Stromberg

Ich hab es halt durch die aussetzende Zündung gemerkt, weil der Pickup dann nicht mehr den richtigen Abstand hatte, vermute ich. Darum auch zuerst nach der Zündung schauen wollen, und als ich das Polrad angepackt hab, hab ich mir die Finger verbrannt Also ohne Polradabdeckung angetreten und direkt das eiernde Polrad mit einem anklagenden Blick bedacht. Was schlimmeres passieren könnte, kann ich Dir nicht sagen. ...Ah, ich sehe es werden schon die möglichen Horrorszenarien durchgespielt. Das kann bis hin zum Weltuntergang und darauffolgende Eiszeit führen. Vatter Vatter Va..Fatertag.. oh, je.. ..der Exzenter würde aber gehen..aber wohl nicht gaaanz auf die 60..der Rest sind Rundungsfehler... so..jetzt passts einigermaßen...aber ein wenig Senf musste dabei..sont ist die Wuaast so fad

Das mit den umgepressten indischen Wellen hab ich selbst noch nicht probiert, allerdings kommt das von jemanden, auf dessen Urteil ich vertraue. Ansonsten versuche ich meinen Senf nur dazuzugeben, wenn ich selbst mit etwas Erfahrung gesammelt habe. Und mit der MEC-Welle hab ich meine erfahrung gemacht. Auf dem 200er Stage4 hat die wunderbar ihren Dienst getan und dafür würde ich sie auch jederzeit wieder hernehmen. Aber kurz nach dem Wechsel auf den TS1 (~23-25PS) hat die Pleulbolzenpassung schlapp gemacht. Resultat waren die Schleifspuren wie oben gezeigt und eine angeschmolzene Zündung. Ich wollte oben eigentlich nur sagen, daß ich die Wellenwahl von der Leistung abhängig machen würde. Ab ca. 20PS, würde ICH mir den Aufwand machen und mich um die indische Lösung bemühen (Preis/Leistung) oder, wenn ich dazu gar keine Möglicheit hätte, in den sauren Apfel beissen und etwas in Richtung AF etc. kaufen. Unter 20PS würde ich sofort wieder die MEC verbauen, und ich glaube sogar, sollte eine 2.Lammi ins Haus kommen, würde ich den Motor da sogar unter der Grenze halten, um die Welle verbauen zu können. Einfach weil der Stage4 damals auch schon recht ordentlich Spaß gemacht hat und im Unterhalt und rahmenprogramm nicht ganz so anspruchsvoll wie der Oanser ist. Zum Kicker: es handelt sich tatsächlich um einen Nachbaupin. Innen geht der ja ganz bis in den Anschlag, nach hinten, rein. Aber wenn er hinten am Anschlag ansteht, ist er außen noch nicht ganz (oder nur ganz leicht) am Gummi angekommen. Aber der Pin soll doch, auf dem "Rückweg" an die die Führung anreiben und dann die 1,5-2cm Weg ander Führung entlangschrammen, bis ganz hinten durch. Oder sollte das weitesgehend berührungsfrei bis hinten an den Anschlag gehen? Oder gar, wie es war als ich den Deckel in die Hände bekam, mitten in der Führung klemmenbleiben und nicht bis ganz hinten durch?

Ich kann mich an der John Deere nicht sattsehen. Extrem sexuelles Fahrzeug

Wir bekommen wohl Samstag am Abend auch mal wieder Gelegenheit en Biertje zusammen zu trinken. Aber morgen gehts erstmal für einen Geburtstagsüberraschungsbesuch nach Renesse und dann Sa auch dem Rückweg über Übach! Bäääm

