Eagle2010

Zum Leerlauf-rappeln: Ich hatte das auch! Mit neuem Polini GS und Kulu Kronenmutter mit Nennmoment angezogen wars dann weg. Also Polini GS kaufen (wohl eher nicht) ODER die Kupplung richtig festschrauben (60Nm sinds glaub ich). Erscheint mir auch naheliegend.

Tja, ähnlich Ochs vorm Berg war ich da auch.... Hier mal mein Hilferuf. http://www.germanscooterforum.de/index.php...=114361&hl=

Bei mir war exakt das selbe Spiel!!! Ich hab den Gaser runtergenommen alles abgeschraubt was ging und mal mit Druckluft durchgeblasen. Dannach hat sie für 2 Minuten nochmal Zicken machen wollen. Als ich dann das erste Mal den Hahn von Leerlauf aus und ohne Angst vorm absaufen voll aufgedreht hab, wehrte sie sich zwar noch kurz aber dann ging wieder alles normal. Mein Tip ist die Nebendüse! Oder der Kanal von der ND runter zum Leerlaufschräubchen. Wenn eins von beiden zu oder verdreckt ist!! Außerdem hatte ich bei der Aktion nen extra Benzinfilter eingebaut und meinen zu langen Spritschlauch ein bisschen zurecht gestutzt.

Hallo Freunde, Während ich ein bisschen über die Landstrasse tukkerte, bemerkte ich das ich kein Gas mehr geben durfte da die Drehzahl (Vortrieb) dann schlagartig in den Keller sackte. Mit gezogener Kupplung war sofort ein stabiles Standgas da. Mit gezogenem choke wollte sie auch wieder weiter fahren Jetzt nach einer komplett revision, lief alles super bis nach so 1km Probefahrt die selbe wieder los ging. Sobald ich dran denke gas zu geben, gibts ein wiederwilliges Absaufen bis zum ausgehen. Die Daten / was ich schon kontrolliert hab: - Ori Motor - Ori Düsen - Sprit kommt mit Tankdeckel auf oder mit zu am Vergaser an - Zündung auf 18° geblitzt - Siris in Ordnung - Zündbox & Kabel & Ankerplatte so langsam 36.000Km/25 Jahre alt - Löcher im Lufi über den Düsen - Mit choke drin will sie ein bisschen besser reagieren - Zündkerze ist braun und ein bisschen ölig - Dummerweise alles ohne den Gummiansaugschlauch gemacht, da ich den veliehen hab Sinds die Zündkabel? Ist es der alte, dreckige Lufi (in der Suche gefunden) schuld? Kann die Zündspule hinüber sein? blowback? Hilfe?!

Jaja der Wilke.... lustiger Opi. Kann nur honen aber nicht auf 68,5 aufbohren...also muss ich selber mit dem 68,5er Bohrer im Akkuschrauber loslegen Hab das ganze jetzt zum Walk in Ehrenfeld gegeben. Mal sehen wie die sich anstellen...

Von einem Düsseldorfer nehme ich keine Tipps an... Wieviel hat's bei dem denn gekostet?

Hallo Leute, Ich brauch mal wen der mir meinen 200er Polini aufbohrt und anschließend hont- In/ um Köln herum. Kennt da jemand, jemanden der jemanden kennt der gut ist?! Gruß Tobbi

Ich hab die original Stahlflexleitung. Die will einfach nicht gut in den Lenker passen. Ich muß nur mal sehen: "Aha, so und so an dem Pin vom Lenkerunterteil vorbei dann richtung Tacho wurchschteln und vermutlich rechts vom Lenkrohr mit dem Gaszug in den Rahmen abtauchen um zwischen Kaskade und unterem Lenkkopflager durch den Koti wieder an die Gabel " Es müsste so richtig sein. Nur oben am Lenker seh ich einfach keine Lösung für die Verlegung. Die Spiegler würd super aussehen(im Lenkrohr verlegt) Aber kostet auch ihr Geld mit Anschlüssen.

Ich hab das Problem, dass sich das 90° Rörchen der Leitung oben am Geber mit einem Pin vom Lenkerunterteil bekriegt. Und wie ichs gewendet hab, es sah zum :puke: aus. Kann jemand mal sagen ob das so sein soll?! Oder ggf dochmal ein Bild posten?! Passt die Lusso Lenkerabdeckung mit fummeln/dremeln trotz Scheibenbr. noch drauf?

Hast PM!

Ich hab mall gemessen, der neue Innenring war um 1/100 kleiner als der, der bereits auf der Welle saß, und sogar um 2/100, im vergleich zu nem anderen montierten Ring. Kann man das so messen? Einer montiert und einer nicht, oder bleiben die Innenringe beim auf die Welle schrumpfen um 1bis2/100 größer? Also: Lauffläche -> sprich Außendurchmesser

Hey, also das Spiel wenn ich den Konus im Nadellager senkrecht oder waagerecht bewege - Im rechten Winkel zur Achse der Kurbelwelle! 1. Wärmeausdehnung -> Ggf dehnt sich der Innenring unter Betriebstemperatur noch aus, so das das Spiel kleiner wird?! 2. Alten Lagerring auf der Kurbelwelle gelassen, neuen Aussenring eingebaut -> Somit Spiel. Und das in Kombination?

Moin Wie bekomm ich die Sicherungskrampen der Vorderradschwingenachse runter? Brauch man da ein Spezialwerkzeug oder ist es wieder zu simpel für mich? :uargh:

Ja, das mit der Suche?! Ich hatte alles mögliche eingegeben aber nix mit Gutachten. Danke!

