Stromberg

Yes, sacht der Engländer! Mach da doch mal Druck im Saarland

das klingt aufwendig, aber gut. Ich werde mal versuchen einen DZM aufzutreiben, um das zu probieren. Danke! @ Schmied: prinzipiell wird der Motor ja auch genau dafür gebaut und macht so auch am meisten Spaß. Aber man kennt das ja...die anderen wollen nicht immer Feuer fahren und im Moment ist der Motor, für den TÜV & Spanien, mit nem Road "beschnitten". Da wird aber wohl auch eher nicht Dauerfeuer gefahren. Vorher war der Race drauf..sicher auch kein Auspuff, der Stand der Technik ist. Aber als der Road wieder drauf kam, dachte ich ich hätte auch Clubman zurückgerüstet. @ Gravie: ich glaube mich an eine 58er Nadel erinnern zu können. Lief mit dem Race ja auch gut. Macht das so einen großen Unterschied, daß ich für den kurzen Zeitraum, in dem der Road draufbleibt, noch eine 56er besorgen sollte? Mir wurde mal gesagt, daß ein Nadelclip eine Änderung wie 7 Nd-Größen (sicher aber auf Dello bezogen) wäre. Kommt das hin? Ich würde sonst die Nadel mal eine Stufe magerer hängen?! Paralell werde ich wohl mal versuchen einen DZM zu besorgen und nach Lacknases Link vorgehen. Danke an die Herren!

auch nicht unmöglich. Ich hab bei dem Vergaser, in Sachen Einstellung, auch noch kein gutes Bauchgefühl. Da mangelt es aber (auch) an Erfahrung. Ich hatte schon die Idee, ob die B9 NGK evtl. nicht mit 1:30 klarkommt? Aber da bin ich doch sicher nicht der Einzige, der beim Lammimotor mit der mäßigen Pleulschmierung, auf 1:30 unterwegs ist. Kleiner Tip, woher ich weiß, daß ich richtig liege bzw. was ich verstellen soll? noch Vergasersetup nachgereicht: 35er Mik. 25er ND 290Hd 6er Schieber Nadel 58 oder 56? (da bin ich mir grad nicht sicher, ist aber die, die für den Oanser mit 35er überall angeraten wird)

Danke! Ich hab auch noch 2-3 Spulen in der Halle liegen, auf denen "Fragezeichen" stehen. Also erstmal nicht neu bestellen und testen testen testen. Aber ich würde schon gerne vor Spanien mal die Karre mit "Check-Häkchen" abstellen. Immer was neues...

Der weilt im Jamaika Europas..sprich de Nederlande.. Wenn du magst, schickst Du mir pn mal deine Emailadresse und ich sende Dir den Mailverteiler bzgl. der Mofarockers aus Pattscheid.

Gravie: der Radlmann macht das schon. Ich warte und bin guter Dinge. Die Prüfstandsläufe, die ich bisher von Reiseleiter bzw. Tourist gesehen habe, haben mich schon in Liebe versetzt Ich wurde von einem norddeutschen Crack noch auf den Pipedesign Duster hingewiesen. Das sieht auch sehr vielversprechend aus...wenn der Verlauf stimmt. Die Mamba ist da ja eher was für kurvenunwillige, wie ich finde. Edit merkt noch an, daß die Kurve mit der Mamba aber schon sehr sexuell ist. Daumen hoch dafür!

M16 sind die Muttern. Kernborung für M16 ist 14mm...also sollten 16mm für den Halter gut sein. Hab gerade nachgesehen..ich hab in meinen Halter ca. 16,5mm "reingerührt" Welche CDI ist zu empfehlen? Spricht was gegen die Nachbau bzw. BGM Teile vom Center oder sind ist eine Ducati für Ruhe nötig? ich hab evtl. die ZGP noch etwas im Verdacht...da steht immernoch im Raum, daß der mit der verdrehten Welle mal echt heeeiiiß geworden ist. Danach ist das Ding aber fast 800km gelaufen eh der komische Quatsch anfing.

Danke für die Mühe..alles erfolglos heute mal geprüft und nichts verdächtiges gefunden. Es wird wohl auf eine Ausbauaktion hinauslaufen. Aber wohl erst nach Spanien.... Der Oanser kann das ab...dann werden die paar km Küste eben im 3.Gang gefahren. Der Tank ist ja groß genug Bedenklich ist eher, daß der Stuhl gestern, nach gemächlicher Fahrt, einfach ausgegangen ist. Wieder für 300m angegangen ist und wieder aus. Als wenn die Zündung weg wäre. Also Kerze raus, sieht ziemlich dunkel aus, funkt aber. Trotzdem eine andere reingemacht und damit dann die 2km zur Werkstatt gefahren. Die andere Kerze hatte aber einen Funken. Also heute aus Neugier die "defekte" reingemacht und der Stuhl lief direkt wieder problemlos. An allen Zündkomponenten mal rumgerüttelt, aber keine Aussetzer oder Wackler festgestellt. Das beruhigt nicht, mit Blick auf die Tour. Wo anfangen? CDI tauschen? Pickup? Oder einfach davon ausgehen, daß das in Spanien nicht passiert?

Danke!

