worden sein. Ausserdem wenn da Öl raustropft musst du die Trommel sowieso runternehmen und reinigen.

hier ein Bild von nem K7 Motor. sieht genauso aus. Sieh dir mal die Lauffläche in der Bremstrommel an. Und wenn du die Bremsstrommel herunten hast auch gleich den Wedi selbst.

Wo läufts raus? Mittig bei der Trommel oder in die Trommel zu den Bremsbelägen? elenora wirft noch hinterher: mach n Bild und stells ein.

da der Bogen des Lüfterrad-Spritzschutzstegs am Block an der Zylinderfußfläche eh weg muss, würde ich da gleich planen lassen. Ich habe da mit -1mm gute Erfahrungen gemacht. (hat mottin86 gemacht), da musst man dann den Zylinder nicht mehr abdrehen und man kommt mit verschiedenen Zylinderfußdichtungen und 51 Hub auf für den Nitro 160 ganz gute Steuerzeiten, welche auch für den Ares 130 als Einstieg gut funktionieren.

ich kapiers nicht.