Moin, P 200 E BJ 1981 Orig. Bremse Wie in der Überschrift steht, will ich den 208er Polini legal auf die Vespa machen. Aber jeder sagt ja bekanntlich was anderes dazu. Da mir bereits einmal der Versicherungsschutz, nach nem Unfall entzogen werden sollte, weiß ich wie mühsam und nervtötend solche streitereinen wegen unerlaubter Umbauten am Motorrad werden. Weswegen ich sowas lieber eintragen lasse, bevor mich ~7mehrPs Haus und Hof kosten sollen. :heul: Mit der Datenbank komm ich nicht klar, weswegen ich hier nachfragen muss. - Ist es möglich eine "to do" Liste zu erstellen, wie man zu den tollen Zeilen im Schein kommt, die eine Eintragung perfekt machen? Z.B. Bremse umbauen; Bremse nicht umbauen; Irgenwo eine ABE herzaubern; die Sachen von z.B worb5 eintragen lassen - Und /Oder das jemand die Nummer eines Gutachten rausrückt mit der man ans Ziel kommt. Ihr währt mir ne riesen Hilfe!

Super, Danke! Dann werd ich mir mal die Hellas dranfrikkeln und mal sehen was mir die Herren "Sachverständigen", also Leute mit Sachverstand sagen werden.

Ja, scannen, das wär echt was!

Wie schafft man das???

So wenig wie möglich, würd ich sagen. Sonst geht dir noch gute Kompression verloren. Auf der anderen Seite muss da ein risikofreies Quetschmaß rein. Ich würde: Billig: Papier oder Pappe schrittweise zu 1mm stappeln, FuDi ausschneiden und testen. Wenns frei dreht, Quetschmaß dazu addieren und dann passende Dichtung kaufen. Bisschen teurer: 0.8mm kaufen oder nett fragen und ausleihen, testen. Wenns frei dreht, Quetschmaß dazu addieren und dann passende Dichtung kaufen. Schreibts der stoni im Fuffi. Allemale besser als dir alles zu trümmern.

Der TÜV-Mann meint, die Hellas für die Lenkerenden würden ausschließlich und exklusiv die hinteren Blinker ersetzen?! Behördenwillkür oder Kommunikationsproblem mitm TÜV-Prüfer?

Wie? Springen an der Ampel gehört nicht dazu? Wheelis gehen beim abbiegen im ersten Gang und dann: ein bischen hinten sitzen, hart einkuppeln (rupfen) und gefühlvoll am gas drehen. Schon fährt eine 200er sicher drei Meter auf einem Rad. :heul: Vor Schreck hätt' ich die Karre fast auf den Bürgersteig knallen lassen. Verdreht heißt, glaub ich, das die Grundplatte, die das Widerlager der 7 Federn bildet, so eingesetzt ist, das die Federlager nicht genau fluchten. Was zu einer Verdrehung von Grundplatte zum Korb führt. Das reibt stark, flutscht nicht schön und bewegt sich nur ruckartig. Also vielleicht ?! Zum Primärset sagte der junge Mann vom scooter-center (O-Ton): "Nimm die Welle in die Hand, schüttel sie und wenns nicht rasselt, ist alles in Ordnung." Okay gemacht: leichtes rascheln gehört. Also werd ich mich auch mal ranmachen!

Moin, PX 200; Bj 1981 1. Ich renoviere gerade meine Wespe und will mit den Lenkerendenblinkern (Hella; E Zeichen), die restlichen Blinker (vorne/hinten) zumachen? Geht das so einfach oder sagt der TÜV da böse Worte wie "geht nicht" oder "kann man nicht"? Die BL 1000 von Kellermann kann man ggf. für beide verwenden. Ich bitte um Eure Erfahrungen? 2. Da ich mir beim abziehen des Lagerring von der KuWe die Simmerringfläche versaut habe, brauch ich ne neue Kurbelwelle. :puke: Kann man bei der PX die Welle von ner T5 nehmen? Sind Mazuchelli Wellen zu empflehlen, oder doch lieber ne Originale nehmen? Und wo gibts die Originalen am günstigsten?? Ich danke Euch schon mal im vorraus!!

Hallo Leute, Schönes Forum erstmal! Nun zu meinem Problem: Ich hab Anfang Mai 'ne P 200 E von '82 gekauft. 30 tkm gelaufen, Schutzplanken rundum, kein Rost. Soweit ganz nett! In den anschließenden 1000km, die ich mit der Kiste problemlos gefahren bin, hat alles gut funktioniert. Bis auf ein etwas ungleichmäßigen Geradeauslauf wenn ich so mit 70- 90km/h hinter 'nem LKW oder 'nem Bus hergefahren bin (normal bei dem Radstand, oder?). Jetzt hab ich mal den Lack abgeschliffen um sie ordentlich zu lackieren und da hat sich ein Knick im Rahmen unter Lack und fett Spachtel aufgetan. Und zwar, wo der waagerechte Holm des Trittblech die Biegung hoch zum Beinschild macht. Vespa Händler hier in Köln sagt: Wirtschaftlicher Totalschaden wegen Auffahrunfall. Vorbesitzter (seit 1989) sagt: hat er selber nicht gewusst usw. Mein Vater (Karosseriebauer) sagt: Krummes Teil neu bauen, einsetzten, auf die Rahmenlehre, einschweißen, fertig. Was macht man da??? Die Kiste fährt wunderbar. Aber ich will keine bösen Überaschungen erleben (Unfall etc.) bzw. so restaurieren und Pfusch hinterlassen. Kann ich als Ersatzrahmen auch eine PX 80 hernehmen, meine restlichen Teile draufmachen und so easy eintragen lassen? Danke, schonmal im vorraus!