Lammbrocken: Mir wurde kürzlich, von einem kundigen Menschen, zu den Indischen Wellen geraten, da die Pressung der Bolzen sehr gut ist. Nur einmal zerlegen, Pleul und Lager austauschen und neu verpressen. Soll sehr gut und haltbar sein. Welcher Zylinder bekommt die den rhytmisch in den Arsch? Wenn die Leistung sich in Grenzen hält, spricht wohl auch nichts gegen die MEC, wenn man die indische Methode zu aufwendig findet. Der Sacci macht ja keine mehr ..das wäre mein Favorit gewesen. Kennt jemand Joresa Ketten? Ich hab eine gelängte 80er Kette dieser Marke drin. Die lag noch in der Halle und sieht noch sehr gut aus, passt perfekt aber keine Ahnung wo die her ist, und von welcher Qualität das Teil ist. Ich werde jetzt aber auf 17/46 umbauen und brauche da eh eine neue. Aber leg ich mir diese Joresa mit dem 16er Ritzel zur Seite oder eher nicht? Und ist es schlimm, wenn der Kicker, in Ruheposition, mit dem Pistonpin im Inneren am Anschlag anliegt, eh der Kicker am Puffergummi angekommen ist? Wenn ich den Kicker einen Zahn versetzt draufmache und dann runterbewege bis er unter den Puffergummi passt, dann steht der Piston schon zu weit Richtung 1.Gang. Und weil es Vatertag, und der Grill/Alkoholpegel passend ist, noch die Frage ob es ein zu empfehlendes EGT gibt, welches robust ist und finanziell vertretbar? Ich denke ich werde das dem Oanser noch spendieren um technisch den Endstand erreicht zu haben. Dann kann man ja evtl. mal für den Winter an eine anständige Lackierung ins Auge fassen. Aber erst wenn ich ein Setup gefunden habe, welches mich mal in Ruhe 3000km fahren lässt

Bilddrehen brauchste nicht...dann kann man es ja noch besser erkennen Njoo...hat nicht geklappt mit dem Ring. Aber die Zange sollte bei Dir angekommen sein.

Marco: Gute Besserung..aber wenn schon der Blick auf die folgenden Motorsportveranstaltungen gerichtet ist, besteht ja nicht die Gefahr das Du dich in den Suff stürzst John Deere Sledge: Mein Renndress letzten September bei der Vernichtung von Material in Kooperation mit dem Motörhead Lemmy Aber die olle Bullenkombi ist Größe 50. Das ist sicher nicht ganz Deine Größe.

Welcher Kettenhersteller ist zu empfehlen? Wenn jetzt eine ordentliche Kupplung unter den Deckel kommt, dann muß eigentlich auch die Kette von unbekannter herkunft und Marke raus. Übersetzung ist z.Zt. 16/46. das würde heißen, daß eine gelängte 80er Kette rein müsste oder? Da ich aber evtl. auf 17/46 wechseln möchte, sollte ich mir eine 81er kaufen + plus Variochain? Btw. was macht diesen Variochainspanner eigentlich so teuer? Superspezialkunststoff? Weil das sieht ja nicht nach einer hochkomplizierten Konstruktion aus. Ist nicht als runtersprechen gemeint, sondern ernstes Interesse. Ich selbst kenne auch jemanden der die MecRace auf einem TS1 (wenig barbeitet) gefahren hat und zufrieden war. Ich selbst hab sie auf dem stage4 für ca. 1000km gefahren und dann den TS1 montiert. Da hat sie noch 500km gemacht und sich dann so verdreht, daß ich noch so gerade, mit verfärbten Polrad, an der rollerklinik angekommen bin. An dieser Stelle sei mal die BGM Zündplatte und das indische Lüfterrad gelobt. Teile der ZGP angeschmolzen und verformt, aber selbst Pickup musste nicht getauscht werden. Das Lüfterrad war 30min nach Demontage noch echt heiß und auch das funktioniert mit der neuen Welle (Sacci) wie am ersten Tag.

gute Idee

Ja ja...*seufz* Beim Rollerfahren geht es doch auch nur noch ums Geld. Es geht überall nur ums Geld..nur mal sieht man das offensichtlicher (Ablöse, Fernsehrechte etc.) und mal sieht man es nicht so offensichtlich. (Nachbauklauen, die von Piaggio in Piaggiotüten versendet werden etc.)

