lehrbua

vorne und hinten bgm pro

bau zurück auf kontaktzündung.

mit nitro die schwarzen stellen reinigen, damit die oberfläche wieder behandelbar wird. dann mit silikonentferner fettfrei machen und dann mit rostdelete oder pelox entrosten. dann konservieren, oder lackieren.

Wenn die Bajaj ZGP eine mit Unterbrecherkontakt ist, dann schleif die Kontakte des Unterbrecherkontaks mit feinem Schmiergelpapier (400er Körnung oder ähnliches) ab. Da ist des Öfteren eine Schutzschicht drauf, die nach der Ursache deines Problems klingt. Edith meint noch: Strom sollte die ZGP dennoch liefern.

das siehst du einfach in der Gepäckfachbacke, ob da eine Batteriehalterung drinnen ist oder nicht. Dass dein Licht bescheiden ist kann an mehreren Sachen liegen: Kontaktkorrosion bei Steckverbindungen, alter Kabelbaum mit teilweise abgeknickten Litzen, schlechte Lichtspulen an der ZGP und/oder schlechtes Polrad. Auch kann es eine schlechte Masseverbindung am Lichtschalter oder eine alte, verbrauchte Birne sein.

ja die VNB1 gabs auch ohne Batterie.

das ist doch bloß ein Angstgriff

Bei deinem Halbeinfahrtnachbarn hilft vielleicht ein klärendes freundliches aber bestimmtes Gespräch. Und Licht am Tag ist m.E. auch noch Einäugig sinnvoll. Und bei meinen Fahrzeugen wechsel ich die Beleuchtung auch unterwegs wenn ichs seh. Reservebirnen sind immer im Wagen, ausreichend. Aber ich fahr auch ne alten VW, da geht das auch ruckzuck am Bordstein.

Gerade im Winter ist Licht am Tag sinnvoll, gerade bei den Spacken die Unterwegs sind. Vor allem diese typischen Skitouristen in Ö

dürfte eher VBA sein, da geteilte Zahlen beim Kilometerzähler.

quattriniblock mit polini welle in der k5?

endlich mal die k5 moppedten ausfahren

Petition gegen GEZ dann macht mal was

dann kauf dir den Pascoli/Siem Reflektor alleine. wie abgebildet edith wirft noch ein/zwei Bild/er hinten nach: war bei mir in einer vnb2 verbaut, reingefrickelt. wurde dann auf oben verlinkten Reflektor getauscht. real Plug&Play

In der K5 gibt's eigentlich keine Einzelkämpfer denen man nicht in der ESC Gemeinschaft helfen würde, oder? Und die Abstimmung vom Vergaser halt ich jetzt mal ehrlich gesagt nicht für ein Hauptproblem der K5. Selbst mir wurde geholfen. Allerdings bin ich auch nicht dagegen den CP in der K5 freizugeben. Grüße

Rennentscheidend wird der CP der Kurve nach nicht sein. Preislich dürfte da aber ein Unterschied sein von PHBL zu CP?

ich fahr den BGM vorne und hinten und bin deutlich über 100kg im Renntrim. In Ungarn nd am Harz-Ring funktionierte das Fahrwerk wunderbar, beim hart Ankern und von Durchschlagen war nichts zu merken.

um welchen dämpfer gehts hier nun?

nein

@motorhead: wobei deins ein Elestart (PK/5A) ist.

In K1 gibt's auch noch den Pesi, der mit dem K5 Moped ganz gut unterwegs ist. ob 11, 12 oder 13mm Bremspumpe mit deinem Bremssattel und deinem Bremsgefühl harmonieren musst du selbst rausfinden. Ich finde die 11mm mit dem 30mm Grimeca NT Sattel sehr knackig. Guter Druckpunkt und man braucht auch nicht wirklich viel Kraft um mal scharf zu bremsen.

Ist höchstwahrscheinlich original, denn ich glaube kaum, dass soviele ident abgedrehte Polräder im Umlauf sind.

http://www.germanscooterforum.de/topic/145419-aufbau-eines-esc-einheitsklasse-rennrollers/?p=1067458784 hier ein Bild meines XL2 Lenkers. Fahr das so in der K5. Den Kurzgasgriff änder ich noch auf den Größeren. Tomaselli Gasrohr und Kurzgasgriff, Grimeca 11mm Bremspumpe und ZAP-Kupplungsarmatur.

Das "abgedrehte" war bei mir auf einem originalen XL2 Kat - Motor verbaut, dies dürfte so von Piaggio ausgeliefert worden sein. oder ob die Kühlleistung ausreicht kann ich dir nicht sagen. Ich würds mal mit dem Originalen versuchen.

http://www.germanscooterforum.de/topic/186160-erst-im-gsf-dann-bei-sip-im-shop/?p=1067666757 lies mal hier