Bag hat auch zu mir die 2km vom Center, per DHL, gefunden Danke dafür. Also bis Montag Mittag rockt es dda. Und wehe es haut schon jemand Sonntag ab Ik freu mir schon. Otten vom Grill und andere Leckerein...auch wenn gestern wieder mit der Karre stehengeblieben

Das Getriebe war ein Glücksgriff, aus einem äußerlich ganz üblen Motor. LI150 ital. in sehr gutem Zustand. Alle Flanken innen wunderbar. Im Übergang von der Schaltwelle auf das Ärmchen (das zur Schaltstange geht) ist etwas Spiel. Aber eigentlich nur sehr wenig. Kann mir nicht vorstellen, daß das ganz weggeht. Sollte man da besser etwas einteiliges versuchen bzw. nen Punkt aufschweissen? Zittrige linke Hand könnte sein, seit ich mir versuche den Suff abzugewöhnen bekomme ich schon mal Angstzustände, wenn ich am Hahn drehe. Gummi ist keins dran an den Zügen. Schaltfeder kann ich nicht ausschliessen. Ist damals zwar eine neue eingebaut worden (ich meine es war sogar eine härtere)aber wie stramm die jetzt noch ist, ist noch nicht geprüft. Ich dachte erst das Problem wäre gelöst, seit ich den Zug für die hohen Gänge strammer gespannt habe, aber gestern ist er dann bei Vollgas wieder nach einer Zeit (ca. 1km) rausgesprungen. Wie stramm sollen die Züge denn sein, bzw. wieviel Spiel hat man oben am Griff üblicherweise?

keine Ideen?

Ich bräuchte ein Video von dem Rennen gegen den R32. Hat da wer was?

aus welchem Grund kann es sein, daß der 4. Gang bei längerer Vollgasfahrt plötzlich zurück in den 3. springt? Das Problem habe ich schon seit Stage 4 zeiten (Motor seit dem 3mal gemacht) Schaltklaue Casa und schon 2.mal erneuert. Getriebe ital. LI150 in tramhaften Zustand. Schaltwippe und Schaltarm nur wenig Spiel. Wie stramm sollten die Züge sein und hat jemand einen Tip, wie die am besten eingestellt werden? Ich kann beide, zwischen den Fingern, so ca.1cm bewegen. Ich denke die Züge sind richtig eingestellt, aber ich zweifel bei dem blöden Fehler an allem, seit dem die Servetta meiner Freundin etwas ähnliches hat (sporadisch kann man den Griff über den 4.Gang rausdrehen und landet wie im Leerlauf) Gangspringen hatte ich doch nur bei der SF..darum bin ich doch zur Lammi gewechselt. Mex: Ich habe einen spanischen Block mit versetzten Stehbolzen für den TS1. Die sind zwar nicht sooo schief, wie Deine, aber ich muß die schon ziemlich zusammendrücken, wenn der Oanser kommt. Und das ist so ziemlich das Einzigste, was mir noch keine Probleme am Motor gemacht hat. Also fisten und druff dat Ding Superdeubel: Ich würde auch erst die Toolbox und dann den tank einbauen. Sonst wirds ein übles gefummel mit den krummen Toolboxschrauben.

Ne Menge schöne Bilder!

Das Geilste auf dem Bild heißt Enzo Dafür warst Du abends dann aber so fit, daß du dein ganzes Verkäufertalent ausspielen konntest, und ich jetzt einen Vitonstutzen besitze, obwohl ich noch nie eine Largeframe besessen habe und auch keine in Planung habe. OT: Aber, wie angekündigt, heute mit der Montage am JL Race vonne Lamperze begonnen. Das wird wohl funktionieren, endlich nicht mehr siffen und viel einfacher zu montieren und demontieren. Guter Mann, langes Leben

Sag Du ruhig Cordoba..bei der WM werden noch Dinge passieren, die sich die Drehbuchautoren von GZSZ nicht auszudenken vermögen. Po: da wird es doch bestimmt auch eine passende/adaptierbare Lösung geben. So Enduro (KTM etc.) oder sowas in der Art. In der Vespa 50N Special wurden doch mal Klarglaslampen durchprobiert, meine ich. Hab ich aber nicht weiter verfolgt, weil der (Vespa)Lenker kacke aussieht.

berechtigte Frage

wie heißt dieses "neue" Modul zur Zündverstellung noch mal? AdOn war es nicht...da gab es wohl was neues, was auch funktioniert. Ne Vari wollte ich mir eher doch nicht kaufen.

Gibt es schon neue Erkenntnisse bzgl. Adapterring oder Laserring? "Herr Ober, ich hätte gerne 2 mal Alles"

Moin..ich bin noch dabei den Nebel von Stockach aus dem Hirn zu verbannen. Aber ich fürchte, wie nach jedem Run, ist da wieder was auf der Strecke geblieben. Egal..die dummen werden erfolgreich...oder dumm genug, daß es ihnen egal ist. In diesem Sinne...Prost!

Sogar aus Norwegen waren welche da? p.s. Keine Gewalt gegen Otten

Ironiemodus oder ernst gemeint? Um mich herum haben sich irgendwie alle über schlecht verständlich und fehlende Infos von dem Mann geärgert. Aber das wird jetzt eigentlich schon zu viel darüber geredet, weil es sooo wichtig nicht ist und jetzt den Anschein eines ernsten Problems macht. Verglichen mit dem Treffen insgesamt und der körperlichen Leistung (trink und organisationstechnisch) der Veranstalter ist das eigentlich gar nicht erwähnenswert. Es war einfach geil..und es kitzelt immer noch in mir einen 1B Roller zu bauen.

Meine Welle hatte sich sehr heftig verdreht und die Lager hatten ca. 1500km Stage 4 und 500km TS1 drauf. Da hab ich sie gewechselt. Einige Meinungen besagten aber auch, daß das eigentlich nicht unbedingt notwendig gewesen wäre. Aber mehr Geld in der Lammi zu versenken ist ja eh immer eine gute Idee. Also würde ich sie auch wieder tauschen. Muß ich aber nieee mehr, weil ich die unzerstörbare Sacci 60er Welle habe

Lustig wars mit die GVler in Stockach! Danke....aber was für Vögel ihr da anschleppt und auf der Bierbank schlafen lasst. tzz tzz