Besser die Bayern, als Felix mit seinem System. Mit den Bayern als Meister kann ich leben... das ist man seit vielen Jahren gewohnt. Und bei uns in der Gegend freuen sich alle Erfolgsfans, die sicher noch nie in München im Stadion waren, sich aber Bayernfans nennen. Aber da muß man differenzieren..für solche Honks kann nichtmal der Hoeness was und der Erfolg ist ja (im Gegensatz zum Griechenland der Bundesliega)wirklich erarbeitet worden. Daher Glückwunsch und Respekt nach Ös... äh Bayern

Hast Du schon mal einen Resopott an ne Smallframe geschraubt?

Darauf wirds hinauslaufen. Ich werde mal vorsichtig beim TÜV anfragen. Zur Not muß ich den Tank, gefühlt, das hundertste Mal ausbauen und den normalen einsetzen. Das ist nur relativ lästig mit diesen Spannschrauben.

Den Ring heile überlebt? Auch wenn ich leider nicht selbst am Ring war, so solltest Du die Tang jetzt vom Chris erhalten haben?!

Nö..leider nicht. Hinter der Toolboxklappe ist nichts mehr, außer Tank..überall Tank..wo man auch hinschaut..nur Tank. Und eben aus Alu, mit entsprechend dicken Schweißnähten (die aber sehr gut gemacht aussehen). Um eine richtige Zulassung zu bekommen, müssen die bestimmt z.B. eine bestimmte Energie aufnehmen können, damit nachgewiesen ist, daß sie nicht beim kleinsten Bumms gleich das totale Inferno auslösen. Und selbstverständlich hab ich das Ding schon verbaut. Wer hat so ein Druckprotokoll?...die sind doch universell anwendbar

ich würde so langsam mal die Eintragungen am Lammi Lemmy in Angriff nehmen. Gaser, Bremse, Pott und TS1 sollten ein lösbares Problem sein. Aber hat jemand den 19L Alutank vom Jockeys eingetragen oder gibt es dazu irgendwelche Papiere? Ich könnte mir vorstellen, daß der TÜV irgendeinen Nachweis bzgl. Druckstabilität oder der Schweissnähte haben will. Oder kann er da gar nicht meckern und der Tank muß nicht eingetragen werden? "Einfach hin und fällt sicher nicht auf" fällt als Lösung weg. das Ding sieht nicht serienmäßig aus und die Backe wird der Prüfer auf jeden Fall runternehmen.

Guten Morgen.. Evtl. kann den Griechen die Sonne jetzt billig abkaufen?

Die Servette von meiner Holden steht auch da, wie ein Skispringer vor dem Absprung. Der Ori-Ständer war leider völlig verbogen und das neue Austauschteil führt zu den o.g. Problemen. Für die Dame nicht schlecht, weil das Ding so schön leicht startklar ist, aber wirklich sicher steht die Spanierin so nicht.

und wech! Waffennarr: Du kannst natürlich trotzdem gerne nach dem Center uffn Bierchen vorbeikommen.

Aber der Serie2 Dämpfer ist doch länger als der BGM, wenn ich nicht irre. Um an meiner Serie3 den Road etwas höher vom Boden wegzubekommen hab ich den Serie2 Escort verbaut. Bei Umrüstung auf den BGM ist der Pott wieder etwas runtergekommen. Ist halt keine Sie, sondern ein rüder Rüde mit gesteigertem Harndrang! Männlich halt...das versteht der Graukittel doch sicherlich. Oder den Ständer einseitig etwas verlängern. Quasi ein Distanzstück in den Ständerfuß. Kann danach ja wieder entfernt werden. Wenn es sich im Rahmen hält, fällt das doch nicht auf.

Uvex Helm mit Polavision Doppelscheibenvisier. Kann ich nur empfehlen. Beschlägt nicht (zuverlässig) und filtert unangenehmes Streulicht raus.

Bis heute Abend reserviert! Bitte erstmal keine PMs mehr.

nöö..dann nicht

Der Mann hat gerade schlimm watt umme Ohren. Keine Ahung, ob der überhaupt noch ins I-net kommt. Ich klopf mal an und schau, ob ich es zum KK mitbringen kann.

Dann hab ich mich wohl vermessen Danke & Prost